Mitkä ovat rikkinäisen iskunvaimentimen oireet?
01 Öljyn vuoto
Iskunvaimentimen öljyvuoto on ilmeinen oire sen vaurioitumisesta. Normaalin iskunvaimentimen ulkopinnan tulee olla kuiva ja puhdas. Kun öljyä havaitaan vuotavan erityisesti männän varren yläosassa, tämä tarkoittaa yleensä sitä, että iskunvaimentimen sisällä oleva hydrauliöljy vuotaa. Tämä vuoto johtuu yleensä öljytiivisteen kulumisesta. Pieni öljyvuoto ei välttämättä vaikuta välittömästi ajoneuvon käyttöön, mutta öljyvuodon voimistuessa se ei vaikuta pelkästään ajomukavuuteen, vaan voi myös tuottaa epänormaalia "Dong Dong dong" -ääntä. Iskunvaimentimen sisällä olevan korkean hydrauliikkajärjestelmän vuoksi huolto on turvallisuusriski, joten vuodon löydettyä suositellaan yleensä iskunvaimentimen vaihtamista sen korjaamisen sijaan.
02 Iskunvaimennin yläistuimen epänormaali ääni
Iskunvaimentimen yläistuimen epänormaali ääni on ilmeinen oire iskunvaimentimen viasta. Ajoneuvon ajettaessa hieman epätasaisella tienpinnalla, erityisesti 40-60 jaardin nopeusalueella, omistaja voi kuulla tylsän "kopu, koputuksen" rummun jyskytyksen etumoottoritilassa. Tämä ääni ei ole metallin koputusta, vaan paineen alenemisen ilmentymä iskunvaimentimen sisällä, vaikka ulkona ei olisi selviä merkkejä öljyvuodosta. Käyttöajan pidentyessä tämä epänormaali melu lisääntyy vähitellen. Lisäksi, jos iskunvaimennin kuulostaa epänormaalilta kuoppaisella tiellä, se tarkoittaa myös, että iskunvaimennin voi vaurioitua.
03 Ohjauspyörän tärinä
Ohjauspyörän tärinä on ilmeinen oire iskunvaimentimien vaurioista. Iskunvaimennin sisältää komponentteja, kuten männän tiivisteitä ja venttiilejä. Kun nämä osat kuluvat, nestettä voi virrata ulos venttiilistä tai tiivisteestä, mikä johtaa epätasaiseen nestevirtaukseen. Tämä epävakaa virtaus välittyy edelleen ohjauspyörään, mikä saa sen tärisemään. Tämä tärinä korostuu erityisesti ajettaessa kuoppien, kivisen maaston tai kuoppaisten teiden läpi. Siksi ohjauspyörän voimakas tärinä voi olla varoitus öljyvuodosta tai iskunvaimentimen kulumisesta.
04 Epätasainen renkaiden kuluminen
Renkaiden epätasainen kuluminen on ilmeinen oire iskunvaimentimien vauriosta. Jos iskunvaimentimessa on ongelma, pyörä tärisee epätasaisesti ajon aikana, jolloin pyörä rullaa. Tämä vierimisilmiö kuluttaa renkaan kosketusosaa maahan vakavasti, eikä kosketa koskemattomaan osaan vaikuta. Ajan myötä renkaan kulumismuoto muuttuu epätasaiseksi, mikä ei vaikuta ainoastaan ajoneuvon ajovakauteen, vaan voi myös lisätä turbulenssia ajon aikana. Kun auto ajaa kuoppaisten teiden yli tai nopeustöyssyissä, renkaista voi kuulua epänormaalia ääntä, mikä on myös varoitus iskunvaimentimen rikkoutumisesta.
05 Löysä runko
Löysä runko on ilmeinen oire vaurioituneesta iskunvaimentimesta. Ajoneuvon ajettaessa kuoppaisella tiellä, jos kehon asenne on liian kuoppainen ja huojuva, se tarkoittaa yleensä, että iskunvaimentimessa on ongelma tai vaurio. Iskunvaimentimen päätehtävä on vaimentaa ja vähentää epätasaisen tienpinnan aiheuttamaa iskua ja tärinää ajon aikana, ja kun se on vaurioitunut, ajoneuvo ei pysty tehokkaasti ylläpitämään vakaata kehon asentoa, mikä johtaa alustan tuntumaan. löysä.
Entä jos iskunvaimennin ei ponnahda takaisin painettaessa?
Kun iskunvaimennin ei palaa takaisin painamisen jälkeen, voi tapahtua neljä asiaa. Ensimmäinen tapaus on, että öljyvuoto tai pitkäaikainen käyttö, suurlähettilään iskutangon sisäinen vastus ei voi tehokkaasti palautua, mikä johtaa kyvyttömyyteen suodattaa tehokkaasti jousen jälkijäristystä, vaikka se ei vaikuta ajon turvallisuuteen, mutta se vaikuttaa mukavuuteen. Iskunvaimennin suositellaan vaihdettavaksi pareittain ja neljän pyörän asettelu vaihdon jälkeen. Toinen tapaus on, että itse iskunvaimentimessa on ongelma, kuten öljyvuoto tai vanhoja öljyvuotojen jälkiä. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarkistettava, ovatko liitäntätapit, kiertokanget, liitäntäreiät, kumiholkit jne. kunnossa. Vaurioituneet, juottamattomat, halkeilevat tai irronneet iskunvaimentimet voivat myös aiheuttaa epäonnistumisen palautumisessa. Kolmas tapaus on iskunvaimentimen sisäosien vika, kuten männän ja sylinterin välinen koordinaatiorako on liian suuri, sylinterin kireys on huono, venttiilin tiiviste huono, venttiililevy ja venttiilin istukka ovat tiukka ja iskunvaimentimen kiristysjousi on liian pehmeä tai rikki. Korjauksia on tehtävä tilanteen mukaan, esimerkiksi hiomalla tai vaihtamalla osia. Lopuksi auton käytön aikana iskunvaimentimen toimintatilalla on suora vaikutus ajovakauteen ja muiden osien käyttöikään, joten iskunvaimennin tulee aina pitää hyvässä toimintakunnossa.
Iskunvaimentimien rebound-ongelma voi johtua monista syistä. Ensinnäkin iskunvaimennin ei välttämättä palaa tehokkaasti pitkän käyttöajan tai öljyvuodon vuoksi. Tämä tilanne ei vaikuta ajoturvallisuuteen, mutta vaikuttaa mukavuuteen. Siksi on suositeltavaa vaihtaa molemmat iskunvaimentimet samanaikaisesti ja suorittaa neljän pyörän asento vaihdon jälkeen. Toiseksi iskunvaimentimessa voi olla öljyvuotoja tai vanhoja öljyvuotojen jälkiä. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarkistettava, ovatko liitäntätapit, kiertokanget, liitäntäreiät, kumiholkit jne. kunnossa. Vaurioituneet, hitsaamattomat, halkeilevat tai irronneet iskunvaimentimet voivat myös aiheuttaa epäonnistumisen takaisinpalautumisessa. Jos yllä oleva tarkistus on normaali, iskunvaimennin on hajotettava edelleen, jotta voidaan tarkistaa, onko männän ja sylinterin välinen sovitusrako liian suuri, onko sylinteri jännitetty, onko venttiilin tiiviste hyvä, onko venttiililevy tiiviisti venttiilin istukan kanssa ja onko iskunvaimentimen kiristysjousi liian pehmeä tai rikki. Tilanteesta riippuen tarvitaan hiontaa tai osien vaihtoa. Lopuksi iskunvaimentimen käyttötilalla on suora vaikutus auton ajovakauteen ja muiden osien käyttöikään, joten iskunvaimennin tulee aina pitää hyvässä toimintakunnossa.
On olemassa neljä mahdollista skenaariota, joissa iskunvaimentimet eivät palaa takaisin. Ensimmäinen tapaus on, että öljyvuoto tai pitkäaikainen käyttö, suurlähettilään sisäinen vastus ei voi tehokkaasti rebound, ei vaikuta ajon turvallisuuteen, mutta vaikuttaa mukavuuteen. Iskunvaimennin suositellaan vaihdettavaksi pareittain ja neljän pyörän asettelu vaihdon jälkeen. Toinen tapaus on, että itse iskunvaimentimessa on ongelma, kuten öljyvuoto tai vanhoja öljyvuotojen jälkiä. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarkistettava, ovatko liitäntätapit, kiertokanget, liitäntäreiät, kumiholkit jne. kunnossa. Vaurioituneet, juottamattomat, halkeilevat tai irronneet iskunvaimentimet voivat myös aiheuttaa epäonnistumisen palautumisessa. Kolmas tapaus on iskunvaimentimen sisäosien vika, kuten männän ja sylinterin välinen koordinaatiorako on liian suuri, sylinterin kireys on huono, venttiilin tiiviste huono, venttiililevy ja venttiilin istukka ovat tiukka ja iskunvaimentimen kiristysjousi on liian pehmeä tai rikki. Korjauksia on tehtävä tilanteen mukaan, esimerkiksi hiomalla tai vaihtamalla osia. Lopuksi auton käytön aikana iskunvaimentimen toimintatilalla on suora vaikutus ajovakauteen ja muiden osien käyttöikään, joten iskunvaimennin tulee aina pitää hyvässä toimintakunnossa.
Kun iskunvaimennin ei palaa takaisin painamisen jälkeen, voi tapahtua neljä asiaa. Ensimmäinen tapaus on, että öljyvuoto tai pitkäaikainen käyttö, suurlähettilään iskutangon sisäinen vastus ei voi tehokkaasti palautua, mikä johtaa kyvyttömyyteen suodattaa tehokkaasti jousen jälkijäristystä, vaikka se ei vaikuta ajon turvallisuuteen, mutta se vaikuttaa mukavuuteen. Iskunvaimennin suositellaan vaihdettavaksi pareittain ja neljän pyörän asettelu vaihdon jälkeen. Toinen tapaus on, että itse iskunvaimentimessa on ongelma, kuten öljyvuoto tai vanhoja öljyvuotojen jälkiä. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarkistettava, ovatko liitäntätapit, kiertokanget, liitäntäreiät, kumiholkit jne. kunnossa. Vaurioituneet, juottamattomat, halkeilevat tai irronneet iskunvaimentimet voivat myös aiheuttaa epäonnistumisen palautumisessa. Kolmas tapaus on iskunvaimentimen sisäosien vika, kuten männän ja sylinterin välinen koordinaatiorako on liian suuri, sylinterin kireys on huono, venttiilin tiiviste huono, venttiililevy ja venttiilin istukka ovat tiukka ja iskunvaimentimen kiristysjousi on liian pehmeä tai rikki. Korjauksia on tehtävä tilanteen mukaan, esimerkiksi hiomalla tai vaihtamalla osia. Lopuksi iskunvaimentimen käyttötilalla on suora vaikutus auton ajovakauteen ja muiden osien käyttöikään, joten iskunvaimennin tulee aina pitää hyvässä toimintakunnossa.
On olemassa neljä mahdollista skenaariota, joissa iskunvaimentimet eivät palaa takaisin. Ensimmäinen tapaus on, että öljyvuoto tai pitkäaikainen käyttö, suurlähettilään sisäinen vastus ei voi tehokkaasti rebound, ei vaikuta ajon turvallisuuteen, mutta vaikuttaa mukavuuteen. Iskunvaimennin suositellaan vaihdettavaksi pareittain ja neljän pyörän asettelu vaihdon jälkeen. Toinen tapaus on, että itse iskunvaimentimessa on ongelma, kuten öljyvuoto tai vanhoja öljyvuotojen jälkiä. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarkistettava, ovatko liitäntätapit, kiertokanget, liitäntäreiät, kumiholkit jne. kunnossa. Vaurioituneet, juottamattomat, halkeilevat tai irronneet iskunvaimentimet voivat myös aiheuttaa epäonnistumisen palautumisessa. Kolmas tapaus on iskunvaimentimen sisäosien vika, kuten männän ja sylinterin välinen koordinaatiorako on liian suuri, sylinterin kireys on huono, venttiilin tiiviste huono, venttiililevy ja venttiilin istukka ovat tiukka ja iskunvaimentimen kiristysjousi on liian pehmeä tai rikki. Korjauksia on tehtävä tilanteen mukaan, esimerkiksi hiomalla tai vaihtamalla osia. Lopuksi auton käytön aikana iskunvaimentimen toimintatilalla on suora vaikutus ajovakauteen ja muiden osien käyttöikään, joten iskunvaimennin tulee aina pitää hyvässä toimintakunnossa.
On neljä tapausta, joissa iskunvaimennin ei voi pomppia takaisin sen jälkeen, kun se on painettu alas: 1. Öljyvuoto tai pitkä käyttöaika, sisäinen vastus, iskunvaimennin ei voi tehokkaasti pomppia takaisin, ei tarjoa tehokasta käänteistä vastusta jousen jälkiiskulle, mikä johtaa kyvyttömyys suodattaa tehokkaasti jousen jälkijäristystä, ei ajovaaraa, mutta vaikuttaa mukavuuteen. Iskunvaimennin suositellaan vaihdettavaksi pareittain ja neljän pyörän asettelu vaihdon jälkeen. 2. Kun olet varmistanut, että iskunvaimentimessa on ongelmia tai vikoja, tarkista, vuotaako iskunvaimennin öljyä tai onko siinä vanhoja öljyvuotojen jälkiä. Jos iskunvaimennin ei vuoda öljyä, on tarkistettava, ovatko liitäntätapit, kiertokanget, liitäntäreiät, kumiholkit jne. kunnossa. Vaurioituneet, juottamattomat, halkeilevat tai irronneet iskunvaimentimet voivat myös aiheuttaa epäonnistumisen palautumisessa. 3. Jos yllä olevat tarkastukset ovat normaaleja, iskunvaimennin on purettava edelleen. Tarkista, onko männän ja sylinterin välinen sovitusrako liian suuri, onko sylinteri jännitetty, onko venttiilin tiiviste hyvä, onko venttiililevy tiivis venttiilin istukan kanssa ja onko iskunvaimentimen vetojousi liian pehmeä tai rikki. Korjaa hiomalla tai vaihtamalla osia tilanteen mukaan. 4. Iskunvaimentimen toimivuus vaikuttaa auton käytön aikana suoraan auton ajovakauteen ja muiden osien käyttöikään. Siksi iskunvaimentimen tulee olla aina hyvässä toimintakunnossa.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
