Boost -painirajan solenoidiventtiili
Boost -paine rajoittaa solenoidiventtiilin vaikutusta
Boost -rajoittavan solenoidi N75: n paineen hallintaa ohjataan moottorin ohjausyksikön ECU: n kautta. Turboahdinjärjestelmissä, joissa on pakokaasun ohitusventtiilit, solenoidiventtiili säätelee ilmakehän paineen avautumisaikaa moottorin ohjausyksikön ECU: n ohjeiden mukaisesti. Painesäiliöön vaikuttava ohjauspaine syntyy tehostuksen paineen ja ilmakehän paineen mukaan. Pakokaasun ohitusventtiili ampumapaineiden, pakokaasun virtauksen erottamisen voittamiseksi. Virtaa turbiinin yhdestä osasta jätteen ohitusventtiilin toiseen osaan pakoputkeen tavalla, jota ei käytetä. Kun virtalähde on estetty, solenoidiventtiili suljetaan ja tehostinpaine toimii suoraan painekannalla.
Booster -paineen rajoittavan solenoidiventtiilin periaate
Kumiletku on kytketty vastaavasti latujen kompressorin poistoaukkoon, tehostimen paineen säätelevään yksikköön ja matalapaineen imuputkeen (kompressorin sisääntulo). Moottorin ohjausyksikkö toimittaa tehoa Solenoid N75: lle työsyklissä lisäyspaineen säätämiseksi muuttamalla paineen säätöyksikön kalvoventtiilin painetta. Alhaisella nopeudella solenoidiventtiilin kytketty pää ja painehäiriöiset B -päät siten, että paineen säätelulaite säätää painetta automaattisesti; Kiihtyvyyden tai korkean kuormituksen tapauksessa solenoidiventtiili saa moottorin ohjausyksikön virtalähteenä päivysuhteen muodossa, ja matalapainepää on kytketty kahteen muuhun päähän. Siksi paineen pudotus tekee kalvoventtiilin ja pakokaasujen ohitusventtiilin avaamisesta tehostimen paineen säätöyksikön vähenemisen ja lisäyspaine paranee. Mitä suurempi tehostuspaine, sitä suurempi tullisuhde on.
