Auton ilmastointilaitteen kompressori.
Auton ilmastointilaitteen kompressori on auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän, joka toimii kylmäainehöyryn puristamisessa ja kuljettamisessa.
Kompressorit on jaettu kahteen tyyppiin: muuttumattoman syrjäytymän ja muuttuvan syrjäytymän.
Ilmastointikompressorit eri sisäisen työtilan mukaan, yleensä jaettu edestakaisin ja pyöriviin.
Eri toimintaperiaatteiden mukaan ilmastointikompressorit voidaan jakaa vakiotilavuuskompressoreihin ja muuttuvatilavuuskompressoreihin.
Jatkuva iskutilavuus kompressori
Vakiotilavuuskompressorin iskutilavuus on verrannollinen moottorin nopeuden nousuun, se ei voi automaattisesti muuttaa tehoa jäähdytystarpeiden mukaan ja vaikutus moottorin polttoaineenkulutukseen on suhteellisen suuri. Sen ohjaus tapahtuu yleensä keräämällä höyrystimen ulostulon lämpötilasignaali, kun lämpötila saavuttaa asetetun lämpötilan, kompressorin sähkömagneettinen kytkin vapautetaan ja kompressori lakkaa toimimasta. Kun lämpötila nousee, sähkömagneettinen kytkin yhdistetään ja kompressori alkaa toimia. Vakiotilavuuskompressoria ohjaa myös ilmastointijärjestelmän paine. Kun paine putkessa on liian korkea, kompressori lakkaa toimimasta.
Vaihtuvatilavuuksinen ilmastointikompressori
Vaihtuvatilavuuksiset kompressorit voivat säätää tehoa automaattisesti asetetun lämpötilan mukaan. Ilmastoinnin ohjausjärjestelmä ei kerää höyrystimen ulostulon lämpötilasignaalia, vaan säätää automaattisesti ulostulon lämpötilaa säätämällä kompressorin puristussuhdetta ilmastointiputken paineen muutossignaalin mukaan. Koko jäähdytysprosessin ajan kompressori toimii aina ja jäähdytysintensiteetin säätö on täysin riippuvainen kompressorin sisään asennetusta paineensäätimestä ohjattavaksi. Kun paine ilmastointiputkilinjan korkeapainepäässä on liian korkea, paineensäätöventtiili hillitsee kompressorin männän iskun alentaakseen puristussuhdetta, mikä vähentää jäähdytyksen intensiteettiä. Kun paine korkeapainepäässä laskee tietyssä määrin ja paine matalapainepäässä nousee tietyn verran, paineensäätöventtiili lisää männän iskua jäähdytyksen intensiteetin parantamiseksi.
Erilaisten työmenetelmien mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa mäntä- ja pyöriviin, tavallisissa mäntäkompressoreissa on kampiakselin kiertokankityyppi ja aksiaalimäntätyyppi, yleisissä pyörivissä kompressoreissa on pyörivä siipi ja rullatyyppi.
Kampiakselin ja kiertokangen kompressori
Tämän kompressorin työprosessi voidaan jakaa neljään, nimittäin puristus, poisto, laajennus, imu. Kun kampiakseli pyörii, mäntä pyörii kiertokangella edestakaisin, ja sylinterin sisäseinästä, sylinterin kannesta ja männän yläpinnasta koostuva työtilavuus muuttuu ajoittain, jolloin se toimii puristus- ja kylmäaineen kuljetus jäähdytysjärjestelmässä. Kampiakselin kiertokangen kompressori on ensimmäisen sukupolven kompressori, jota käytetään laajalti, kypsä valmistustekniikka, yksinkertainen rakenne ja alhaiset vaatimukset prosessointimateriaaleille ja käsittelyteknologialle sekä suhteellisen alhaiset kustannukset. Vahva sopeutumiskyky, voi mukautua monenlaisiin paine- ja jäähdytyskapasiteettivaatimuksiin, hyvä huollettavuus.
Kampiakselin kiertokangen kompressorilla on kuitenkin myös joitain ilmeisiä haittoja, kuten kyvyttömyys saavuttaa suurempi nopeus, kone on suuri ja raskas, eikä sitä ole helppo saavuttaa kevyesti. Pakokaasu on epäjatkuva, ilmavirtaus on alttiina vaihteluille ja työskentelyssä esiintyy suurta tärinää.
Kampiakselin nivelkompressorin yllä olevista ominaisuuksista johtuen tätä rakennetta käyttäviä pienitilavuuksisia kompressoreita on vähän, ja kampiakselin linkin kompressoria käytetään enimmäkseen linja-autojen ja kuorma-autojen suuritilavuusilmastointijärjestelmissä.
Aksiaalimäntäkompressori
Aksiaalimäntäkompressoreita voidaan kutsua toisen sukupolven kompressoreiksi, tavallisiksi kääntölevy- tai vinolevykompressoreiksi, jotka ovat autojen ilmastointikompressoreiden päätuote. Kaltevan levykompressorin pääkomponentit ovat pääakseli ja kalteva levy. Jokainen sylinteri on järjestetty kompressorin karan keskiympyrään ja männän liikesuunta on samansuuntainen kompressorin karan kanssa. Useimmat vinot levykompressorit on valmistettu kaksipäisistä männistä, kuten aksiaaliset 6-sylinteriset kompressorit, sitten 3 sylinteriä kompressorin edessä ja muut 3 sylinteriä kompressorin takana. Kaksipäiset männät liukuvat vastakkaisissa sylintereissä, toinen mäntä puristaa kylmäainehöyryä etusylinterissä ja toinen mäntä vetää kylmäainehöyryä takasylinteriin. Jokainen sylinteri on varustettu korkea- ja matalapaineventtiilillä, ja korkeapaineputkea käytetään yhdistämään etu- ja takakorkeapainekammio. Kalteva levy on kiinnitetty yhteen kompressorin karan kanssa ja kaltevan levyn reuna sovitetaan männän keskellä olevaan uraan ja männän ura ja kaltevan levyn reuna on tuettu teräskuulalaakereilla. Kun kara pyörii, myös kalteva levy pyörii, ja kaltevan levyn reuna työntää mäntää edestakaisin aksiaalisesti. Jos kalteva levy pyörii kerran, kaksi mäntää ennen ja jälkeen kutakin suorittavat puristus-, poisto-, laajennus- ja imusyklin, joka vastaa kahta sylinteriä. Jos kyseessä on aksiaalinen 6-sylinterinen kompressori, 3 sylinteriä ja 3 kaksipäistä mäntää jakautuvat tasaisesti sylinteriosaan, ja kun karaa käännetään kerran, se vastaa 6 sylinterin roolia.
Kaltevat levykompressorit ovat suhteellisen helppoja miniatyrisoida ja kevyitä, ja ne voivat saavuttaa nopean toiminnan. Sen kompakti rakenne, korkea hyötysuhde ja luotettava suorituskyky tekevät siitä laajan käytön autojen ilmastoinnissa muuttuvan syrjäytyssäädön toteuttamisen jälkeen.
Pyörivä siipikompressori
Pyörivän siipikompressorin sylinterin muoto on pyöreä ja soikea. Pyöreässä sylinterissä roottorin pääakselilla on epäkeskisyys sylinterin keskikohdan kanssa siten, että roottori on lähellä sylinterin sisäpinnalla olevia imu- ja poistoreikiä. Soikeassa sylinterissä roottorin pääakseli osuu yhteen ellipsin keskustan kanssa. Roottorin siivet jakavat sylinterin useisiin tiloihin, ja kun kara pyörittää roottoria viikon, näiden tilojen tilavuus muuttuu jatkuvasti, ja myös kylmäainehöyryn tilavuus ja lämpötila muuttuvat näissä tiloissa. Pyöriväsiipikompressoreissa ei ole imuventtiilejä, koska siivet voivat suorittaa kylmäaineen imu- ja puristustehtävän. Jos teriä on 2, on 2 poistoprosessia kutakin karan kierrosta kohden. Mitä enemmän siipiä, sitä pienemmät kompressorin pakokaasun vaihtelut.
Kolmannen sukupolven kompressorina, koska pyörivän siipikompressorin tilavuus ja paino voivat olla pieniä, helposti sijoitettavissa kapeaan moottorin ohjaamoon, yhdistettynä pieneen meluan ja tärinään sekä korkeaan tilavuustehokkuuteen, sitä on käytetty myös autojen ilmastointijärjestelmissä. . Pyörivä siipikompressori vaatii kuitenkin suurta käsittelytarkkuutta ja korkeita valmistuskustannuksia.
Scroll kompressori
Tätä kompressoria voidaan kutsua 4. sukupolven kompressoriksi. Scroll-kompressorin rakenne on jaettu pääasiassa kahteen tyyppiin: dynaaminen ja dynaaminen tyyppi sekä kaksoiskierrostyyppi. Dynaaminen turbiini on yleisimmin käytetty, ja sen työosat koostuvat pääosin dynaamisesta turbiinista ja staattisesta turbiinista. Dynaamisen turbiinin ja staattisen turbiinin rakenne on hyvin samanlainen, molemmat koostuvat päätylevyistä ja päätylevyistä ulkonevista evoluutiomaisista pyörrehampaista ja niiden epäkeskokonfiguraatio ja ero ovat 180°. Staattinen turbiini on paikallaan, kun taas dynaamista turbiinia ohjaa epäkeskisesti pyörivä translaatiokampiakseli erityisen pyörimisen estomekanismin alaisena. Ei ole pyörimistä, on vain vallankumous. Scroll-kompressorilla on monia etuja. Esimerkiksi kompressori on kooltaan pieni ja kevyt, ja liikkuvaa turbiinia käyttävä epäkeskoakseli voi pyöriä suurella nopeudella. Koska imuventtiiliä ja pakoventtiiliä ei ole, scroll-kompressorit toimivat luotettavasti ja on helppo saavuttaa vaihtelevan nopeuden liike- ja syrjäytystekniikka. Kun useat puristuskammiot toimivat samanaikaisesti, kaasun paine-ero vierekkäisten puristuskammioiden välillä on pieni, kaasuvuoto on pieni ja tilavuushyötysuhde on korkea. Scroll-kompressoria on käytetty yhä laajemmin pienten jäähdytysten alalla kompaktin rakenteen, korkean hyötysuhteen ja energiansäästön, alhaisen tärinän ja melun sekä luotettavuuden vuoksi, joten siitä on tullut yksi kompressoriteknologian kehittämisen pääsuunnista.
Auton kompressori ei jäähdytä kuinka korjata
Autokompressorin jäähdyttämättä jättämisen ongelma voidaan korjata seuraavilla vaiheilla:
Tarkista jäähdytysjärjestelmä: Tarkista ensin jäähdytysjärjestelmä vuotojen tai tukoksen varalta. Tukos voidaan ratkaista lisäämällä kylmäainetta vuotojen havaitsemiseksi ja puhdistamalla tai vaihtamalla suodatinelementti.
Tarkista kompressori: Jos jäähdytysjärjestelmä on normaali, mutta jäähdytysteho on edelleen heikko, on kompressorin toiminta tarkistettava. Jos kompressori on viallinen, se on korjattava tai vaihdettava.
Tarkista tuuletin: Jos jäähdytysjärjestelmä ja kompressori toimivat kunnolla, mutta jäähdytysteho on huono, sinun on tarkistettava, toimiiko puhallin kunnolla. Jos tuuletin on viallinen, korjaa tai vaihda se.
Säännöllinen huolto: Auton ilmastointilaitteen normaalin toiminnan ylläpitämiseksi on suositeltavaa puhdistaa ja huoltaa auton ilmastointijärjestelmä säännöllisesti, mukaan lukien höyrystimen puhdistus, suodattimen vaihto jne.
Tarkista kompressorin hihna: Jos hihna on liian löysällä, se on säädettävä. Tarkista, onko ilmastointijärjestelmän letkun liitoksessa öljytahroja. Jos vuoto löytyy, mene huoltoon korjaamaan se ajoissa.
Puhdista lauhdutin: Lauhduttimen pinnan säännöllinen puhdistus voi parantaa huomattavasti ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän jäähdytysvaikutusta.
Tarkista kylmäainetaso: Tunnista kylmäainetaso tuntemalla kuivausrummun tulo- ja poistoputken lämpötilaero tai käyttämällä jakotukin painemittaria.
Tarkista ilmastointilaitteen ohjausmoduuli: Jos ilmastointilaitteen ohjausmoduuli on viallinen, ilmastointilaite ei ehkä jäähdy. Tarkista sen toimintakunto selvittääksesi, tarvitseeko se korjausta tai vaihtoa.
Jos kompressori on pahasti vaurioitunut, saatat joutua vaihtamaan kompressori suoraan. Jos kompressorin sähkömagneettinen kytkin vaurioituu huoltoprosessin aikana, sähkömagneettinen kytkin voidaan vaihtaa erikseen tai uusi kompressori. Lisäksi säännöllinen huolto ja tarkastus on myös tärkeä toimenpide estää ja ratkaista ongelman auton ilmastointi ei ole jäähdytys.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
