Mitkä ovat rikkoutuneen iskunvaimentimen oireet?
01 Öljyn vuotaminen
Iskunvaimentimen öljyn vuotaminen on ilmeinen oire sen vaurioista. Normaalin iskunvaimentimen ulkopinnan tulisi olla kuiva ja puhdas. Kun öljyn havaitaan vuotavan, etenkin männän sauvan yläosassa, tämä tarkoittaa yleensä, että iskunvaimennuksen sisällä oleva hydrauliöljy vuotaa. Tämä vuoto johtuu yleensä öljytiivisteen kulumisesta. Pieni öljyvuoto ei välttämättä vaikuta välittömästi ajoneuvon käyttöön, mutta öljyvuotojen lisääntyessä se ei vaikuta vain ajamisen mukavuuteen, vaan se voi myös tuottaa "Dong Dong Dongin" epänormaalia melua. Iskunvaimennuksen sisällä olevan korkean hydraulisen järjestelmän takia huolto on turvallisuusvaaraa, joten kun vuoto on löydetty, on yleensä suositeltavaa korvata iskunvaimennin sen sijaan, että yritetään korjata sitä.
02 iskunvaimentimen yläistuimen epänormaali ääni
Shokinvaimentimen yläistuimen epänormaali ääni on ilmeinen oire iskunvaimennuksen vajaatoiminnasta. Kun ajoneuvo ajaa hiukan epätasaisella tienpinnalla, etenkin 40-60 jaardin nopeusalueella, omistaja voi kuulla tylsän "koputtavan, koputtaa, koputtaa" rummun lyöntiä moottoritilassa. Tämä ääni ei ole metallin napautus, vaan paineen lievittäminen iskunvaimennuksen sisällä, vaikka ulkona ei olisi selviä merkkejä öljyvuotosta. Käyttöajan myötä tämä epänormaali melu kasvaa vähitellen. Lisäksi, jos iskunvaimennin kuulostaa epänormaalisti kuoppaiselta tieltä, se tarkoittaa myös, että iskunvaimennin voi vaurioitua.
03 Ohjauspyörän värähtely
Ohjauspyörän värähtely on ilmeinen oire iskunvaimenninvaurioista. Iskunvaimennin sisältää komponentteja, kuten männän tiivisteitä ja venttiilejä. Kun nämä osat kuluvat, neste voi virtata venttiilistä tai tiivisteestä, mikä johtaa epävakaaseen nestevirtaukseen. Tämä epävakaa virtaus siirretään edelleen ohjauspyörään aiheuttaen sen värähtelyn. Tämä tärinä muuttuu selvemmäksi varsinkin kun kulkevat reikien, kivisen maaston tai kuoppaisten teiden läpi. Siksi ohjauspyörän voimakas värähtely voi olla hälytysvaroitus öljyvuotojen tai iskunvaimentimen kulumisesta.
04 epätasainen rengasvaatteet
Epätasainen renkaan kuluminen on ilmeinen oire iskunvaimenninvaurioista. Kun iskunvaimentimella on ongelma, pyörä värähtelee epätasaisesti ajon aikana aiheuttaen pyörän rullauksen. Tämä rullailmiö tekee renkaan kosketusosan jauhetun kulumisen kanssa vakavasti, eikä kiistaton osa vaikutusta. Ajan myötä renkaan kulumismuoto muuttuu epätasaiseksi, mikä ei vain vaikuta ajoneuvon ajovakauteen, vaan voi myös lisätä turbulenssin tunnetta ajon aikana. Kun auto kulkee kuoppaisten teiden tai nopeuden kohoumien yli, pyörät voivat tehdä epänormaaleja ääniä, mikä on myös varoitus siitä, että iskunvaimennin on epäonnistunut.
05 löysä alusta
Löysä runko on ilmeinen oire vaurioituneesta iskunvaimennuksesta. Kun ajoneuvo ajaa kuoppaisella tiellä, jos kehon asenne on liian kuoppainen ja heikkentävä, se tarkoittaa yleensä, että iskunvaimentimella on ongelma tai vaurioita. Iskunvaimentimen päätehtävä on absorboida ja vähentää epätasaisen tien pinnan aiheuttamaa iskua ja tärinää ajamisen aikana, ja kun se on vaurioitunut, ajoneuvo ei pysty ylläpitämään tehokkaasti vakaa kehon asenne, mikä johtaa rungon tunteen löysäksi.
Entä jos iskunvaimennin ei lähene taaksepäin painettaessa?
Kun iskunvaimennin ei palaudu takaisin masennuksen jälkeen, voi tapahtua neljä asiaa. Ensimmäinen tapaus on, että öljyvuoto tai pitkän ajan käyttö, suurlähettiläs iskupalkin sisäinen vastus ei voi tehokkaasti palata, mikä johtaa kyvyttömyyteen suodattaa kevään jälkijärjestelmää tehokkaasti, vaikka se ei vaikuta ajamisen turvallisuuteen, mutta vaikuttaa mukavuuteen. On suositeltavaa, että iskunvaimennin korvataan pareittain ja että nelipyörän sijainti suoritetaan vaihdon jälkeen. Toinen tapaus on, että itse iskunvaimennin, kuten öljyn vuotaminen tai öljyvuotojen, vuotaminen. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarpeen tarkistaa, ovatko kytkentätapit, kytkentävarret, kytkentäreiät, kumiholkit jne. Hyvässä kunnossa. Vaurioituneet, moitteettomat, halkeamat tai irrotetut iskunvaimentimet voivat myös johtaa palautumisen epäonnistumiseen. Kolmas tapaus on iskunvaimentimen sisäosien vika, kuten männän ja sylinterin välinen koordinaatiokuilu on liian suuri, sylinterikiristyminen on heikko, venttiilin tiiviste on huono, venttiililevy ja venttiilin istuin on tiukka ja iskunvaimentimen kireysjousi on liian pehmeä tai rikki. Korjaukset on tehtävä tilanteesta riippuen, esimerkiksi hiomalla tai vaihtamalla osia. Lopuksi, auton käytön aikana iskunvaimentimen työtilalla on suora vaikutus ajonvakauteen ja muiden osien käyttöikäyn, joten iskunvaimennin on aina pidettävä hyvässä kunnossa.
Shokkien absorboijien rebound -ongelma voi johtua monista syistä. Ensinnäkin iskunvaimennin ei välttämättä palaudu takaisin tehokkaasti pitkän käyttöajan tai öljyvuotojen vuoksi. Tällä tilanteella ei ole vaikutusta ajoturvallisuuteen, mutta se vaikuttaa mukavuuteen. Siksi on suositeltavaa korvata molemmat iskunvaimentimet samanaikaisesti ja suorittaa nelipyöräinen sijainti vaihdon jälkeen. Toiseksi iskunvaimentimella voi olla öljyvuotoja tai vanhoja öljyvuotojen jälkiä. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarpeen tarkistaa, ovatko kytkentätapit, kytkentävarret, kytkentäreiät, kumiholkit jne. Hyvässä kunnossa. Vaurioituneet, hölynpölyiset, halkeilut tai irrotetut iskunvaimentimet voivat myös johtaa palautumisen epäonnistumiseen. Jos yllä oleva tarkistus on normaalia, on tarpeen hajottaa edelleen iskunvaimentimet tarkistaaksesi, onko männän ja sylinterin välinen vastaava rako kiristynyt, onko venttiilin tiiviste hyvä, onko venttiililevy tiukasti venttiilin istuimen kanssa, ja onko iskunvaimentimen kireysjousi liian pehmeä vai rikkoutunut. Osien hionta tai vaihtaminen on tilanteesta riippuen. Lopuksi, iskunvaimennuksen toimivalla tilalla on suora vaikutus auton ajovakauteen ja muiden osien käyttöikäisyyteen, joten iskunvaimennin on aina pidettävä hyvässä kunnossa.
On olemassa neljä mahdollista skenaariota, joissa iskunvaimentimet eivät pala takaisin. Ensimmäinen tapaus on, että öljyvuoto tai pitkän ajan käyttö, suurlähettilään sisäinen vastus ei voi tehokkaasti palautua, ei vaikuta ajamisen turvallisuuteen, vaan vaikuttaa mukavuuteen. On suositeltavaa, että iskunvaimennin korvataan pareittain ja että nelipyörän sijainti suoritetaan vaihdon jälkeen. Toinen tapaus on, että itse iskunvaimennin, kuten öljyn vuotaminen tai öljyvuotojen, vuotaminen. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarpeen tarkistaa, ovatko kytkentätapit, kytkentävarret, kytkentäreiät, kumiholkit jne. Hyvässä kunnossa. Vaurioituneet, moitteettomat, halkeamat tai irrotetut iskunvaimentimet voivat myös johtaa palautumisen epäonnistumiseen. Kolmas tapaus on iskunvaimentimen sisäosien vika, kuten männän ja sylinterin välinen koordinaatiokuilu on liian suuri, sylinterikiristyminen on heikko, venttiilin tiiviste on huono, venttiililevy ja venttiilin istuin on tiukka ja iskunvaimentimen kireysjousi on liian pehmeä tai rikki. Korjaukset on tehtävä tilanteesta riippuen, esimerkiksi hiomalla tai vaihtamalla osia. Lopuksi, auton käytön aikana iskunvaimentimen työtilalla on suora vaikutus ajonvakauteen ja muiden osien käyttöikäyn, joten iskunvaimennin on aina pidettävä hyvässä kunnossa.
Kun iskunvaimennin ei palaudu takaisin masennuksen jälkeen, voi tapahtua neljä asiaa. Ensimmäinen tapaus on, että öljyvuoto tai pitkän ajan käyttö, suurlähettiläs iskupalkin sisäinen vastus ei voi tehokkaasti palata, mikä johtaa kyvyttömyyteen suodattaa kevään jälkijärjestelmää tehokkaasti, vaikka se ei vaikuta ajamisen turvallisuuteen, mutta vaikuttaa mukavuuteen. On suositeltavaa, että iskunvaimennin korvataan pareittain ja että nelipyörän sijainti suoritetaan vaihdon jälkeen. Toinen tapaus on, että itse iskunvaimennin, kuten öljyn vuotaminen tai öljyvuotojen, vuotaminen. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarpeen tarkistaa, ovatko kytkentätapit, kytkentävarret, kytkentäreiät, kumiholkit jne. Hyvässä kunnossa. Vaurioituneet, moitteettomat, halkeamat tai irrotetut iskunvaimentimet voivat myös johtaa palautumisen epäonnistumiseen. Kolmas tapaus on iskunvaimentimen sisäosien vika, kuten männän ja sylinterin välinen koordinaatiokuilu on liian suuri, sylinterikiristyminen on heikko, venttiilin tiiviste on huono, venttiililevy ja venttiilin istuin on tiukka ja iskunvaimentimen kireysjousi on liian pehmeä tai rikki. Korjaukset on tehtävä tilanteesta riippuen, esimerkiksi hiomalla tai vaihtamalla osia. Lopuksi, iskunvaimennuksen toimivalla tilalla on suora vaikutus auton ajovakauteen ja muiden osien käyttöikäisyyteen, joten iskunvaimennin on aina pidettävä hyvässä kunnossa.
On olemassa neljä mahdollista skenaariota, joissa iskunvaimentimet eivät pala takaisin. Ensimmäinen tapaus on, että öljyvuoto tai pitkän ajan käyttö, suurlähettilään sisäinen vastus ei voi tehokkaasti palautua, ei vaikuta ajamisen turvallisuuteen, vaan vaikuttaa mukavuuteen. On suositeltavaa, että iskunvaimennin korvataan pareittain ja että nelipyörän sijainti suoritetaan vaihdon jälkeen. Toinen tapaus on, että itse iskunvaimennin, kuten öljyn vuotaminen tai öljyvuotojen, vuotaminen. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarpeen tarkistaa, ovatko kytkentätapit, kytkentävarret, kytkentäreiät, kumiholkit jne. Hyvässä kunnossa. Vaurioituneet, moitteettomat, halkeamat tai irrotetut iskunvaimentimet voivat myös johtaa palautumisen epäonnistumiseen. Kolmas tapaus on iskunvaimentimen sisäosien vika, kuten männän ja sylinterin välinen koordinaatiokuilu on liian suuri, sylinterikiristyminen on heikko, venttiilin tiiviste on huono, venttiililevy ja venttiilin istuin on tiukka ja iskunvaimentimen kireysjousi on liian pehmeä tai rikki. Korjaukset on tehtävä tilanteesta riippuen, esimerkiksi hiomalla tai vaihtamalla osia. Lopuksi, auton käytön aikana iskunvaimentimen työtilalla on suora vaikutus ajonvakauteen ja muiden osien käyttöikäyn, joten iskunvaimennin on aina pidettävä hyvässä kunnossa.
On olemassa neljä tapausta, joissa iskunvaimennin ei voi pomppia taaksepäin työnnettämisen jälkeen: 1. Öljyvuoto tai pitkä käyttöaika, sisäinen vastus, iskupalkki ei voi tehokkaasti palautua takaisin, ei tarjoa tehokasta käänteistä vastustuskykyä kevään jälkikäteen, mikä johtaa kyvyttömyyteen suodattaa kevään jälkikäteen tehokkaasti, mutta se vaikuttaa mukavuuteen. On suositeltavaa, että iskunvaimennin korvataan pareittain ja että nelipyörän sijainti suoritetaan vaihdon jälkeen. 2. Kun olet vahvistanut, että iskunvaimentimella on ongelmia tai vikoja, tarkista, vuotaako iskunvaimennin öljyä vai onko vanhoja Öljyvuotojen jälkiä. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarpeen tarkistaa, ovatko kytkentätapit, kytkentävarret, kytkentäreiät, kumiholkit jne. Hyvässä kunnossa. Vaurioituneet, moitteettomat, halkeamat tai irrotetut iskunvaimentimet voivat myös johtaa palautumisen epäonnistumiseen. 3. Jos yllä olevat tarkistukset ovat normaaleja, iskunvaimennin on purettava edelleen. Tarkista, onko männän ja sylinterin välinen vastaava rako, onko sylinteri kiristetty, onko venttiilin tiiviste hyvä, onko venttiililevy tiukasti venttiilin istuimen kanssa, ja onko iskunvaimennuksen vetolujuusjousi liian pehmeä vai rikkoutunut. Korjaa hiomalla tai vaihtamalla osia tilanteesta riippuen. 4. Auton käytön aikana, vaikuttaako iskunvaimennin hyvin suoraan auton ajovakauteen ja muiden osien käyttöikä. Siksi iskunvaimentimen tulisi aina olla hyvässä kunnossa.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
