Kytkinlevy on eräänlainen komposiittimateriaali, jolla on kitka päätehtävänä ja rakenteellisena suorituskykyvaatimuksena. Autoteollisuuden kitkamateriaaleja käytetään pääasiassa jarrukäyttölevyn ja kytkinlevyn valmistuksessa. Nämä kitkamateriaalit käyttävät pääasiassa asbestipohjaisia kitkamateriaaleja, joilla on yhä suurempia ympäristönsuojelua ja turvallisuutta koskevat vaatimukset, näyttivät vähitellen puolimetalliset kitkamateriaalit, komposiittikuitukieltimateriaalit, keraamiset kuitukieltimateriaalit.
Koska kitkamateriaalia käytetään pääasiassa jarru- ja voimansiirtoosien valmistuksessa, se vaatii korkeaa ja vakaata kitkakerrointa ja hyvää kulumiskestävyyttä.
Kytkin on eräänlainen mekanismi, joka välittää tehoa aksiaalisen puristumisen ja vapautumisen kautta kahden kytkinkitkalevyn avulla, joissa on tasainen pinta. Mitä suurempi kahden kytkinlevyn aksiaalinen paine, sitä suurempi kitkavoima syntyy ja sitä vakaampi ja normaalimpi suulakepuristimen toiminta välitetään. Normaalissa toiminnassa kone näyttää yleensä vakaan toiminnan eikä melua; Nimelliskuorman alla kytkinlevy ei liuku, se ei takertu, ei irrota; Samanaikaisesti, kun kytkinlevy on erotettu, se tulisi myös erottaa tiilikoneesta loppuun juoksemiseksi, ilman muuta melua tai kahta kytkinlevyä ei ole täysin erotettu ja niin edelleen. Siksi raon kytkintä on tarpeen säätää, rako aiheuttaa kytkinlevyn liukastumisen, vaurioittaa kytkinlevyä, rako tekee kytkinlevystä helppoa erottaa ja niin edelleen
