Auton ilmastointilaitteen kompressori.
Auton ilmastointilaitteen kompressori on auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän, joka puristaa ja kuljettaa kylmäainehöyryä.
Kompressorit jaetaan kahteen tyyppiin: kiinteätilavuuksiset ja muuttuvatilavuuksiset.
Ilmastointikompressorit jaetaan yleensä edestakaisin ja pyörivinä eri sisäisen toimintatavan mukaan.
Eri toimintaperiaatteiden mukaan ilmastointikompressorit voidaan jakaa vakiotilavuuskompressoreihin ja muuttuvatilavuuskompressoreihin.
Vakiotilavuuskompressori
Vakiotilavuuskompressorin iskutilavuus on verrannollinen moottorin kierrosluvun kasvuun, se ei voi automaattisesti muuttaa tehoa jäähdytystarpeiden mukaan, ja vaikutus moottorin polttoaineenkulutukseen on suhteellisen suuri. Sitä ohjataan yleensä keräämällä höyrystimen ulostulon lämpötilasignaali. Kun lämpötila saavuttaa asetetun lämpötilan, kompressorin sähkömagneettinen kytkin vapautuu ja kompressori pysähtyy. Kun lämpötila nousee, sähkömagneettinen kytkin yhdistyy ja kompressori alkaa toimia. Vakiotilavuuskompressoria ohjataan myös ilmastointijärjestelmän paineella. Kun putkiston paine on liian korkea, kompressori pysähtyy.
Muuttuvatilavuuksinen ilmastointikompressori
Muuttuvatilavuuksiset kompressorit voivat automaattisesti säätää tehoa asetetun lämpötilan mukaan. Ilmastoinnin ohjausjärjestelmä ei kerää höyrystimen ulostulon lämpötilasignaalia, vaan säätää ulostulon lämpötilaa automaattisesti ohjaamalla kompressorin puristussuhdetta ilmastointiputken paineen muutossignaalin mukaan. Koko jäähdytysprosessin aikana kompressori on aina käynnissä, ja jäähdytystehon säätö on täysin riippuvainen kompressorin sisään asennetusta paineensäätimestä. Kun paine ilmastointiputken korkeapainepäässä on liian korkea, paineensäätöventtiili pidentää kompressorin männän iskua pienentääkseen puristussuhdetta, mikä puolestaan vähentää jäähdytystehoa. Kun paine korkeapainepäässä laskee jonkin verran ja paine matalapainepäässä nousee tietyn verran, paineensäätöventtiili lisää männän iskua parantaakseen jäähdytystehoa.
Erilaisten toimintatapojen mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin- ja pyöriviin kompressoreihin. Yleisissä mäntäkompressoreissa on kampiakselin kiertokanki ja aksiaalimäntä, ja yleisissä pyörivissä kompressoreissa on pyöriväsiipi- ja scroll-tyyppi.
Kampiakseli ja kiertokanki kompressori
Tämän kompressorin toimintaprosessi voidaan jakaa neljään osaan: puristus, pakokaasu, paisunta ja imu. Kun kampiakseli pyörii, kiertokanki liikuttaa mäntää edestakaisin, ja sylinterin sisäseinämän, sylinterinkannen ja männän yläpinnan muodostama työtilavuus muuttuu ajoittain, mikä toimii kylmäaineen puristajana ja kuljettajana jäähdytysjärjestelmässä. Kampiakselin kiertokankikompressori on ensimmäisen sukupolven kompressori, jota käytetään laajalti. Sen valmistustekniikka on kypsä, rakenne yksinkertainen, ja materiaalien ja prosessitekniikan vaatimukset ovat alhaiset. Se on suhteellisen edullinen. Vahva sopeutumiskyky, se soveltuu monenlaisiin paine- ja jäähdytyskapasiteettivaatimuksiin ja on hyvin huollettavissa.
Kampiakselin kiertokangen kompressorilla on kuitenkin myös joitakin ilmeisiä haittoja, kuten kyvyttömyys saavuttaa suurta nopeutta, koneen koko ja paino, eikä sitä ole helppo saavuttaa kevyenä, pakokaasu on epäjatkuvaa, ilmavirtaus on altis vaihteluille ja käytön aikana on suuri tärinä.
Edellä mainittujen kampiakselin nivelkompressorin ominaisuuksien vuoksi tätä rakennetta käyttäviä pienitilavuuskompressoreita on vähän, ja kampiakselin nivelkompressoria käytetään enimmäkseen linja-autojen ja kuorma-autojen suuritilavuusilmastointijärjestelmissä.
Aksiaalimäntäkompressori
Aksiaalimäntäkompressoreita voidaan kutsua toisen sukupolven kompressoreiksi, tavallisiksi keinulevykompressoreiksi tai kaltevilla levykompressoreiksi, jotka ovat autojen ilmastointikompressorien valtavirtatuotteita. Kaltevien levykompressorien pääkomponentit ovat pääakseli ja kalteva levy. Jokainen sylinteri on sijoitettu kompressorin karan keskiympyrään, ja männän liikesuunta on yhdensuuntainen kompressorin karan kanssa. Useimmat kaltevat levykompressorit on valmistettu kaksipäisistä männistä, kuten aksiaaliset 6-sylinteriset kompressorit, sitten kolme sylinteriä kompressorin edessä ja loput kolme sylinteriä kompressorin takana. Kaksipäiset männät liukuvat vastakkaisissa sylintereissä, yksi mäntä puristaa kylmäainehöyryä etummaisessa sylinterissä ja toinen mäntä vetää kylmäainehöyryä takimmaiseen sylinteriin. Jokaisessa sylinterissä on korkea- ja matalapaineventtiili, ja korkeapaineputkea käytetään yhdistämään etu- ja takimmainen korkeapainekammio. Kalteva levy on kiinnitetty yhteen kompressorin karan kanssa, ja kaltevan levyn reuna on sovitettu männän keskellä olevaan uraan, ja männän ura ja kaltevan levyn reuna on tuettu teräskuulalaakereilla. Kun kara pyörii, myös kalteva levy pyörii, ja kaltevan levyn reuna työntää mäntää edestakaisin aksiaalisesti. Jos kalteva levy pyörii kerran, kaksi mäntää ennen ja jälkeen suorittavat puristus-, poisto-, laajenemis- ja imusyklin, mikä vastaa kahta sylinteriä. Jos kyseessä on aksiaalinen 6-sylinterinen kompressori, sylinteriosassa on tasaisesti jakautunut 3 sylinteriä ja 3 kaksoispäistä mäntää, ja kun kara pyörii kerran, se vastaa 6 sylinterin toimintaa.
Kaltevalevykompressorit ovat suhteellisen helppoja miniatyrisoida ja kevyitä, ja ne voivat toimia nopeasti. Sen kompakti rakenne, korkea hyötysuhde ja luotettava suorituskyky tekevät siitä laajalti käytetyn autojen ilmastoinnissa, kun siinä on toteutettu muuttuvatilavuuksinen säätö.
Pyörivä siipikompressori
Pyöriväsiipikompressorin sylinterin muoto on pyöreä ja soikea. Pyöreässä sylinterissä roottorin pääakseli on epäkeskinen sylinterin keskipisteen kanssa, joten roottori on lähellä sylinterin sisäpinnan imu- ja pakoreikiä. Soikeassa sylinterissä roottorin pääakseli on samassa linjassa ellipsin keskipisteen kanssa. Roottorin lavat jakavat sylinterin useisiin tiloihin, ja kun kara pyörittää roottoria viikon ajan, näiden tilojen tilavuus muuttuu jatkuvasti. Myös kylmäainehöyryn tilavuus ja lämpötila muuttuvat näissä tiloissa. Pyöriväsiipikompressoreissa ei ole imuventtiilejä, koska lavat voivat suorittaa kylmäaineen imun ja puristuksen. Jos lapoja on kaksi, jokaista karan kierrosta kohden on kaksi poistoprosessia. Mitä enemmän lapoja, sitä pienemmät ovat kompressorin pakokaasun vaihtelut.
Kolmannen sukupolven kompressorina pyöriväsiipikompressorin tilavuus ja paino ovat pieniä, ja se on helppo sijoittaa kapeaan moottoritilaan. Sen melutaso ja tärinä ovat alhaiset, ja tilavuustehokkuus ovat korkeat. Siksi sitä on käytetty myös autojen ilmastointijärjestelmissä. Pyöriväsiipikompressori vaatii kuitenkin suurta prosessointitarkkuutta ja korkeat valmistuskustannukset.
Vieroituskompressori
Tätä kompressoria voidaan kutsua neljännen sukupolven kompressoriksi. Vierityskompressorin rakenne jaetaan pääasiassa kahteen tyyppiin: dynaamiseen ja kaksoiskierrostyyppiseen. Dynaaminen turbiini on yleisimmin käytetty, ja sen työosat koostuvat pääasiassa dynaamisesta turbiinista ja staattisesta turbiinista. Dynaamisen turbiinin ja staattisen turbiinin rakenne on hyvin samanlainen, molemmat koostuvat päätylevyistä ja niistä ulkonevista evolventtisista pyörrehampaista, joiden epäkeskinen kokoonpano ja ero ovat 180°. Staattinen turbiini on paikallaan, kun taas dynaamista turbiinia pyörittää epäkeskinen pyörivä kampiakseli erityisen pyörimisenestomekanismin rajoitteessa. Pyörimistä ei tapahdu, vain pyöriminen. Vierityskompressoreilla on monia etuja. Esimerkiksi kompressori on kooltaan pieni ja kevyt, ja liikkuvaa turbiinia pyörittävä epäkeskinen akseli voi pyöriä suurella nopeudella. Koska imuventtiiliä ja pakoventtiiliä ei ole, vierityskompressorit toimivat luotettavasti, ja muuttuvanopeuksinen liike ja muuttuvatilavuustekniikka on helppo saavuttaa. Kun useita puristuskammioita toimii samanaikaisesti, vierekkäisten puristuskammioiden välinen kaasunpaine-ero on pieni, kaasuvuoto on pieni ja tilavuustehokkuus on korkea. Vierityskompressoria on käytetty yhä laajemmin pienten jäähdytysjärjestelmien alalla sen kompaktin rakenteen, korkean hyötysuhteen ja energiansäästön, alhaisen tärinän ja melun sekä luotettavuuden etujen vuoksi, ja siitä on tullut yksi kompressoriteknologian kehityksen pääsuunnista.
Auton kompressori ei jäähdytä, miten korjata
Auton kompressorin jäähdyttämättömyyden ongelma voidaan korjata seuraavilla toimenpiteillä:
Tarkista kylmäjärjestelmä: Tarkista ensin kylmäjärjestelmä vuotojen tai tukosten varalta. Tukos voidaan ratkaista lisäämällä kylmäainetta vuotojen havaitsemiseksi ja puhdistamalla tai vaihtamalla suodatinelementti.
Tarkista kompressori: Jos jäähdytysjärjestelmä on normaali, mutta jäähdytysteho on edelleen heikko, on tarpeen tarkistaa kompressorin toiminta. Jos kompressori havaitaan viallisena, se on korjattava tai vaihdettava.
Tarkista puhallin: Jos jäähdytysjärjestelmä ja kompressori toimivat oikein, mutta jäähdytysteho on huono, tarkista, toimiiko puhallin oikein. Jos puhallin on viallinen, korjaa tai vaihda se.
Säännöllinen huolto: Auton ilmastointilaitteen normaalin toiminnan ylläpitämiseksi on suositeltavaa puhdistaa ja huoltaa auton ilmastointijärjestelmä säännöllisesti, mukaan lukien höyrystimen puhdistus, suodattimen vaihto jne.
Tarkista kompressorin hihna: Jos hihna on liian löysä, se on säädettävä. Tarkista, onko ilmastointilaitteen letkuliitoksessa öljytahroja. Jos vuoto löytyy, vie se huoltoon korjaamaan se ajoissa.
Puhdista lauhdutin: Lauhduttimen pinnan säännöllinen puhdistus voi parantaa huomattavasti ilmastointilaitteen jäähdytystehoa.
Tarkista kylmäaineen taso: Tarkista kylmäaineen taso tunnustelemalla kuivaimen tulo- ja lähtöputken välistä lämpötilaeroa tai käyttämällä jakotukin painemittaria.
Tarkista ilmastointilaitteen ohjausmoduuli: Jos ilmastointilaitteen ohjausmoduuli on viallinen, ilmastointilaite ei välttämättä jäähdytä. Tarkista sen toimintakunto ja selvitä, tarvitseeko se korjausta tai vaihtoa.
Jos kompressori on pahasti vaurioitunut, saatat joutua vaihtamaan sen suoraan. Huollon aikana, jos kompressorin sähkömagneettinen kytkin on vaurioitunut, se voidaan vaihtaa erikseen tai tilalle voidaan vaihtaa uusi kompressori. Lisäksi säännöllinen huolto ja tarkastus ovat tärkeitä toimenpiteitä auton ilmastoinnin viilennysongelmien ehkäisemiseksi ja ratkaisemiseksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
