Kytkinlevy on eräänlainen komposiittimateriaali, jonka päätehtävänä ja rakenteellisilla suorituskykyvaatimuksilla on kitka. Autoteollisuuden kitkamateriaaleja käytetään pääasiassa jarrujen kitkalevyjen ja kytkinlevyjen valmistuksessa. Näissä kitkamateriaaleissa käytetään pääasiassa asbestipohjaisia kitkamateriaaleja. Ympäristönsuojelun ja turvallisuuden vaatimusten kasvaessa vähitellen ovat ilmestyneet puolimetalliset kitkamateriaalit, komposiittikuituiset kitkamateriaalit ja keraamiset kuituiset kitkamateriaalit.
Koska kitkamateriaalia käytetään pääasiassa jarru- ja vaihteisto-osien valmistuksessa, siltä vaaditaan korkea ja vakaa kitkakerroin sekä hyvä kulutuskestävyys.
Kytkin on eräänlainen mekanismi, joka siirtää voimaa aksiaalisen puristuksen ja vapautuksen kautta kahden tasapintaisen kytkimen kitkalevyn avulla. Mitä suurempi kahden kytkinlevyn aksiaalinen paine on, sitä suurempi on syntyvä kitkavoima ja sitä vakaampi ja normaalimpi ekstruuderin toiminta on. Normaalikäytössä kone toimii yleensä vakaasti eikä pidä ääntä. Nimelliskuormituksen alaisena kytkinlevy ei luista, jumitu eikä irtoa. Samanaikaisesti kytkinlevyn irrottamisen jälkeen se on irrotettava myös tiilikoneesta, jotta se pysähtyy kokonaan ilman muuta ääntä tai kahden kytkinlevyn irtoamista kokonaan. Siksi on tarpeen säätää kytkintä raossa, sillä rako aiheuttaa kytkinlevyn luistamisen ja vahingoittaa sitä. Rako vaikeuttaa kytkinlevyn irrottamista jne.
