Tyhjiökohottimen rakentaminen.
Tyhjiökohottaja koostuu pääasiassa männästä, kalvosta, paluujousesta, työntötangosta ja joystickista, takaiskuventtiilistä, ilmaventtiilistä ja männästä (tyhjiöventtiilistä) jne. Tyyppi on yksikalvoinen tyhjiösuspensio.
Tyhjiökohottimen toimintaperiaate
1. Jarrutehostimen pumppu käyttää periaatetta, jossa se hengittää ilmaa moottorin käydessä, jolloin tehostimen toiselle puolelle muodostuu tyhjiö, mikä johtaa paine-eroon normaaliin ilmanpaineeseen verrattuna toisella puolella. Tätä paine-eroa käytetään jarrutusvoiman vahvistamiseen. Vaikka kalvon kahden puolen välillä olisi vain pieni paine-ero, kalvon suuren pinta-alan ansiosta suuri työntövoima voi silti syntyä ja työntää kalvoa matalapaineen päähän.
2, toimintatilassa työntötangon palautusjousi tekee jarrupolkimesta alkuasennon, tällä hetkellä tyhjiöputki ja takaiskuventtiilin tyhjiötehostimen liitäntäasento ovat auki, tehostimen sisällä kalvo on jaettu todelliseen ilmakammioon ja levityskammioon, nämä kaksi kammiota voidaan liittää toisiinsa, useimmiten molemmat ovat eristettyjä ulkomaailmasta, Kahden venttiililaitteen avulla ilmakammio voidaan liittää ilmakehään;
3. Kun moottori käy, paina jarrupoljinta. Työntötangon vaikutuksesta alipaineventtiili sulkeutuu. Samanaikaisesti työntötangon toisessa päässä oleva ilmaventtiili avautuu. Ilman tultua sisään (minkä vuoksi jarrupolkimelle astutaan ja siitä kuuluu läähätysääni) kammioon syntyy epätasapainoinen ilmanpaine. Negatiivisen paineen vaikutuksesta kalvo vetäytyy jarrupääpumpun toiseen päähän ja käyttää sitten jarrupääpumpun työntötankoa. Tämä vahvistaa entisestään jalkojen voimaa.
Mitä tapahtuu, kun alipainevahvistin vuotaa?
Jarrutehostimen pumppu toimii seuraavasti:
1. Jarrutehostimen pumppu käyttää periaatetta, jossa se hengittää ilmaa moottorin käydessä, jolloin tehostimen toiselle puolelle muodostuu tyhjiö, mikä johtaa paine-eroon normaaliin ilmanpaineeseen verrattuna toisella puolella. Tätä paine-eroa käytetään jarrutusvoiman vahvistamiseen. Vaikka kalvon kahden puolen välillä olisi vain pieni paine-ero, kalvon suuren pinta-alan ansiosta suuri työntövoima voi silti syntyä ja työntää kalvoa matalapaineen päähän.
2, toimintatilassa työntötangon palautusjousi tekee jarrupolkimesta alkuasennon, tällä hetkellä tyhjiöputki ja takaiskuventtiilin tyhjiötehostimen liitäntäasento ovat auki, tehostimen sisällä kalvo on jaettu todelliseen ilmakammioon ja levityskammioon, nämä kaksi kammiota voidaan liittää toisiinsa, useimmiten molemmat ovat eristettyjä ulkomaailmasta, Kahden venttiililaitteen avulla ilmakammio voidaan liittää ilmakehään;
3. Kun moottori käy, paina jarrupoljinta. Työntötangon vaikutuksesta alipaineventtiili sulkeutuu. Samanaikaisesti työntötangon toisessa päässä oleva ilmaventtiili avautuu. Ilman tultua sisään (minkä vuoksi jarrupolkimelle astutaan ja siitä kuuluu läähätysääni) kammioon syntyy epätasapainoinen ilmanpaine. Negatiivisen paineen vaikutuksesta kalvo vetäytyy jarrupääpumpun toiseen päähän ja käyttää sitten jarrupääpumpun työntötankoa. Tämä vahvistaa entisestään jalkojen voimaa.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
