Auton ilmastointikompressori.
Auton ilmastointikompressori on autojen ilmastointi jäähdytysjärjestelmän sydän, jolla on pakkauksen ja kylmäaineen höyryn kuljetus.
Kompressorit on jaettu kahteen tyyppiin: muuttuva siirtymä ja muuttujan siirtymä.
Ilmastointikompressorit eri sisäisen työtilan mukaan, yleensä jaettuna edestakaisin ja pyörivään.
Eri työperiaatteiden mukaan ilmastointikompressorit voidaan jakaa vakion siirtymäkompressoreihin ja muuttuvien siirtymien kompressoreihin.
Jatkuva siirtymäkompressori
Vakion siirtymäkompressorin siirtymä on verrannollinen moottorin nopeuden lisääntymiseen, se ei voi automaattisesti muuttaa tehonlähtöä jäähdytystarpeiden mukaan, ja vaikutus moottorin polttoaineen kulutukseen on suhteellisen suuri. Sen ohjaus on yleensä keräämällä höyrystimen poistoaukon lämpötilasignaali, kun lämpötila saavuttaa asetetun lämpötilan, kompressorin sähkömagneettinen kytkin vapautuu ja kompressori lakkaa toimimasta. Kun lämpötila nousee, sähkömagneettinen kytkin yhdistetään ja kompressori alkaa toimia. Jatkuva siirtymäkompressoria säätelee myös ilmastointijärjestelmän paine. Kun putkilinjan paine on liian korkea, kompressori lakkaa toimimasta.
Muuttuvan siirtymäilmastointikompressori
Muuttuvan siirtymäkompressorit voivat säätää tehonlähtöä automaattisesti asetetun lämpötilan mukaan. Ilmastointilaitteiden ohjausjärjestelmä ei kerää höyrystimen poistoaukon lämpötilasignaalia, vaan säätää poistoaukon lämpötilan automaattisesti säätämällä kompressorin puristussuhdetta ilmastointiputken paineen muutossignaalin mukaan. Koko jäähdytysprosessissa kompressori toimii aina, ja jäähdytysintensiteetin säätö riippuu kokonaan kompressorin sisälle asennetusta paineen säätelijästä. Kun paine ilmastointiputken korkeassa painepäässä on liian korkea, paineessa säätelevä venttiili Shorens Compressorin männän iskun vähentämään puristussuhdetta, mikä vähentää jäähdytyksen voimakkuutta. Kun paine -painepäässä oleva paine laskee tietyssä määrin ja matalapainepäässä oleva paine nousee tietyssä määrin, paineen säätelevä venttiili lisää männän aivohalvausta jäähdytyksen voimakkuuden parantamiseksi.
Eri työmenetelmien mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin ja pyörivään, tavallisilla edestakaisillä kompressoreilla on kampiakselin kytkentävarsityyppi ja aksiaalinen mäntätyyppi. Yleisissä pyörivissä kompressoreilla on pyörivärityyppi ja vieritystyyppi.
Kampiakseli ja kytkentävarsi kompressori
Tämän kompressorin työprosessi voidaan jakaa neljään, nimittäin puristus, pakokaasu, laajennus, imu. Kun kampiakseli pyörii, mäntä ajaa kytkentätangon vastavuoroisesti ja sylinterin sisäseinästä koostuva työtilavuus, sylinterinpää ja männän yläpinta muuttuu säännöllisesti, mikä on kylmäaineen puristus- ja kuljetusten rooli jäähdytysjärjestelmässä. Kampiakselin yhdistämistangon kompressori on ensimmäisen sukupolven kompressori, jota käytetään laajasti, kypsä valmistustekniikka, yksinkertainen rakenne ja alhaiset vaatimukset materiaalien ja prosessointitekniikan suhteen sekä suhteellisen edulliset. Vahva sopeutumiskyky voi sopeutua laajaan paine- ja jäähdytyskapasiteetin vaatimuksiin, hyvään ylläpidettävyyteen.
Kampiakselin yhdistämistangon kompressorilla on kuitenkin myös joitain ilmeisiä haittoja, kuten kyvyttömyys saavuttaa suurempi nopeus, kone on suuri ja raskas, eikä kevyt saavuttaminen ole helppoa. Pakokaasu on epäjatkuva, ilmavirta on alttiita vaihteluille, ja työskennellessään on suuri tärinä.
Kampiakselin linkkikompressorin yllä olevien ominaisuuksien vuoksi tällä rakennetta käyttävät pienet siirtymäkompressorit ovat vähän, ja kampiakselin linkkikompressoria käytetään enimmäkseen linja -autojen ja kuorma -autojen suuressa siirtymäilmastojärjestelmässä.
Männän kompressori
Aksiaalimäntäkompressoreita voidaan kutsua toisen sukupolven kompressorien, yleisen kääntölevyn tai kaltevien levykompressorien, jotka ovat valtavirran tuote autojen ilmastointikompressoreissa. Kaltevan levykompressorin pääkomponentit ovat pääakseli ja kalteva levy. Jokainen sylinteri on järjestetty kompressorin karan keskuspiiriin, ja mäntäliikkeen suunta on yhdensuuntainen kompressorin karan kanssa. Useimmat kaltevat levykompressorit on valmistettu kaksipäisistä männistä, kuten aksiaalista 6-sylinteristä kompressoreita, sitten kompressorin edessä 3 sylinteriä, kompressorin takana olevaa 3 sylinteriä. Kaksipäinen mäntä liukuu vastakkaisissa sylintereissä, yksi mäntä puristaa etusylinterissä kylmäainehöyryä ja toinen mäntä vetää kylmäainehöyryn takasylinteriin. Jokainen sylinteri on varustettu korkealla ja matalalla paineventtiilillä, ja korkeapaineputkea käytetään etu- ja takapainekammion kytkemiseen. Kalteva levy on kiinnitetty yhdessä kompressorin karan kanssa, ja kaltevan levyn reuna on sovitettu männän keskelle, ja männän ura ja kaltevan levyn reunaa tukevat teräskuulalaakerit. Kun kara pyörii, myös kalteva levy pyörii ja kaltevan levyn reuna työntää mäntä aksiaalisesti vastavuoroisesti. Jos kalteva levy pyörii kerran, kaksi mäntä ennen ja jälkeen kumpikin täydentävät puristusjakson, pakokaasun, laajentumisen ja imun, mikä vastaa kahta sylinteriä. Jos se on aksiaalinen 6-sylinterinen kompressori, 3 sylinteriä ja 3 kaksoispään mäntä jakautuvat tasaisesti sylinteriosaan, ja kun kara pyöritetään kerran, se vastaa 6 sylinterin roolia.
Kaltevat levykompressorit ovat suhteellisen helppoja miniatyrisoinnin ja kevyen saavuttamisen saavuttamiseksi, ja ne voivat saavuttaa nopean toiminnan. Sen kompakti rakenne, korkea hyötysuhde ja luotettava suorituskyky tekevät siitä laajasti käytetyn autojen ilmastointiin muuttuvan siirtymän hallinnan toteuttamisen jälkeen.
Kiertokompressori
Kiertonauhan kompressorin sylinterin muoto on pyöreä ja soikea. Pyöreässä sylinterissä roottorin pääakselilla on epäkeskeisyys sylinterin keskikohdan kanssa siten, että roottori on lähellä imu- ja pakokappaleita sylinterin sisäpinnalla. Soikeassa sylinterissä roottorin pääakseli sattuu ellipsin keskustaan. Roottorin terät jakavat sylinterin useisiin tiloihin, ja kun kara ajaa roottorin kiertämään yhden viikon, näiden tilojen tilavuus muuttuu jatkuvasti ja kylmäaineen höyry muuttuu myös äänenvoimakkuudessa ja lämpötilassa näissä tiloissa. Pyörivät siipikompressorit eivät ole imuventtiilejä, koska terät voivat suorittaa kylmäaineen imun ja puristuksen tehtävän. Jos terää on 2, karan jokaiselle kierrokselle on 2 pakoprosessia. Mitä enemmän terää, sitä pienempi kompressorin pakokaasujen vaihtelu.
Kolmannen sukupolven kompressorina, koska pyörivän siipien kompressorin tilavuus ja paino voivat olla pieniä, helppoja järjestää kapeaan moottorin ohjaamoon yhdistettynä pieneen meluun ja tärinään ja suuren määrän tehokkuusetuihin, sitä on käytetty myös autojen ilmastointijärjestelmissä. Pyörivä siipi -kompressori vaatii kuitenkin korkean prosessointitarkkuuden ja korkeat valmistuskustannukset.
Vierityskompressori
Tätä kompressoria voidaan kutsua 4. sukupolven kompressoriksi. Vierityskompressorin rakenne on jaettu pääasiassa kahteen tyyppiin: dynaaminen ja dynaaminen tyyppi ja kaksinkertainen vallankumoustyyppi. Dynaaminen turbiini on yleisimmin käytetty, ja sen työt koostuvat pääasiassa dynaamisesta turbiinista ja staattisesta turbiinista. Dynaamisen turbiinin ja staattisen turbiinin rakenne on hyvin samankaltainen, jotka molemmat koostuvat päätylevyistä ulkonevista päätylevyistä ja niiden välisistä pyörreiden hampaista, ja niiden välinen eksentrinen konfiguraatio ja ero ovat 180 °. Staattinen turbiini on paikallaan, kun taas dynaamista turbiinia ajaa epäkeskeinen pyörivä translaation kampiakseli erityisen kiertämisen vastaisen mekanismin rajoilla. Kiertoa ei ole, vain vallankumous. Vierityskompressoreilla on monia etuja. Esimerkiksi kompressori on pieni ja paino, ja liikkuva turbiinia ajava eksentrinen akseli voi pyöriä suurella nopeudella. Koska imuventtiiliä ja pakoventtiiliä ei ole, vierityskompressorit toimivat luotettavasti, ja muuttuvan nopeuden liikkumisen ja muuttuvan siirtymätekniikan saavuttaminen on helppoa. Kun useita puristuskammioita toimii samanaikaisesti, kaasun paine -ero vierekkäisten puristuskammioiden välillä on pieni, kaasuvuoto on pieni ja tilavuustehokkuus on korkea. Vierityskompressoria on käytetty yhä laajemmin pienen jäähdytyksen alalla kompaktin rakenteen, korkean hyötysuhteen ja energiansäästön, alhaisen värähtelyn ja melun sekä luotettavuuden eduksi, joten siitä on tullut yksi kompressoritekniikan kehityksen tärkeimmistä suunnista.
Auton kompressori ei jäähdytä miten korjata
Auton kompressorin ongelma jäähdytys voidaan korjata seuraavilla vaiheilla:
Tarkista jäähdytysjärjestelmä: Tarkista ensin jäähdytysjärjestelmä vuotojen tai tukosten varalta. Tukke voidaan ratkaista lisäämällä kylmäaine vuotojen havaitsemiseksi ja suodatinelementin vaihtamiseksi.
Tarkista kompressori: Jos jäähdytysjärjestelmä on normaali, mutta jäähdytysvaikutus on edelleen heikko, kompressorin työ on tarpeen tarkistaa. Jos kompressorin todetaan olevan viallinen, se on korjattava tai vaihdettava.
Tarkista tuuletin: Jos jäähdytysjärjestelmä ja kompressori toimivat oikein, mutta jäähdytysvaikutus on huono, sinun on tarkistettava, toimiiko tuuletin oikein. Jos tuuletin on viallinen, korjaa tai vaihda se.
Säännöllinen huolto: Auton ilmastoinnin normaalin työn ylläpitämiseksi on suositeltavaa puhdistaa ja ylläpitää säännöllisesti auton ilmastointijärjestelmää, mukaan lukien höyrystimen puhdistaminen, suodattimen vaihtaminen jne.
Tarkista kompressorihihna: Jos hihna on liian löysä, sitä tulisi säätää. Tarkista, onko ilmastointijärjestelmän letkun nivelissä öljy tahroja. Jos vuoto löytyy, mene huoltoosastolle ratkaisemaan se ajoissa.
Puhdista lauhdutin: lauhduttimen pinnan säännöllinen puhdistus voi parantaa huomattavasti ilmastointi jäähdytysjärjestelmän jäähdytysvaikutusta.
Tarkista kylmäainetaso: Havauta kylmäainetaso tuntemalla lämpötilaeron sisääntuloputken ja kuivaimen poistoputken välillä tai käyttämällä jakoputken painemittaria.
Tarkista ilmastointilaitteen ohjausmoduuli: Jos ilmastointilaitteen ohjausmoduuli on viallinen, ilmastointilaite ei välttämättä jäähdytä. Tarkista sen toimintaolosuhteet selvittääksesi, tarvitseeko se korjausta vai vaihtoa.
Jos kompressori on vaurioitunut pahasti, saatat joutua vaihtamaan kompressorin suoraan. Huoltoprosessin aikana, jos kompressorin sähkömagneettinen kytkin on vaurioitunut, sähkömagneettinen kytkin voidaan vaihtaa erikseen tai uusi kompressori voidaan vaihtaa. Lisäksi säännöllinen huolto ja tarkastus on myös tärkeä toimenpide auton ilmastoinnin ongelman estämiseksi ja ratkaisemiseksi ei ole jäähdytystä.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
