Tyhjiötehostimen rakentaminen.
Tyhjiövahvistin koostuu pääasiassa männästä, kalvosta, palautusjousesta, työntötangosta ja ohjaussauvasta, takaiskuventtiilistä, ilmaventtiilistä ja männästä (tyhjiöventtiili) jne. Tyyppi on yksikalvoinen tyhjiöjousitus.
Tyhjiövahvistimen toimintaperiaate
1, jarrutehostimen pumppu käyttää periaatetta hengittää ilmaa, kun moottori on käynnissä, mikä aiheuttaa tyhjiön tehostimen toiselle puolelle, mikä johtaa paine-eroon verrattuna normaaliin ilmanpaineeseen toisella puolella, ja käyttää tätä paine-eroa vahvistaa jarrutusvoimaa. Vaikka kalvon kahden puolen välillä on vain pieni paine-ero, kalvon suuren alueen vuoksi voidaan silti tuottaa suuri työntövoima työntämään kalvo matalapaineen loppuun.
2, työtilassa työntötangon palautusjousi tekee jarrupolkimen alkuasentoon, tällä hetkellä tyhjiöputki ja takaiskuventtiilin tyhjiötehostimen liitäntäasento ovat auki, tehostimen sisällä, kalvo on jaettu todellinen ilmakammio ja levityskammio, kaksi kammiota voidaan yhdistää toisiinsa, suurimman osan ajasta molemmat ovat eristettyjä ulkomaailmasta. Kahdella venttiililaitteella ilmakammio voidaan yhdistää ilmakehään;
3. Kun moottori on käynnissä, paina jarrupoljinta, työntötangon vaikutuksesta tyhjiöventtiili sulkeutuu, samalla työntötangon toisessa päässä oleva ilmaventtiili avataan ja sen jälkeen ilmaa pääsee sisään (syy jarrupolkimen painamiseen huohottavan äänen tuottamiseksi), se aiheuttaa kammioon epätasapainoisen ilmanpaineen. Alipaineen vaikutuksesta kalvo vedetään jarrun pääpumpun toiseen päähän ja sitten käytetään jarrun pääpumpun työntötankoa. Tämä vahvistaa entisestään jalkojen voimaa.
Mitä tapahtuu, kun tyhjiötehostin vuotaa?
Jarrutehostimen pumppu toimii seuraavasti:
1, jarrutehostimen pumppu käyttää periaatetta hengittää ilmaa, kun moottori on käynnissä, mikä aiheuttaa tyhjiön tehostimen toiselle puolelle, mikä johtaa paine-eroon verrattuna normaaliin ilmanpaineeseen toisella puolella, ja käyttää tätä paine-eroa vahvistaa jarrutusvoimaa. Vaikka kalvon kahden puolen välillä on vain pieni paine-ero, kalvon suuren alueen vuoksi voidaan silti tuottaa suuri työntövoima työntämään kalvo matalapaineen loppuun.
2, työtilassa työntötangon palautusjousi tekee jarrupolkimen alkuasentoon, tällä hetkellä tyhjiöputki ja takaiskuventtiilin tyhjiötehostimen liitäntäasento ovat auki, tehostimen sisällä, kalvo on jaettu todellinen ilmakammio ja levityskammio, kaksi kammiota voidaan yhdistää toisiinsa, suurimman osan ajasta molemmat ovat eristettyjä ulkomaailmasta. Kahdella venttiililaitteella ilmakammio voidaan yhdistää ilmakehään;
3. Kun moottori on käynnissä, paina jarrupoljinta, työntötangon vaikutuksesta tyhjiöventtiili sulkeutuu, samalla työntötangon toisessa päässä oleva ilmaventtiili avataan ja sen jälkeen ilmaa pääsee sisään (syy jarrupolkimen painamiseen huohottavan äänen tuottamiseksi), se aiheuttaa kammioon epätasapainoisen ilmanpaineen. Alipaineen vaikutuksesta kalvo vedetään jarrun pääpumpun toiseen päähän ja sitten käytetään jarrun pääpumpun työntötankoa. Tämä vahvistaa entisestään jalkojen voimaa.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
