Auton navan laakereita käytettiin eniten pareittain yhden rivin kapenevia rullaa tai kuulalaakereita. Teknologian kehityksen myötä autopyörän napayksikköä on käytetty laajasti. Hub -laakeriyksiköitä käytetään yhä enemmän ja niitä käytetään, ja ne ovat nyt kehittyneet kolmanneksi sukupolveksi: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulma -kosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulkokäytävälle, joka voidaan yksinkertaisesti laittaa laakeriholkki akseliin ja kiinnittää mutterilla. Auton ylläpidon helpottaminen. Kolmas sukupolvi napa-laakeriyksikkö on laakeriyksikön ja lukituksen vastaisen jarrujärjestelmän ABS-koordinaation käyttö. Napayksikkö on suunniteltu sisätilan ja ulkolaippaan, sisälaippa on ruuvattu käyttöakseliin ja ulkolaippa kiinnittää koko laakerin yhteen. Kuluneet tai vaurioituneet napa -laakerit tai napayksiköt voivat aiheuttaa ajoneuvosi epäasianmukaisia ja kalliita vikoja tiellä tai jopa vahingoittaa turvallisuuttasi.
Kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin napalaakereiden käytön ja asentamisen kohdalla:
1. Suurimman turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi on suositeltavaa, että tarkistat aina keskuksen laakerit riippumatta siitä, kuinka vanha ajoneuvo on - ole tietoinen kaikista varhaisvaroitusmerkeistä laakerin kulumisesta, mukaan lukien kitkan melu kiertämisen aikana tai epätavallisen hidastumisen vuoksi käännösten aikana. Takaveto-ajoneuvoille on suositeltavaa voitelua etukeskuksen laakerit, kunnes ajoneuvo saavuttaa 38 000 km. Kun vaihdetaan jarrujärjestelmä, tarkista laakerit ja vaihda öljytiivisteet.
2. Jos kuulet melua napa -laakeriosasta, ensinnäkin on tärkeää löytää sijainti, jossa melu tapahtuu. On monia liikkuvia osia, jotka voivat tuottaa melua, tai jotkut pyörivät osat voivat olla kosketuksissa ei-pyörivien osien kanssa. Jos vahvistetaan, että laakerin melu on, laakeri on saattanut olla vaurioitunut ja se on vaihdettava.
3. Koska etunavan työolot, jotka johtavat laakereiden vikaantumiseen molemmilla puolilla, ovat samanlaisia, suositellaan korvata ne pareittain, vaikka vain yksi laakeri rikkoutuu.
4, napalaakerit ovat herkempiä, joka tapauksessa on käytettävä oikeaa menetelmää ja sopivia työkaluja. Varastointi-, kuljetus- ja asennusprosessissa laakeriosat eivät voi vaurioitua. Jotkut laakerit vaativat suurempaa painetta, joten tarvitaan erityisiä työkaluja. Katso aina auton valmistusohjeet.
5. Asennettaessa laakereita niiden tulisi olla puhtaassa ja siistissä ympäristössä. Laakereihin saapuvat hienot hiukkaset lyhentävät myös laakereiden käyttöikä. On erittäin tärkeää pitää puhdas ympäristö laakereiden korvaamisessa. Ei saa lyödä laakeria vasaralla, huolehdi siitä, että laakeri ei putoa maahan (tai vastaava virheellinen käsittely). Ennen asennusta akselin ja laakerin istuimen kunto on myös tarkistettava. Jopa pieni kuluminen johtaa huonoon istuvuuteen, mikä johtaa laakerin varhaiseen epäonnistumiseen.
6. Keskuslaakeriyksikköä varten älä yritä purkaa navan laakeria tai säädä napayksikön tiivistysrengas, muuten se vahingoittaa tiivistysrengasta ja johtaa veden tai pölyn sisäänpääsyyn. Jopa tiivistysrengas ja sisärengaskilpailu ovat vaurioituneet, mikä johtaa pysyvään laakerin epäonnistumiseen.
7. ABS -laitteen laakerilla on magneettinen työntörengas tiivistysrenkaassa. Tähän työntörenkaan ei voi vaikuttaa tähän työntörenkaan, vaikutus tai törmäys muiden magneettikenttien kanssa. Ota ne pois laatikosta ennen asennusta ja pidä ne poissa magneettikentältä, kuten käytetyistä sähkömoottoreista tai sähkötyökaluista. Kun nämä laakerit on asennettu, laakereiden toimintaa muutetaan tarkkailemalla kojetaulun ABS -hälytystapin tien olosuhteiden testin läpi.
8. napalaakerit, jotka on varustettu ABS -magneettisella työntörenkalla. Jotta voitaisiin määrittää, kumpi puoli työntörengas asennetaan, laakerin reunan sulkemiseen voidaan käyttää kevyttä ja pientä asiaa, ja laakerin tuottama magneettinen voima houkuttelee sitä. Asennuksen aikana magneettisen työntörenkaan sivu on osoitettu sisäänpäin suoraan kohti ABS -herkkiä elementtiä. Huomaa: Väärä asennus voi johtaa jarrujärjestelmän toiminnalliseen vikaantumiseen.
9, monet laakerit on suljettu, tällaiset laakerit koko elämässä ei ole tarvetta lisätä rasvaa. Muut sulkemattomat laakerit, kuten kaksoisrivin kapenevat rullalaakerit, on voiteltava rasvalla asennuksen aikana. Koska laakerin sisäinen koko on erilainen, on vaikea määrittää, kuinka paljon öljyä lisätään. Tärkeintä on varmistaa, että laakerissa on öljyä. Jos öljyä on liikaa, kun laakeri pyörii, ylimääräinen öljy vuotaa. Yleinen nyrkkisääntö: Asennuksen aikana rasvan kokonaismäärän tulisi olla 50 prosenttia laakerin välittömästä.
Automobile Hub -laakereiden atlas
Automobile Hub -laakeri Atlas (5 arkkia)
Klo 10. Kun asennetaan lukitusmuttereita, vääntömomentti vaihtelee suuresti erilaisten laakerityyppien ja laakerin istuimien takia
