Steering Knuckle, joka tunnetaan myös nimellä "ram-kulma", on yksi auton ohjaussillan tärkeistä osista, joka voi saada auton käymään vakaasti ja siirtämään ajosuuntaa järkevästi.
Ohjausnivelen tehtävänä on siirtää ja kantaa auton etuosan kuormaa, tukea ja ajaa etupyörää pyörimään pyörretapin ympäri ja saada auto kääntymään. Ajoneuvon ajotilassa se kantaa vaihtelevaa iskukuormaa, joten sen lujuutta vaaditaan
Ohjauspyörän asennon parametrit
Suorassa linjassa ajettavan auton, ohjausvalon vakauden säilyttämiseksi ja renkaan ja osien välisen kulumisen vähentämiseksi on ohjauspyörän, ohjausnivelen ja etuakselin kolmen ja rungon välillä säilytettävä tietty suhteellinen asento , tässä on tietty suhteellinen asento, jota kutsutaan ohjauspyörän sijoitukseksi, joka tunnetaan myös etupyörän sijoituksena. Etupyörän oikea sijoitus tulee tehdä: se voi saada auton kulkemaan tasaisesti suorassa linjassa heilumatta; Ohjauslevyyn kohdistuu vähän voimaa ohjattaessa; Ohjauksen jälkeen ohjauspyörässä on automaattinen positiivinen palautustoiminto. Ei luistoa renkaan ja maan välillä, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja pidentää renkaan käyttöikää. Etupyörän asento sisältää takapyörän kallistuksen taaksepäin, kallistuksen sisäänpäin, etupyörän ulospäin kallistuksen ja etupyörän etunipun. [2]
Kingpin takakulma
Tappi on ajoneuvon pitkittäistasossa ja sen yläosassa on taaksepäin suunnattu kulma Y eli kulma tapin ja maan pystysuoran linjan välillä ajoneuvon pituustasossa, kuten kuvassa näkyy.
Kun tapilla on takakaltevuus v, pyörän ja tien välisen kosketuskohdan edessä on tapin akselin ja tien leikkauspiste. Auton ajettaessa suoraan, jos ohjauspyörä vahingossa poikkeaa ulkoisten voimien vaikutuksesta (poikkeama oikealle näkyy kuvassa nuolella), auton suunta poikkeaa oikealle. Tällä hetkellä itse auton keskipakovoiman vaikutuksesta pyörän ja tien välisessä kosketuspisteessä b tie aiheuttaa sivuttaisreaktion pyörään. Pyörään kohdistuva reaktiovoima muodostaa päätapin akseliin vaikuttavan vääntömomentin L, jonka suunta on täsmälleen vastakkainen pyörän taipumissuuntaan nähden. Tämän vääntömomentin vaikutuksesta pyörä palaa alkuperäiseen keskiasentoon varmistaakseen auton vakaan suoran ajon, joten tätä hetkeä kutsutaan positiiviseksi momentiksi,
Mutta vääntömomentti ei saa olla liian suuri, muuten kuljettajan tulee kohdistaa ohjauslevyyn suuri voima (ns. ohjausraskas) vääntömomentin vakauden voittamiseksi ohjattaessa. Koska stabilointimomentin suuruus riippuu momenttivarren L suuruudesta ja momenttivarren L suuruus riippuu takakallistuskulman v suuruudesta.
Nyt yleisesti käytetty v-kulma on enintään 2-3°. Rengaspaineen laskun ja elastisuuden lisääntymisen ansiosta nykyaikaisten suurnopeusajoneuvojen vakausvääntömomentti kasvaa. Siksi V-kulma voidaan pienentää lähelle nollaa tai jopa negatiiviseksi.
