1. Lineaarinen pyörän nopeusanturi
Lineaarinen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa pysyvästä magneetista, napa -akselista, induktiokeloista ja vaihdelenkaasta. Kun hammaspyörä pyörii, vaihteen kärki ja vastakkaiset vastakkaiset polaariakselit. Vaihtorenkaan pyörimisen aikana induktiokelan sisällä oleva magneettinen vuoto muuttuu vuorotellen indusoidun elektromotiivivoiman tuottamiseksi, ja tämä signaali syötetään ABS: n ECU: lle kaapelin kautta induktiokelan lopussa. Kun vaihdelenkaan nopeus muuttuu, myös indusoidun elektromotiivivoiman taajuus muuttuu.
2, rengaspyörän nopeusanturi
Rengaspyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa pysyvästä magneetista, induktiokelasta ja vaihdelenkaasta. Pysyvä magneetti koostuu useista pareista magneettisia pylväitä. Vaihtorenkaan pyörimisen aikana induktiokelan sisällä oleva magneettinen vuoto muuttuu vuorotellen indusoidun elektromotiivivoiman tuottamiseksi, ja signaali syötetään ABS: n elektroniseen ohjausyksikköön kaapelin kautta induktiokelan lopussa. Kun vaihdelenkaan nopeus muuttuu, myös indusoidun elektromotiivivoiman taajuus muuttuu.
3, Hall -tyyppinen pyöränopeusanturi
Kun vaihde sijaitsee kohdassa (a) esitetyssä asennossa, salin elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat hajaantuneita ja magneettikenttä on suhteellisen heikko; Kun vaihde on kohdassa (b), salin elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat keskittyneet ja magneettikenttä on suhteellisen vahva. Vaihteen kiertäessä salin elementin läpi kulkevan magneettikenttäviivan tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa muutoksen salin jännitteessä. Hall-elementti tuottaa kvasi-siniaaltojännitteen Millivolt (MV) -tason. Signaali on myös muunnettava elektronisella piirillä tavanomaiseksi pulssijänniteeksi.
