Pakoputki.
Pakoputki on osa moottorin pakojärjestelmää. Pakojärjestelmään kuuluu pääasiassa pakosarja, pakoputki ja äänenvaimennin. Yleensä pakojärjestelmään on asennettu kolmivaiheinen katalysaattori moottorin epäpuhtauspäästöjen hallitsemiseksi. Pakoputki sisältää yleensä etupakoputken ja takapakoputken.
Vastapaineinen pakoputki
(ja alkuperäinen tehdas on ympäristöystävällisempi) Sama periaate kuin alkuperäinen tehdas, mutta ääni on parempi kuin alkuperäisessä tehdas useimmissa alkuperäisissä autoissa. Tämä putki on pääasiassa äänenvaimentimen putken tai putken tilavuuden muutos, joka tuottaa paineen, joka palaa sylinteriin. Kun moottori sytytetään, mäntä alkaa seurata työiskua ja pakoventtiili avautuu ennen kuin mäntä saavuttaa pohjakuolokohdan. Tällöin putken vastapaine estää pakokaasujen ulosvirtauksen, jolloin seos voi palata täydellisesti. Jos vastapaine on kuitenkin liian voimakas, pakokaasut eivät pääse kokonaan poistumaan sylinteristä, jolloin pakokaasut palaavat seoksen mukana. Tämä heikentää palamistehokkuutta. Suorin tapa on tietenkin laukaista hevosvoimat. Sen edut: alhainen melutaso, vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla. Haitat: Pakokaasuja ei voida poistaa nopeasti suurilla nopeuksilla, mikä vaikuttaa moottorin tehoon ja pieneen tilavuuteen.
Puoli vastapaineputkea
Putken vastapaineen voimakkuus on tietenkin alhainen ja pakokaasun joustavuus on suurempi kuin vastapaine. Yksinkertaisesti sanottuna vastapaineputken ja suoran putken välinen kohtuullinen vastapaine käynnistysmomentin saavuttamiseksi. Pakokaasun joustavuus on parempi kuin vastapaineputkessa, ja keski- ja suurnopeusvääntömomentti on luonnollisesti myös suurempi kuin vastapaineputkessa. Edut: Hyvä vääntömomentti keski- ja loppunopeuksilla. Haitat: Kova melu, suuri tilavuus.
Suora putki
Kiihtyvyys on parempi kuin vastapaine, mutta suurin haittapuoli on erittäin meluisa ja meluisa, jolloin "poliisisetät" voivat jahdata sinua. Vastapaine on hyvin alhainen, pakokaasussa ei ole vastusta, vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla on huono ja vääntömomentti keski- ja suurilla nopeuksilla. Edut: tasainen pakokaasu, vääntömomentti suurilla nopeuksilla. Haitat: pehmeä voima alhaisilla nopeuksilla, kova melu (jotkut sanovat, että venttiili palaa helposti loppuun, en tiedä onko se totta) ja suuri tilavuus.
Puolisuora putki
Itse asiassa puolisuora putki on sama kuin puoliperäkkäinen paineputki, mutta pakoputken halkaisija on suurempi kuin puoliperäkkäisen paineputken: käynnistysmomentti on pienempi kuin puoliperäkkäisessä paineputkessa, mutta keski- ja suuren nopeuden vääntömomentti on suuri.
Muuttuva pakoputki
Pakokaasua ohjataan venttiilien kautta optimaalisen äänen ja suorituskyvyn saavuttamiseksi.
S-rumpu: Parantaa vääntömomenttia matalilla ja keskinopeuksilla, nopea käynnistys. Voimakas nousu. Ääni on alhainen, eikä teho menetä suurilla nopeuksilla, kun se on noin 90 desibeliä. Tämä pääasiassa laajentaa kolmen hukkavirran muodostumista tehon lisäämiseksi. (Haitat: suurilla nopeuksilla on resonanssiääni, eikä tehonlisäys ole merkittävää.) S-rumpua käytetään moottoreissa, joiden iskutilavuus on alle 2,0.
Sisäinen vastapaine: erityisesti suunniteltu oman auton ominaisuuksien mukaan. Parantaa vääntömomenttia matalilla ja keskinopeuksilla, ääni ei ole meluisa. Ei resonanssia. Suurilla nopeuksilla ei ole resonanssia ja nopeus on nopea. (Ääni on samanlainen kuin S-rummussa, ja jotkut mallit eivät voi asentaa S-rumpua, vain sisäinen vastapaine.)
Tyyppi G: Suurisylinterisissä moottoreissa, joiden iskutilavuus on yli 2,0, käytetään kolminkertaista vastapainetta äänen vaikutuksen vähentämiseksi, mikä laajentaa ilmavirran muotoa. Samanlainen kuin S-rumpu. Ääni on noin 90 desibeliä. Lisää vääntömomenttia matalilla ja keskinopeuksilla (S-rumpua käytetään pienisylinterisissä ajoneuvoissa alle 2,0:n iskutilavuudessa. G-rumpua käytetään suurisylinterisissä ajoneuvoissa yli 2,0:n iskutilavuudessa).
Suora rivi: Tehon kasvaessa suurella nopeudella vääntömomentti ei juurikaan parane alhaisella ja keskinopeudella. Sopii pitkäaikaiseen ajoon suurella nopeudella ja kilparadoilla. Äänenvoimakkuus on noin 100 desibeliä. Se on meluisa.
Y-tyyppi: Lisää vääntömomenttia alhaisella ja keskinopeudella. Melu on kova. Noin 95 desibeliä.
Katurumpu: Paranna hevosvoimia ja vääntömomenttia, myös äänenlaatu on varsin erityinen, rumpu on suunniteltu lisäämään hevosvoimia ja vähentämään äänenvoimakkuutta, se voidaan valita sekä kadulle että suurnopeuksiselle kävelylle, koko pakoputkisto on suunniteltu suosituimman japanilaisen asteittain vahvistetun muotoilun mukaisesti, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm ja 76 mm vastapaineputkiliitännällä, jotta moottorin potentiaali saadaan hyödynnettyä paremmin. Ääni on noin 90 desibeliä, mikä tasapainottaa polttoaineenkulutusta kiihtyvyyden ja tehon parantumisen välillä, ja katurumpu on ihanteellinen kurkku kadulle kävelyyn. (Katurumpu näyttää hyvältä, on paistettu mustaksi maalilla ja auton suorituskyky on erittäin hyvä.)
M-rumpu: Muuttuva vastapainerakenne, vastapaineen suuruutta voidaan säätää nopeuden mukaan. Suurella nopeudella ei ole resonanssiääntä. Kun moottori käy alhaisella nopeudella, kaasun virtausnopeus on hidas ja säätöventtiilin läpi kulkeva nopeus on hidas. Alipaineimu on pieni ja pakokaasun vastapaineen varastointi aikayksikköä kohti on suuri. Kun moottori käy suurella nopeudella, kaasun virtausnopeus on nopea ja säätöventtiilin läpi kulkeva nopeus on suurempi. Alipaine on suuri, pakokaasut poistuvat ja pakokaasut ovat tasaisia suurilla nopeuksilla. Vääntömomentin parantamiseksi ja samalla hevosvoiman vaikutuksen parantamiseksi (täysi nopeus) suurella nopeudella noin 85 desibeliä. Ulkomaisten suunnittelukonseptien mukaan kotimaassa on ilmeisin ja tehokkain tapa parantaa pakoputken ääntä. Ääni kuuluu 2500–3000 rpm:ssä ja ääni on hiljainen 4000 rpm:ssä.
HKS-tyyppi: Se on suunniteltu palauttamaan vastapainetta, parantamaan vääntömomenttia matalilla ja keskinopeuksilla sekä tehoa suurilla nopeuksilla. Ääni on pienempi kuin suoralla rivillä, suurempi kuin vastapaine, selkeämpi, 95 desibelin äänenvoimakkuus ei koskaan häiritse ihmisiä. Ei resonoivaa ääntä suurilla nopeuksilla. (japanilaisen HKS-vaikutuksen mukaisesti) Suunnitteluperiaate: ilmavirtaus seinää pitkin.
Keskiosa: käytetään pään tarkennuksen ja peräosan yhdistämiseen, mikä myös lisää hevosvoimaa 3-4 kappaleella.
Pakoputken suunnitteluongelma Moottoriajoneuvon kulma
Moottoriajoneuvojen pakoputken kulma on aina vaikea ongelma ammattimaisille valmistajille ratkaistavana. Tutkimuksen mukaan autojen ja kevyiden perheautojen pakoputken kulma on yleensä maan suuntainen, kun taas suurtehoautojen ja maatalousajoneuvojen pakoputken kulma on maahan päin taivutettu. Ympäristönsuojelun näkökulmasta nykyiset moottoriajoneuvojen pakoputkien kulmasuunnan suunnittelu- ja mekaanisen suunnittelun periaatteet eivät ole tarjonneet uutta kulmasuunnan suunnittelumenetelmää. Kaikkien ajoneuvojen pakokaasupäästöjen optimaalisen suunnittelusuunnitelman tulisi olla 180 astetta maan suuntainen ja ajoneuvon takaosaa kohti. Jos suunnittelusuunnitelmaa ei ole yhtenäistetty ja standardoitu, valmistajat suunnittelevat pakoputken poistosuunnan haluamallaan tavalla, joka ei ole ympäristönsuojelun kannalta suotuisa ja estää vahingossa tapahtuvia rikkomuksia ajon aikana.
1. Pakoputken kulma on noin 45 astetta maahan nähden epäsuotuisien tekijöiden vuoksi.
Tällä päästökulma-alueella auton käydessä pakokaasun suuri virtausnopeus puhaltaa pölyä maahan, ja mitä nopeampi ajonopeus, sitä suurempi pölyn saastumisaste. Samalla, mitä suurempi auton teho, sitä suurempi kaasun virtausnopeus ja pakokaasun nopeus, ja sitä suurempi pölyn saastumisaste. Markkinatutkimuksen mukaan vakavin pölysaastealue on moottoritien varrella, mitä enemmän liikennettä, sitä vakavampaa pöly on. Toisaalta pölysaaste liittyy myös tienpinnan puhtauteen, ja mitä enemmän tienpinnalla on pölyä, sitä suurempi on ajoneuvojen pakokaasujen puhaltama pölymäärä.
2. Pakoputken taipumiskulmassa auton molemmille puolille on myös tiettyjä ongelmia.
Jos pakoputken kulma käännetään auton molemmille puolille, auton pakokaasut aiheuttavat jalankulkijalle lämpöshokin ajon aikana. Lisäksi auton pakokaasut sisältävät sumutettuja öljytahroja, jotka eivät pala pois, mukaan lukien epäpuhtauksia, kuten sulfidia ja karbidia, jotka aiheuttavat henkilökohtaisia vaurioita ihmiskeholle.
3. Kun pakoputken kulma käännetään ylöspäin, ajoneuvon korille aiheutuu vakavia vaurioita.
Autonvalmistajat eivät yleensä valitse tätä kulmaa. Koska pakokaasun rikki, karbidi ja muut epäpuhtaudet aiheuttavat kemiallista korroosiota metalliosille, kuten auton korille, valmistajat eivät yleensä valitse tätä pakokaasupäästökulmaa.
huolto
menetelmä
1. Kun kylmää autoa on vaikea käynnistää talvella, sulje rikastin käynnistääksesi moottorin ja varmista, että avaat rikastin ajoissa kuuman auton jälkeen. On kiellettyä ajaa pitkään suurella nopeudella rikastin suljettuna.
2. Tuulilasien tai muiden koriste-esineiden asentaminen moottorin ja äänenvaimentimen eteen ajoajoneuvoissa (miesten ajoneuvoissa) on kielletty, koska se vaikuttaa moottorin ja äänenvaimentimen lämmönhukkaisuuteen.
3. Älä aja pitkään alhaisella vaihteella suurella kuormalla, sillä se voi vahingoittaa moottoria ja äänenvaimenninta.
4. Älä paina kaasupoljinta pitkään suurella nopeudella paikallaan;
5. Kun äänenvaimentimen pinnalla on öljyä, kuuma auto saa sen pinnan värin muuttumaan keltaiseksi, siniseksi ja niin edelleen. Lisäksi, jos äänenvaimentimen pinnalla on paljon likaa ja muuta epäpuhtautta, puhdista se ajoissa, jotta se ei vaikuta sen lämmönhukkatehoon.
6. Äänenvaimenninta asennettaessa on huomattava, että äänenvaimentimen tyyny on asennettu paikalleen ja kiinnitetty estämään ilmavuoto, mikä vaikuttaa äänenvaimentimen vaikutukseen ja aiheuttaa äänenvaimentimen rajapinnan keltaisuuden;
7. Moottorin venttiilivälys ja kaasutin, ilmansuodatin jne. tulee säätää ja puhdistaa ajoissa ja oikein ajoneuvon ohjeiden mukaisesti, kuten jos venttiilivälys on liian pieni tai seos on liian paksu tai liian ohut, mikä vaikuttaa palamiseen ja äänenvaimentimeen.
käsityötaito
Auton pakoputken huoltotaito yksi: vedenpitävä
Sateisina päivinä ajaessamme tai autopesulassa käydessämme on varmistettava, ettei äänenvaimennin pääse veteen, muuten se ruostuu helposti ja vaikuttaa pakoputken käyttöön. Jos äänenvaimennin ei ole tulvinut, on kuuman auton moottori käynnistettävä välittömästi ja äänenvaimentimessa oleva vesi poistettava mahdollisimman paljon, mikä on erityisen tärkeää pakoputken kunnossapidon kannalta.
Auton pakoputken huoltotaidot kaksi: ruosteenesto
Auton pakoputken ruosteenesto ei ole ainoastaan vedenpitävä, vaan myös ruosteenesto, ja paras tapa on pyyhkiä se ruosteenestoöljyllä, jotta se olisi kattavampi. Ensin irrotetaan äänenvaimennin, tukkitaan tyhjennysreikä ja sitten laitetaan ruosteenestoöljy laippaan. Ravistetaan äänenvaimenninta, kunnes ruosteenestoöljy leviää tasaisesti sylinterirunkoon, ja asennetaan sitten äänenvaimennin. Kun autolla on ajettu noin 20 kilometriä, tyhjennysreiän tukos voidaan poistaa, ja se on mahdollista. Auton pakoputken ruosteenestohuolto voidaan suorittaa noin kaksi kertaa vuodessa, jotta varmistetaan, että pakoputki ei ruostu.
Auton pakoputken huoltotaidot kolme: puhdas
Koska pakoputki on usein paljaana, mutta se on sama asia kuin auton sisätilat, jos pakoputken sisätila on likainen, se vaikuttaa pakoputken normaaliin käyttöön ja voi aiheuttaa muiden haitallisten aineiden pääsyn autoon kuljettajan virheellisen ajotavan vuoksi ja aiheuttaa muita suurempia ongelmia. Siksi auton pakoputken huollossa on kiinnitettävä huomiota myös pakoputken puhdistukseen.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
