Kolmi-suuntaisen katalyyttisen muuntimen toimintaperiaate on: Kun autojen pakokaasun korkea lämpötila puhdistuslaitteen läpi, kolmisuuntaisen katalyyttisen muunnin puhdistaja parantaa kolmen tyyppisten kaasu-CO: n, hiilivetyjen ja NOx-tyyppien aktiivisuutta, jotta voidaan edistää sen hapettumista-vähentävä kemiallinen reaktio, jossa CO-hapettuminen korkeassa lämpötilassa korkean lämpötilan, ei-myrkyllisen hiilidioksidireaktion, aktiivisuus, ei-myrkyllisestä hiilidioksidireaktiosta; Hiilivedyt hapettuu veteen (H2O) ja hiilidioksidiin korkeissa lämpötiloissa; NAx pelkistetään typeksi ja happeksi. Kolme tyyppistä haitallista kaasua vaarattomaan kaasuun, jotta auton pakokaasu voidaan puhdistaa. Olettaen, että happea on vielä saatavilla, ilma-polttoainesuhde on kohtuullinen.
Kiinan yleisesti huonon laadun vuoksi polttoaine sisältää rikkiä, fosforia ja antiknock -ainetta MMT sisältää mangaania. Nämä kemialliset komponentit muodostavat kemiallisia komplekseja happeaanturin pinnalle ja kolmisuuntaisen katalyyttisen muunnin sisäpuolelle pakokaasun ollessa purkautumisen jälkeen. Lisäksi kuljettajan huonojen ajotapojen tai pitkän aikavälin ajamisen vuoksi moottorilla moottori on usein epätäydellisessä palamistilassa, joka muodostaa hiilen kertymisen happeaanturissa ja kolmisuuntaisessa katalyyttisessä muunnin. Lisäksi monet maan alueet käyttävät etanolin bensiiniä, jolla on voimakas puhdistusvaikutus, puhdistaa asteikon palamiskammiossa, mutta ei hajoa ja palata, joten jätteen kaasun säteilyllä nämä lika talletetaan myös happianturin pinnalle ja kolmitie katalysaattorille. Se johtuu monista tekijöistä, jotka tekevät autosta ajamisen jälkeen mailin ajan, hiilen kertymisen lisäksi imuventtiilissä ja palamiskammiossa, se aiheuttaa myös happeaanturin ja kolmisuuntaisen katalyyttisen muuntimen myrkytyshäiriöiden, kolmisuuntaisen katalyyttisen muuntajan tukkeutumisen ja EGR-venttiilin, joka on tukkeutunut sedimenttien ja muiden epäonnistumisten vuoksi, aiheuttaen abnormaalista moottoria. Muut ongelmat.
Perinteinen moottorin säännöllinen huolto rajoittuu voitelujärjestelmän, imujärjestelmän ja polttoaineen syöttöjärjestelmän perushuollon, mutta se ei pysty täyttämään nykyaikaisen moottorivoitelijärjestelmän, imujärjestelmän, polttoaineen syöttöjärjestelmän ja pakojärjestelmän, etenkin päästöjen hallintajärjestelmän huoltovaatimuksia. Siksi, vaikka ajoneuvon pitkäaikainen normaali huolto, on vaikea välttää yllä olevia ongelmia.
Vastauksena tällaisiin vikoihin huoltoyritysten toteuttamat toimenpiteet korvaavat yleensä happianturit ja kolmisuuntaiset katalyyttiset muuntimet. Korvauskustannusten ongelman vuoksi huoltoyritysten ja asiakkaiden väliset riidat jatkuvat kuitenkin. Erityisesti ne, jotka eivät ole happianturien ja kolmisuuntaisen katalyyttisten muuntimien korvaamisen käyttöikä, ovat usein riitojen painopiste, monet asiakkaat jopa katsoivat ongelman auton laatuun.
