Ohjauskina, joka tunnetaan myös nimellä "RAM -kulma", on yksi autojen ohjaussillan tärkeistä osista, mikä voi tehdä autosta stabiilisti ja siirtää herkästi ajamisen suuntaa.
Ohjauskannan tehtävänä on siirtää ja kantaa auton etuosan kuorma, tukea ja ajaa etupyörää pyöriäksesi kingpinin ympäri ja auton kääntämiseksi. Ajoneuvon käynnissä olevassa tilassa siinä on muuttuvan iskukuormitus, joten sillä on oltava suuri lujuus
Ohjauspyörän sijoitusparametrit
Suorassa linjassa kulkevan auton vakauden ylläpitämiseksi ohjausvalo ja renkaan ja osien välinen kuluminen, ohjauspyörän, ohjauskannan ja etu -akselin välillä kolmen ja rungon välillä on ylläpidettävä tietty suhteellinen sijainti, tällä on tietty suhteellinen asennus, jota kutsutaan ohjauspyörän paikannukseksi, joka tunnetaan myös etupyörän sijaintina. Etupyörän oikea sijainti tulisi tehdä: se voi tehdä auton juoksemaan tasaisesti suorassa linjassa heiluttamatta; Ohjauslevyllä on vähän voimaa ohjattaessa; Ohjauspyörän ohjauksen jälkeen on automaattisen positiivisen tuotto. Ei renkaan ja maan välistä liukua polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi ja renkaan käyttöajan pidentämiseksi. Etupyörän sijainti sisältää Kingpinin taaksepäin kallistumisen, kingpinin sisäänpäin kallistus, etupyörän ulospäin kallistus ja etupyörän etupaketti. [2]
Kingpin takakulma
Kingpin on ajoneuvon pitkittätasossa, ja sen yläosassa on taaksepäin kulma y, toisin sanoen kulma Kingpinin ja maan pystysuuntaisen viivan välillä ajoneuvon pitkittätasossa, kuten kuvassa esitetään.
Kun kingpinillä on takaosan kaltevuus V, Kingpin -akselin ja tie on risteyspiste pyörän ja tien välisen kosketuspisteen edessä. Kun auto ajaa suorassa linjassa, jos ulkoiset voimat taipuvat ohjauspyörään vahingossa (oikealle taipuma oikealle osoittaa kuvion nuoli), auton suunta poikkeaa oikealle. Tällä hetkellä itse auton keskipakoisvoiman vaikutuksen vuoksi, pyörän ja tien välisessä kosketuskohdassa B, tie käyttää sivuttaisreaktiota pyörään. Pyörän reaktiovoima muodostaa vääntömomentin, joka vaikuttaa päätapin akseliin, jonka suunta on aivan vastapäätä pyörän taipuman suuntaa. Tämän vääntömomentin aikana pyörä palaa alkuperäiseen keskiasentoon varmistaakseen auton vakaan suoran linjan ajamisen, joten tätä hetkeä kutsutaan positiiviseksi hetkeksi,
Mutta vääntömomentti ei saisi olla liian suuri, muuten vääntömomentin stabiilisuuden voittamiseksi ohjauksen aikana kuljettajan tulisi käyttää suurta voimaa ohjauslevylle (ns. Ohjaus raskas). Koska stabiloivan momentin suuruus riippuu momentin L: n suuruudesta ja momenttivarsi L: n suuruus riippuu takaosan kallistuskulman V: n suuruudesta.
Nyt yleisesti käytetty V-kulma on enintään 2-3 °. Rengaspaineen vähentymisen ja joustavuuden lisääntymisen vuoksi nykyaikaisten nopean ajoneuvojen stabiilisuusmomentti kasvaa. Siksi V -kulma voidaan vähentää lähellä nollaa tai jopa negatiivista.
