Pakoputki.
Pakoputki on osa moottorin pakojärjestelmää, pakojärjestelmä sisältää pääasiassa pakosarjan, pakoputken ja äänenvaimentimen, yleensä moottorin epäpuhtauspäästöjen hallintaan kolmitehoinen katalysaattori on myös asennettu pakojärjestelmään, pakoputki sisältää yleensä etupakoputki ja takapakoputki.
Takapaineen pakoputki
(ja alkuperäinen tehdas on ympäristöystävällisempi) sama periaate kuin alkuperäinen tehdas, mutta ääni on parempi kuin alkuperäisessä tehtaassa useimmat alkuperäiset autot käyttävät tätä putkea pääasiassa levyäänenvaimentimen putkella tai putken äänenvoimakkuuden muutoksella tuottavat paineen, joka palaa sylinteriin, kun moottorin sytytys sytytti, mäntä alkoi seurata tehotahtia ja pakoventtiili avautuu ennen kuin mäntä saavuttaa alimman kuollutkohdan. Tällä hetkellä putken vastapaine estää pakokaasun ulos, jotta seos voi palaa täydellisesti. Jos vastapaine on kuitenkin liian voimakas, pakokaasut eivät pääse kokonaan poistumaan sylinteristä, jolloin pakokaasut palavat yhdessä seoksen kanssa palamistehokkuuden alenemiseksi, tietysti suorin on laukaista hevosvoimateho . Sen edut: alhainen melu, alhainen vääntömomentti. Haitat: Pakokaasua ei voida poistaa nopeasti suurella nopeudella, mikä vaikuttaa moottorin tehoon, pieni tilavuus.
Puolipuolinen vastapaineputki
Tietenkin putken vastapaineen lujuus on alhainen, pakokaasun yhteensopivuus on korkeampi kuin vastapaine. Yksinkertaisesti sanottuna se on kohtalainen vastapaine vastapaineputken ja suoran putken välillä käynnistysmomentin saavuttamiseksi. Pakokaasun yhteensopivuus on parempi kuin vastapaineputken, ja tietysti myös keski- ja suuren nopeuden vääntömomentti on suurempi kuin vastapaineputken. Edut: Hyvä vääntömomentti keski- ja takanopeuksilla Haitat: kova melu, suuri äänenvoimakkuus.
Suora putki
Kiihtyvyys on parempi kuin vastapaine, mutta suurin haittapuoli on erittäin meluisa, meluisa antaa "poliisetä" jahtaa sinua vastapaine on erittäin alhainen, pakokaasu ei vastusta, alhaisen nopeuden vääntömomentti on huono, keskisuurten ja suurten nopeuksien vääntömomentti on suuri . Edut: tasainen pakokaasu, suuri vääntömomentti vahvat haitat: pieni nopeus pehmeä voima, kova melu (jotkut ihmiset sanovat, että se on helppo polttaa venttiili ei tiedä onko se totta) suuri tilavuus.
Puolisuora putki
Itse asiassa puolisuora putki on sama kuin puolitakapaineputki, mutta pakokaasun halkaisija on suurempi kuin puolitakapaineputki: aloitusmomentti on pienempi kuin takapuolen vääntömomentti, mutta keskimmäisen vääntömomentti ja suuri nopeus on suuri
Muuttuva pakoputki
Pakokaasua ohjataan venttiileillä optimaalisen äänen ja suorituskyvyn takaamiseksi.
S-rumpu: Paranna alhaisen ja keskinopeuden vääntömomenttia, aloita nopeasti. Vahva nousu. Ääni on alhainen, ja suuren nopeuden hevosvoimaa ei uhrata, kun se on noin 90 desibeliä, lähinnä laajentamalla kolmen jätteen muodostumista tehonlisäyksen roolin saavuttamiseksi. (Haitta: suurella nopeudella kuuluu resonanssiääntä, eikä hevosvoimat juurikaan kasva suurella nopeudella), S-rumpua käytetään moottoreissa, joiden iskutilavuus on alle 2.0.
Sisäinen vastapaine: suunniteltu erityisesti oman auton ominaisuuksien mukaan. Paranna matalan ja keskinopeuden vääntömomenttia, ääni ei ole meluisa. Ei resonoivaa ääntä. Suurella nopeudella ei ole resonanssia, ja nopeus on nopea. (Ääni on samanlainen kuin S-rummun, ja joihinkin malleihin ei voi asentaa S-rumpua, vain sisäinen vastapaine.)
Tyyppi G: Suuren iskutilavuuden moottoreissa, joiden iskutilavuus on yli 2,0, 3-kertaisella vastapaineella äänen vaikutuksen vähentämiseksi pidennä ilmavirran muotoa. Samanlainen kuin S-rumpu. Ääni on noin 90 desibeliä. Lisää vääntömomenttia alhaisella ja keskinopeudella (S-rumpua käytetään pienissä, alle 2,0-tilavuusajoneuvoissa. G-rumpuja suurissa, yli 2,0-tilavuuksissa olevissa ajoneuvoissa)
Suora rivi: Lisää hevosvoimaa suurella nopeudella, ja vääntömomentti alhaisella ja keskinopeudella ei juuri parane. Se soveltuu pitkäkestoiseen juoksemiseen suurella nopeudella ja kilparadalla. Ääni on noin 100 desibeliä. Se on meluisa.
Y-tyyppi: Lisää vääntömomenttia alhaisella ja keskinopeudella. Melu on kovaa. Noin 95 desibeliä
Street Drum: Paranna hevosvoimia ja vääntömomenttia, äänenlaatu on myös melko erityinen, rummun runko on täysin suunniteltu lisäämään hevosvoimia ja vähentämään äänenvoimakkuutta, se voidaan valita kadulla ja nopeassa kävelyssä, koko pakokaasun osa ottaa käyttöön suosituin japanilainen asteittain vahvistettu suunnittelutyyli, 47mm-63mm-76mm, 63mm ja 76mm vastapaineputkiliitännällä, enemmän moottorin potentiaalin toistamiseen, Ääni on noin 90 desibeliä, tasapainottaa polttoaineenkulutuksen kiihtyvyysreaktiota, tehon parantamista ja katurummusta on tullut ihanteellinen kurkku katukävelyyn. (Katurumpu näyttää hyvältä, on paistettua mustaa maalia ja auton suorituskyky on erittäin hyvä.)
M-rumpu: muuttuva vastapainerakenne, tason nopeuden mukaan säätämään vastapaineen kokoa, suurella nopeudella, ei ole resonanssiääntä, kun moottori on alhaisella nopeudella, kaasun virtausnopeus on hidas, nopeus ohjausventtiilin läpi on hidasta, tyhjiöimu on pieni, pakokaasun vastapaineen varastointi aikayksikköä kohti on suuri. Kun moottori on suurella nopeudella, kaasun virtausnopeus on nopea, nopeus säätöventtiilin läpi on nopeampi, tyhjiö on suuri, pakokaasut poistetaan ja pakokaasut ovat tasaisia suurella nopeudella. Parantaa vääntömomenttia samalla myös parantaa vaikutusta hevosvoimat, (täysi nopeus teho) suuri nopeus noin 85 desibeliä, on nykyisen kotimaan mukaan ulkomaisia suunnittelukonsepteja näyttää ilmeisin ja teho parantaa pakoputken, ääni kuuluu 2500-3000 rpm, ja ääni on hiljainen 4000 rpm.
HKS-tyyppi: Se on linjassa tuomaan takaisinpainetta, parantamaan alhaisen ja keskinopean vääntömomenttia ja korkean nopeuden hevosvoimaa. Ääni on pienempi kuin suora rivi, suurempi kuin vastapaine, terävämpi, 95 desibelillä ei koskaan häiritse ihmisiä. Ei resonoivaa ääntä suurella nopeudella. (japanilaisen HKS:n vaikutuksella) Suunnitteluperiaate: ilman virtaus seinää pitkin.
Keskiosa: käytetään yhdistämään pään ja hännän osa, mikä myös lisää hevosvoimaa 3-4 kappaleella.
Pakoputken suunnitteluongelma Moottoriajoneuvon kulma
Moottoriajoneuvojen pakoputken pakokulma on ammattimaisille valmistajille aina vaikea ratkaistava ongelma. Selvityksen mukaan henkilöautojen ja kevyiden perheautojen pakoputken kulmasuunta on yleensä maanpinnan suuntainen ja voimakkaiden kuljetusajoneuvojen ja maatalousajoneuvojen pakoputken kulma on taivutettu maahan. Ympäristönsuojelun kannalta moottoriajoneuvojen nykyisen pakoputken mukaan Kulmasuuntainen suunnittelu ja mekaaninen suunnitteluperiaate eivät ole tarjonneet uutta kulmasuuntasuunnittelumenetelmää. Ajoneuvon kaikkien pakokaasupäästöjen kulmasuunnan optimaalisen suunnittelujärjestelmän tulisi olla 180 astetta maanpinnan suuntaisesti ja ajoneuvon takaosaan päin. Jos suunnittelusuunnitelma ei ole yhtenäinen ja standardoitu, valmistajat suunnittelevat pakoputken poistosuuntaan sellaiseen suuntaan, joka ei edistä ympäristönsuojelua ja ajon aikana tapahtuvia onnettomuuksia.
1, pakoputken kulma on noin 45 astetta maahan nähden epäsuotuisten tekijöiden vuoksi.
Tällä päästökulma-alueella, kun auto on käynnissä, korkea pakokaasuvirtaus räjäyttää pölyn maahan, ja mitä suurempi ajonopeus on, sitä suurempi pölyn saastuminen on. Samaan aikaan mitä suurempi auton teho on, sitä suurempi on kaasun virtaus ja päästön nopeus sekä pölyn saastuminen. Markkinatutkimuksen mukaan vakavimman pölysaasteen alueen pitäisi olla valtatien varrella, mitä enemmän liikennettä, sitä vakavampaa pölyä. Toisaalta pölysaaste liittyy myös tienpinnan puhtauteen, ja mitä enemmän tienpinnalla leijuu pölyä, sitä enemmän pölyä ajoneuvon pakokaasuista puhaltaa.
2. Pakoputken kulmassa on myös tiettyjä ongelmia, jotka taipuvat auton molemmille puolille.
Jos pakoputken kulma käännetään auton molemmille puolille, auton pakokaasut aiheuttavat jalankulkijalle lämpöshokkivamman ajon aikana. Lisäksi auton pakokaasut sisältävät sumutettuja öljytahroja, jotka eivät pala, mukaan lukien epäpuhtaudet, kuten sulfidi ja karbidi, jotka aiheuttavat henkilökohtaisia loukkauksia ihmiskeholle.
3. Kun pakoputken kulmaa käännetään ylöspäin, ajoneuvon runkoon aiheutuu vakavia vaurioita.
Autonvalmistajat eivät yleensä valitse tätä kulmaa. Koska pakokaasun rikillä, karbidilla ja muilla epäpuhtauksilla on kemiallinen korroosiovaikutus metalliosiin, kuten auton koriin, valmistajat eivät yleensä valitse tätä pakokaasun päästökulmaa.
huolto
menetelmä
1. Kun kylmää autoa on vaikea käynnistää talvella, sulje rikastin käynnistääksesi moottorin ja kiinnitä huomiota rikastimen avaamiseen ajoissa kuuman auton jälkeen. On kiellettyä ajaa suurella nopeudella pitkään rikastin kiinni.
2. On kiellettyä asentaa ajoajoneuvoihin (miesten ajoneuvoihin) moottorin ja äänenvaimentimen eteen tuulilaseja tai muita koriste-esineitä, jotka vaikuttavat moottorin ja äänenvaimentimen lämmönpoistoon;
3. Älä aja pitkiä aikoja pienellä vaihteella suurella kuormituksella, mikä vaurioittaa moottoria ja äänenvaimenninta;
4. Älä puhalla kaasupoljinta suurella nopeudella paikallaan pitkään;
5. Kun äänenvaimentimen pinnalla on öljyä, kuuma auto muuttaa pinnan värin keltaiseksi, siniseksi ja niin edelleen. Lisäksi, jos äänenvaimentimen pinnalla on paljon likaa ja muuta likaa, puhdista se ajoissa, jotta se ei vaikuta sen lämmön haihtumiseen.
6. Äänenvaimenninta asennettaessa on huomioitava, että äänenvaimentimen pehmuste on asennettu paikoilleen ja kiinnitetty estämään ilmavuoto, mikä vaikuttaa äänenvaimentimen vaikutukseen ja aiheuttaa äänenvaimentimen liitännän keltaiseksi;
7. Moottorin venttiilivälys ja kaasutin, ilmansuodatin jne. tulee säätää ja puhdistaa ajoissa ja oikein ajoneuvon ohjeiden mukaan, kuten venttiilivälys on liian pieni tai seos on liian paksu tai liian ohut, mikä vaikuttaa palamiseen ja vaikuttaa äänenvaimentimeen.
käsityötaitoa
Auton pakoputken huoltotaito yksi: vedenpitävä
Ajettaessa sateisina päivinä tai lähdettäessä autopesuun on kiinnitettävä huomiota siihen, että äänenvaimennin ei pääse veteen, muuten se johtaa helposti ruosteeseen ja vaikuttaa pakoputken käyttöön; Jos äänenvaimennin ei tulvi, on moottorin kuuma auto käynnistettävä välittömästi ja äänenvaimentimen vesi poistuu mahdollisimman paljon, mikä on erityisen tärkeää pakoputken huollon kannalta.
Auton pakoputkien huoltotaidot kaksi: ruosteenesto
Auton pakoputken ruosteenesto ei ole vain vedenpitävä, vaan myös ruosteenesto, ja paras tapa on pyyhkiä ruosteenestoöljyä, jotta se voi olla kattavampi. Poistamme ensin äänenvaimentimen, tukkimme tyhjennysreiän maa-asentoon ja annamme sitten laipan, jos ruosteenestoöljyä, ja ravistamme sitten äänenvaimenninta, kunnes ruosteenestoöljy tulee tasaisesti sylinterin runkoon, ja asenna sitten äänenvaimennin. . Sitten kun auto on ajettu noin 20 kilometriä, voidaan tyhjennysreiän tukos poistaa ja se voidaan tehdä. Auton pakoputken ruosteenestohuolto voidaan suorittaa noin 2 kertaa vuodessa sen varmistamiseksi, että pakoputki ei ruostu.
Auton pakoputkien huoltotaidot kolme: puhdas
Koska pakoputki on usein paljas, mutta se on sama kuin auton sisäpuoli, jos pakoputken sisäpuoli on lian peitossa, se vaikuttaa pakoputken normaaliin käyttöön ja voi aiheuttaa muita haitallisia aineita. astua autoon kuljettajan virheellisen ajon vuoksi ja aiheuttaa muita suurempia ongelmia, sitä myös tapahtuu. Siksi auton pakoputken huollossa meidän on kiinnitettävä huomiota myös pakoputken puhdistukseen.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
