Kytkinlevy on eräänlainen komposiittimateriaali, jonka päätoiminto ja rakenteelliset suorituskykyvaatimukset ovat kitka. Autojen kitkamateriaaleja käytetään pääasiassa jarrukitkalevyn ja kytkinlevyn valmistuksessa. Nämä kitkamateriaalit käyttävät pääasiassa asbestipohjaisia kitkamateriaaleja, joiden ympäristönsuojelun ja turvallisuuden vaatimukset ovat yhä korkeammat, ja vähitellen ilmestyivät puolimetalliset kitkamateriaalit, komposiittikuitukitkamateriaalit, keraamiset kuitukitkamateriaalit.
Koska kitkamateriaalia käytetään pääasiassa jarru- ja voimansiirtoosien valmistuksessa, se vaatii korkeaa ja vakaata kitkakerrointa sekä hyvää kulumiskestävyyttä.
Kytkin on eräänlainen mekanismi, joka siirtää voimaa aksiaalisen puristuksen ja vapautuksen kautta kahden tasapinnallisen kytkimen kitkalevyn avulla. Mitä suurempi kahden kytkinlevyn aksiaalinen paine on, sitä suurempi kitkavoima syntyy, ja sitä vakaammin ja normaalimmin suulakepuristimen toiminta välittyy. Normaalissa käytössä kone toimii yleensä vakaasti ja ei melua; Nimelliskuormituksen alaisena kytkinlevy ei luista, ei juutu, ei irtoa; Samanaikaisesti, kun kytkinlevy on erotettu, se on myös erotettava tiilikoneesta, jotta se pysähtyy kokonaan ilman muuta melua tai kaksi kytkinlevyä ei ole täysin erotettu toisistaan ja niin edelleen. Siksi on tarpeen säätää kytkintä rakossa, rako aiheuttaa kytkinlevyn luistamisen, vaurioittaa kytkinlevyä, rako tekee kytkinlevyn irrottamisen vaikeaksi ja niin edelleen
