Pakoputki.
Pakoputki on osa moottorin pakojärjestelmää, pakokaasujärjestelmä sisältää pääasiassa pakoputken, pakoputken ja äänenvaimentimen, yleensä kolmivaikutteisen katalyyttisen muuntimen moottorin epäpuhtauksien päästöjen hallitsemiseksi myös pakojärjestelmään, pakoputki sisältää yleensä etukaasuputken ja takapakoputken.
Takapaineen pakoputki
(ja alkuperäinen tehdas on ympäristöystävällisempi) Sama periaate kuin alkuperäinen tehdas, mutta ääni on parempi kuin alkuperäinen tehdas, suurin osa alkuperäisistä autoista käyttää tätä putkea, pääasiassa levyn hiljentäjän tai putken määrän muutoksen tuottamiseksi paine, joka palaa sylinteriin, kun moottorin sytytys, mäntä alkoi seurata voimantervettä ja pakollinen venttiili avattiin ennen kuin Piant saadaan vastustus. Tällä hetkellä putken takapaine estää pakokaasun ulos, jotta seos voi saavuttaa täydellisen palamisen. Jos takapaine on kuitenkin liian voimakas, pakokaasua ei kuitenkaan voida kokonaan purkaa sylinteristä aiheuttaen pakokaasun palautumisen yhdessä seoksen kanssa palamisen tehokkuuden vähentämiseksi, tietysti suorin on hevosvoiman tuotannon käynnistäminen. Sen edut: alhainen melu, alhainen vääntömomentti. Haitat: Pakokaasua ei voida nopeasti purkaa suurella nopeudella, mikä vaikuttaa moottorin tehon ulostuloon, pieni tilavuus.
Puoli takapaineputki
Putken takapaineen lujuus on tietysti alhainen, pakokaasun noudattaminen on korkeampi kuin takapaine. Yksinkertaisesti sanottuna, se on kohtalainen takapaine takapaineputken ja suoran putken välillä aloitusmomentin saavuttamiseksi. Pakokaasun noudattaminen on parempi kuin takapaineputki, ja tietysti väliaineen ja suuren nopeuden vääntömomentti on myös suurempi kuin takapaineputki. Edut: Hyvä vääntömomentin suorituskyky keskimmäisestä ja hännän nopeuden haitoista: kova melu, suuri tilavuus.
Suoran putki
Kiihtyvyys on parempi kuin takapaine, mutta suurin haitta on erittäin meluisa, meluisa antaa "poliisin setä" jahdata sinua takaisin paine on erittäin alhainen, pakokaasu ei vastus, alhainen nopeus vääntömomentti on huono, keskimääräinen ja nopea vääntömomentti on suuri. Edut: sileä pakokaasu, nopea vääntömomentti Vahvat haitat: matala nopeus pehmeä voima, kova melu (jotkut ihmiset sanovat, että venttiilin polttaminen on helppo polttaa suuren määrän.
Puolijaloputki
Itse asiassa puoliksi suoraa putki on sama kuin puoli-selkänojan paineputki, mutta pakokaasun halkaisija on isompi kuin puoli-selkänojan paineputki: aloitusmomentti on alhaisempi kuin puoliaika, mutta keskikohdan vääntömomentti ja suuren nopeuden vääntömomentti on suuri
Muuttuva pakoputki
Pakokaasua ohjataan venttiilien kautta optimaalisen äänen ja suorituskyvyn saavuttamiseksi.
S -rumpu: Paranna matalan ja keskisuurten vääntömomentin, aloita nopeasti. Vahva kiipeily. Ääni on alhainen, ja suuren nopeuden hevosvoimaa ei uhrata, kun se on noin 90 desibeliä, mikä laajentaa pääasiassa kolmen jätteen muodostumista voimanparannuksen roolin saavuttamiseksi. (Haitta: Resonanssiääni on suurella nopeudella, eikä hevosvoimaa suurella nopeudella ole paljon lisääntymistä) S -rumpua käytetään moottoreihin, joiden siirtymä on alle 2,0.
Sisäinen selkäpaine: erityisesti oman auton ominaisuuksien mukaan. Paranna matalan ja keskisuurten vääntömomentin, ääni ei ole meluisa. Ei resonoivaa ääntä. Suurella nopeudella ei ole resonanssia, ja nopeus on nopea. (Ääni on samanlainen kuin S -rumpu, ja jotkut mallit eivät voi asentaa S -rumpua, vain sisäistä takapainoa.)
Tyyppi G: Suurten siirtymämoottorien yli 2,0: n kautta 3 -kertaisesti selkäpainetta äänen vaikutuksen vähentämiseksi laajenna ilmavirtausmuotoa. Samanlainen kuin S -rumpu. Ääni on noin 90 desibeliä. Lisää alhaisen ja keskipitkän nopeuden vääntömomenttia (S -rumpua käytetään pienissä siirtymäajoneuvoissa, jotka ovat alle 2,0. G -rumpu suurille siirtymäajoneuvoille yli 2,0)
Suora rivi: Nosta hevosvoimaa suurella nopeudella, ja vääntömomentti alhaisella ja keskipitkällä nopeudella ei paranneta paljon. Se sopii pitkään, joka juoksee suurella nopeudella ja kilparadalla. Ääni on noin 100 desibeliä. Se on meluisa.
Y-tyyppi: Lisää vääntömomenttia alhaisella ja keskipitkällä nopeudella. Melu on kovaa. Noin 95 desibeliä
Kadun rumpu: Paranna hevosvoimaa ja vääntömomenttia, äänenlaatu on myös aivan erityinen, rummun runko on täysin suunniteltu lisäämään hevosvoimaa ja vähentämään äänenvoimakkuutta, se voidaan valita kadulla ja nopealla kävelyllä. Koko pakokaasun osa käyttää suosituimpia japanilaisia japanilaisia monistettua muotoilutyyliä, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm ja 76 mm: n selkäputkiyhteyttä, enemmän kuin polttoainetta, joka on polttoainetta. Kulutuski (Kadun rumpu näyttää hyvältä, on paistettu musta maali ja auton esitys on erittäin hyvä.)
M Rumpu: Muuttuva takapaineen suunnittelu tason nopeuden mukaan takapaineen koon säätämiseksi suurella nopeudella ei ole resonanssiääniä, kun moottori alhaisella nopeudella kaasun virtausnopeus on hidas, ohjausventtiilin läpi on hidas, tyhjiö -imu on pieni, pakokaasun takapaineen säilyttäminen yksikköä kohti on suuri. Kun moottori on suurella nopeudella, kaasun virtausnopeus on nopea, nopeus säätelevän venttiilin läpi on nopeampi, tyhjiö on suuri, pakokaasu eliminoidaan ja pakokaasu on sileä suurella nopeudella. Vääntömomentin parantamiseksi samanaikaisesti parantaa myös hevosvoiman vaikutusta (täyden nopeuden teho) suurella nopeudella noin 85 desibeliä, on nykyisessä kotimaisessa ulkomaisten suunnittelukonseptien mukaan osoittaa ilmeisin ja voimaa parantaa pakoputken, ääni annetaan 2500-3000 rpm, ja ääni on hiljainen 4000 rpm.
HKS -tyyppi: Se on linjassa paineen palauttamiseksi, alhaisen ja keskisuuren vääntömomentin ja suuren nopeuden hevosvoiman parantamiseksi. Ääni on pienempi kuin suora rivi, suurempi kuin takapaine, terävämpi, 95 desibelillä ei koskaan häiritse ihmisiä. Ei resonanssista ääntä suurella nopeudella. (Japanilaisen HKS: n vaikutuksella) Suunnitteluperiaate: Ilmavirta seinää pitkin.
Keskimmäinen osa: Käytetään pään tarkennuksen ja hännän osion kytkemiseen, jolla on myös hevosvoiman lisääminen 3-4 kappaleella.
Moottoriajoneuvon pakoputken kulman suunnitteluongelma
Moottoriajoneuvojen pakoputken poistokulma on aina vaikea ongelma ammattivalmistajille ratkaista. Tutkimuksen mukaan autojen ja kevyiden perheautojen poistoputken kulmasuunta on yleensä yhdensuuntainen ja suuritehoisten kuljetusvälineiden ja maatalousajoneuvojen pakoputken kulma on taivutettu maahan. Ympäristönsuojelun kannalta nykyisen moottoriajoneuvon pakoputken kulmasuunnan suunnittelu ja mekaaninen suunnitteluperiaate ei ole antanut uutta kulmasuunnan suunnittelumenetelmää. Kaikkien ajoneuvojen pakokaasupäästöjen optimaalisen suunnittelujärjestelmän tulisi olla 180 astetta maanpinnan suuntaisesti ja ajoneuvon takaosaan päin. Jos suunnittelujärjestelmä ei ole yhtenäinen ja standardisoitu, valmistajat suunnittelevat pakoputken purkaussuunnan kohdalla, joka ei edistä ympäristönsuojelua ja vahingossa tapahtuvaa rikkomustapahtumaa ajamisen aikana.
1, pakoputken kulma on noin 45 astetta maasta, jonka aiheuttavat epäsuotuisat tekijät.
Tällä päästökulma -alueella, kun auto on käynnissä, pakokaasun korkea virtausnopeus räjäyttää pölyn maassa ja mitä nopeammin ajonopeus, sitä suurempi pölyn pilaantumisaste on. Samaan aikaan mitä suurempi auton teho, sitä suurempi päästöjen kaasuvirta ja nopeus ja pölyn pilaantumisaste on suurempi. Markkinatutkimuksen mukaan vakavimman pölyn pilaantumisen alueen tulisi olla moottoritien varrella, sitä enemmän liikennettä, sitä vakavampi pöly. Toisaalta pölyn pilaantuminen liittyy myös tienpinnan puhtauteen ja mitä enemmän kelluva pöly tienpinnalla, sitä suurempi pölyn määrä ajoneuvojen pakokaasu puhalletaan.
2. Auton molemmille puolille on myös tiettyjä ongelmia pakoputken kulmassa.
Jos pakoputken kulma käännetään auton molemmille puolille, auton pakokaasu aiheuttaa jalankulkijalle lämpöhäiriövahinkoja ajettaessa. Lisäksi autojen pakokaasu sisältää atomisoituja öljy tahroja, joita ei ole poltettu, mikä sisältää epäpuhtauksia, kuten sulfidia ja karbidia, jotka aiheuttavat ihmiskeholle henkilökohtaista rikkomista.
3. Kun pakoputken kulma käännetään ylöspäin, ajoneuvon runkolle aiheutuu vakavia vaurioita.
Autonvalmistajat eivät yleensä valitse tätä kulmaa. Koska rikki, karbidi ja muut pakokaasun epäpuhtaudet ovat kemiallinen korroosiovaikutus metalliosiin, kuten auton runko, valmistajat eivät yleensä valitse tätä pakokaasupäästökulmaa.
ylläpito
menetelmä
1. Kun kylmää autoa on vaikea aloittaa talvella, sulje kuristimet moottorin käynnistämiseksi ja kiinnitä huomiota avataksesi kuristimen ajoissa kuuman auton jälkeen. On kielletty ajaa suurella nopeudella pitkään kuristimen suljettuna.
2. On kielletty asentaa tuulilasit tai muut koristeelliset esineet moottorin ja äänenvaimentimen eteen ajoneuvoihin (miesten ajoneuvoihin), jotka vaikuttavat moottorin ja äänenvaimentimen lämmön häviämiseen;
3. Älä aja pitkään matalalla vaihteella, jolla on suuri kuorma, mikä vahingoittaa moottoria ja äänenvaimenninta;
4. Älä räjäytä kiihdytin suurella nopeudella paikallaan pitkään;
5. Kun äänenvaimentimen pinnalla on öljyä, kuuma auto tekee pinnan värin vaihtavan keltaisen, sinisen ja niin edelleen. Lisäksi, kun äänenpinnalla on paljon likaa ja muuta likaa, puhdista se ajoissa välttääksesi sen lämmön hajoamisen vaikuttamista;
6. Äänenvaimennin asentamisessa on huomattava, että äänenvaimentimen tyyny on asennettu paikoilleen ja kiinnitetään ilmanvuotojen estämiseksi, vaikuttaen äänenvaimentimen vaikutukseen ja aiheuttaen äänenvaimentimen rajapinnan keltaiseksi;
7. Moottoriventtiilin välys ja kaasuttimen, ilmansuodatin jne. On säädettävä ja puhdistettava ajoissa ja oikealla tavalla ajoneuvon ohjeiden mukaisesti, kuten venttiilin puhdistus on liian pieni tai seos on liian paksu tai liian ohut, mikä vaikuttaa palamiseen ja vaikuttaa äänenvaimennukseen.
käsityö
Autojen pakoputkien ylläpitotaito yksi: Vedenpitävä
Ajettaessa sateisia päiviä tai menemällä autopesuun, meidän on kiinnitettävä huomiota estääksemme äänenvaimentimen pääsyn veteen, muuten se johtaa helposti ruosteeseen ja vaikuttaa pakoputken käyttöön; Jos äänenvaimenninta ei tulvita, on välttämätöntä aloittaa moottorin kuuma auto välittömästi, ja niin paljon kuin mahdollista, vaimentimen vesi purkautuu, mikä on erityisen tärkeää pakoputken ylläpitämiselle.
Autojen pakoputkien ylläpitotaidot kaksi: ruosteen ehkäisy
Auton poistoputken anti-Rust-ruusu ei ole vain vedenpitävä, vaan myös Rust-vastainen, ja paras tapa on pyyhkiä jonkin verran ruusunvastaista öljyä, jotta se voi olla kattavampi. Poistamme ensin äänenvaimennin, estämme viemärireiän maadoitusasennossa ja annamme sitten laipan, jos ruosteen torjuntaöljy, ja ravista sitten äänenvaimenninta, kunnes ruosteinen öljy tulee tasaisesti sylinterin runkoon ja asennat sitten äänenvaimennin. Sitten sen jälkeen kun auto kulkee noin 20 kilometriä, viemärireiän tukkeutuminen voidaan viedä pois, ja se voidaan tehdä. Autovapakaasuputken hiero voidaan suorittaa noin 2 kertaa vuodessa suuresti varmistaakseen, että pakoputki ei ruostu.
Autojen pakoputkien ylläpitotaidot kolme: puhdas
Koska pakoputki on usein altistunut, mutta se on sama kuin auton sisä, jos pakoputken sisäpuoli on likalla, se vaikuttaa pakoputken normaaliin käyttöön ja voi aiheuttaa muiden haitallisten aineiden pääsyn autoon kuljettajan virheellisen ajamisen vuoksi ja aiheuttaa muita isompia ongelmia, se on myös jotain, mitä tapahtuu. Siksi autojen pakoputken ylläpitämisessä meidän on myös kiinnitettävä huomiota pakoputken puhdistukseen.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
