Kolmitiekatalysaattorin toimintaperiaate on: kun auton pakokaasujen korkea lämpötila tyhjenee puhdistuslaitteen läpi, kolmitiekatalysaattorin puhdistaja tehostaa kolmen kaasun CO:n, hiilivetyjen ja NOx:n toimintaa, edistää sen hapetus-pelkistyskemiallista reaktiota, jossa hiilidioksidin hapettuminen korkeassa lämpötilassa muuttuu värittömäksi, myrkyttömäksi hiilidioksidikaasuksi; Hiilivedyt hapettuvat vedeksi (H2O) ja hiilidioksidiksi korkeissa lämpötiloissa; NOx pelkistyy typeksi ja hapeksi. Kolme erilaista haitallista kaasua vaarattomaksi kaasuksi, jotta auton pakokaasut voidaan puhdistaa. Jos happea on vielä saatavilla, ilman ja polttoaineen suhde on kohtuullinen.
Kiinan polttoaineen yleisesti huonosta laadusta johtuen polttoaine sisältää rikkiä, fosforia ja nakutuksenestoaine MMT mangaania. Nämä kemialliset komponentit muodostavat kemiallisia komplekseja happianturin pinnalle ja kolmitiekatalysaattorin sisälle pakokaasujen poistuessa palamisen jälkeen. Lisäksi kuljettajan huonojen ajotapojen tai pitkäaikaisen ruuhkaisilla teillä ajamisen vuoksi moottori on usein epätäydellisessä palamistilassa, mikä muodostaa hiilen kertymistä happianturiin ja kolmitiekatalysaattoriin. Lisäksi monilla alueilla maassa käytetään etanolibensiiniä, jolla on voimakas puhdistava vaikutus, joka puhdistaa polttokammiossa olevan kalkin, mutta ei voi hajota ja palaa, joten jätekaasupäästöjen myötä tämä lika kerääntyy myös polttokammioon. happianturin ja kolmitiekatalysaattorin pinta. Se johtuu monista tekijöistä, jotka tekevät autosta kilometrien ajon jälkeen, imuventtiiliin ja polttokammioon kertyvän hiilen lisäksi se aiheuttaa myös happianturin ja kolmisuuntaisen katalysaattorin myrkytysvian, kolmitie katalysaattorin tukkeuma ja EGR-venttiili on tukkeutunut sedimentin ja muiden vikojen takia, mikä johtaa epänormaaliin moottorin toimintaan, mikä johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, tehon laskuun ja pakokaasujen ylittäväksi standardin ja muita ongelmia.
Perinteinen moottorin säännöllinen huolto rajoittuu voitelujärjestelmän, imujärjestelmän ja polttoaineen syöttöjärjestelmän perushuoltoon, mutta se ei voi täyttää nykyaikaisen moottorin voitelujärjestelmän, imujärjestelmän, polttoaineen syöttöjärjestelmän ja pakojärjestelmän kattavia huoltovaatimuksia, etenkään moottorin huoltovaatimuksia. päästöjenhallintajärjestelmä. Siksi, vaikka ajoneuvon pitkän aikavälin normaali huolto, on vaikea välttää edellä mainitut ongelmat.
Tällaisten vikojen vuoksi huoltoyritykset ryhtyvät yleensä toimenpiteisiin happianturien ja kolmikatalysaattoreiden vaihtamiseen. Jälleenhankintakustannusongelman vuoksi kiistat kunnossapitoyritysten ja asiakkaiden välillä kuitenkin jatkuvat. Varsinkin ne, jotka eivät liity happianturien ja kolmikatalysaattoreiden vaihtamisen käyttöikään, ovat usein kiistan kohteena, monet asiakkaat jopa syyttävät ongelman auton laadusta.
