Mitkä ovat auton etutorvet
Auton etutorvi on yleisnimitys ohjausakselille, joka on auton ohjausjärjestelmän ydinosa. Se vastaa kuorman välittämisestä etupyörille, ohjaustoiminnon toteuttamisesta ja iskukuormien kestävyydestä.
Ydintoiminto
Voimansiirto ja kuormankanto: Yhdistää pyörät ja jousitusjärjestelmän, välittää voiman/momentin etupyörien ja ajoneuvon korin välillä ja kantaa kuorman ajoneuvon etuosassa.
Ohjaus: Varmista ajoneuvon herkkä ohjaus kääntämällä etupyöriä päätapin ympäri ohjauspyörän liikkeen mukaisesti.
Iskunvaimennus: Vaimentaa tärinää kuoppaisilla teillä ajettaessa varmistaakseen tasaisen ajon.
Rakenteelliset ominaisuudet
Se on lampaan sarven muotoinen, ja siinä on ylä- ja alahaarukkarakenne. Päätapin reikää käytetään ohjausnivelen varren asentamiseen.
Materiaalit ovat enimmäkseen pallografiittivalurautaa (kuten QT400-15) korkeiden lujuusvaatimusten täyttämiseksi.
Asennuspaikka
Se sijaitsee etuakselin molemmissa päissä, yhdistää etupyörät ja jousitusjärjestelmän ja on ohjausakselin keskeinen osa.
Vaurion vaikutus
Se voi aiheuttaa ongelmia, kuten ohjaushäiriöitä, epätasaista renkaiden kulumista ja vaikeuksia suunnan oikaisemisessa. Säännölliset lujuuden ja kulumisen tarkastukset ovat tarpeen.
Olka-akseli on sarana, jonka avulla pyörä kääntyy, yleensä haarukan muotoinen. Ylä- ja alahaarukassa on kaksi koaksiaalista reikää päätapin asentamista varten, ja olka-akselin laakeria käytetään pyörien asentamiseen. Olka-akselin tapinreikien kaksi korvaketta on yhdistetty etuakselin molemmissa päissä oleviin lävistimen muotoisiin osiin päätapin kautta, jolloin etupyörät voivat tyhjentyä tietyssä kulmassa päätapin ympäri ohjatakseen autoa. Kulumisen vähentämiseksi olka-akselin tapinreikään on puristettu pronssiholkki. Holkin voitelu saadaan aikaan ruiskuttamalla rasvaa olka-akseliin asennettuun öljysuuttimeen. Tasaisen ohjauksen varmistamiseksi olka-akselin alemman korvakkeen ja etuakselin lävistimen muotoisen osan väliin on asennettu laakeri. Olka-akselin ylemmän korvakkeen ja lävistimen muotoisen osan väliin on myös asennettu säätötiiviste niiden välisen raon säätämiseksi.
Auton vakauden ylläpitämiseksi suoraviivaisessa ajon aikana, ohjattavuuden helppouden ylläpitämiseksi ja renkaiden ja osien kulumisen vähentämiseksi ohjauspyörien, ohjausakselien ja etuakseleiden on säilytettävä tietty suhteellinen asento runkoon nähden. Tätä tiettyä suhteellista asentoa kutsutaan ohjauspyörän suuntaukseksi. Oikean etupyörien sijoituksen tulisi varmistaa, että auto voi ajaa vakaasti suorassa linjassa heilumatta. Ohjauspyörään kohdistuva voima ei ole merkittävä käännöksissä. Ohjauspyörässä on automaattinen itsekeskitystoiminto käännöksen jälkeen. Renkaat eivät luista maata vasten, mikä vähentää polttoaineenkulutusta ja pidentää renkaiden käyttöikää. Etupyörien sijoitukseen kuuluu päätapin kallistuminen taaksepäin, päätapin kallistuminen sisäänpäin, etupyörän kallistuminen ulospäin ja etupyörän vetäminen eteenpäin.
Päätappi sijaitsee ajoneuvon pitkittäistasossa, ja sen yläosassa on taaksepäin kallistuva kulma γ, eli päätapin ja maan pystysuoran linjan välinen kulma ajoneuvon pitkittäistasossa, kuten kuvassa on esitetty.
Päätapin taaksepäin kallistunut kulma γ voi muodostaa itsekeskittyvän vakauttavan momentin. Kun päätapilla on taaksepäin kallistunut kulma γ, päätapin akselin ja tienpinnan leikkauspiste on pyörän ja tienpinnan välisen kosketuspisteen edessä. Kun auto kulkee suoraan ja ohjauspyöriin vahingossa kohdistuu ulkoinen voima ja ne hieman taipuvat (taipuvat oikealle kuvan nuolen osoittamalla tavalla), se aiheuttaa auton ajosuunnan poikkeaman oikealle. Tässä kohdassa ajoneuvon keskipakoisvoiman vaikutuksesta pyörän ja tienpinnan välisessä kosketuspisteessä b tienpinta kohdistaa pyörään sivuttaisreaktiovoiman. Reaktiovoima kohdistaa pyörään momentin L, joka vaikuttaa päätapin akselin ympäri ja sen suunta on täsmälleen vastakkainen pyörän taipumissuuntaan nähden. Tämän vääntömomentin vaikutuksesta pyörät palaavat alkuperäiseen keskiasentoonsa, mikä varmistaa auton vakaan liikkeen suorassa linjassa. Siksi tätä vääntömomenttia kutsutaan keskitysmomentiksi.
Tämän vääntömomentin ei kuitenkaan tulisi olla liian suuri, muuten kuljettajan on ohjattaessa kohdistettava suhteellisen suuri voima ohjauspyörään tämän vakauttavan vääntömomentin voittamiseksi (eli ns. raskas ohjaus). Vakauttavan vääntömomentin suuruus riippuu voimavarren L koosta, ja voimavarren L koko riippuu taaksepäin kallistuskulman γ koosta.
Nykyään yleisesti käytetty γ-kulma ei ylitä 2–3 astetta. Nykyaikaisissa suurnopeusautoissa vakauttava vääntömomentti kasvaa rengaspaineen laskun ja elastisuuden lisääntymisen vuoksi. Siksi γ-kulma voidaan pienentää lähelle nollaa tai jopa negatiiviseksi.
Päätappi on kallistunut sisäänpäin
Päätappi sijaitsee ajoneuvon poikittaistasossa, ja sen yläosa on kallistunut sisäänpäin β-kulman verran (eli päätapin akselin ja ajoneuvon poikittaistasossa olevan maan pystysuoran linjan välinen kulma), jota kutsutaan päätapin sisäänpäin suuntautuvaksi kallistuskulmaksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
