Kampiakselin laakerin pusla.
Kampiakselin ja sylinterilohkon kiinteisiin kiinnikkeisiin kiinnitettyjä laattoja, jotka toimivat laakerina ja voiteluna, kutsutaan yleensä kampiakselin laakeripehmusteiksi.
Kampiakselin laakerit jaetaan yleensä kahteen tyyppiin: laakeriin ja laippalaakeriin. Laippalaakerin kuori ei ainoastaan tue ja voitele kampiakselia, vaan se myös toimii kampiakselin aksiaalisen asemoinnin säätönä.
lovi
Kahden laatan lovien tulee osoittaa samalle puolelle, ja jos kiertokangen laakeriholkki on erilainen molemmilla puolilla, kiertokangen kyljessä olevien merkintöjen tulee näkyä.
Laakerin pituus
Uusi laakeri lastataan istuimen reikään, ja kahden ylemmän ja alemman osan päiden tulee olla 0,03–0,05 mm laakerin istuimen tasoa korkeammalla. Laakerikuoren ja istuimen reiän tiiviin yhteensopivuuden varmistamiseksi ja lämmönpoistovaikutuksen parantamiseksi.
Laakeriholkin pituuden tarkistamiseen käytetään empiiristä menetelmää seuraavasti: asenna laakeriholkki, asenna laakeriholkin kansi, kiristä toinen päätypultti määrättyyn vääntömomenttiin, aseta 0,05 mm paksuinen tiiviste toisen päätykannen ja laakeriholkin istukan tason väliin. Kun ruuvin päätypultin vääntömomentti saavuttaa 10–20 N·m, jos tiivistettä ei voida irrottaa, laakerin pituus on liian pitkä ja liitoskohta on viilattava. Jos tiiviste voidaan irrottaa, laakerin pituus on sopiva. Jos tiivistettä ei ole kiristetty määrättyyn vääntömomenttiin, sitä ei voida irrottaa, mikä osoittaa, että laakeriholkki on liian lyhyt ja se on valittava uudelleen.
Sileä takatappi hyvä
Laakerin takaosan tulee olla tahraton, pinnan karheuden Ra on oltava 0,8 μm, tapin tulee estää laakeriholkin pyörimisen. Paikannustoiminnon, kuten liian matalan tapin, avulla voidaan iskeä ihanteelliseen korkeuteen, kuten tapin vaurioituminen, ja laakeriholkki on valittava uudelleen.
Joustava istuvuus ilman kuorta
Kun uusi laakeriholkki on asetettu laakeripesään, laakeriholkin kaarevuussäteen on oltava suurempi kuin istuimen reiän kaarevuussäde. Kun laakeriholkki on asetettu istuimen reikään, se voidaan sovittaa tiiviisti laakerin istuimen reikään laakeriholkin jousen avulla lämmönpoistumisen helpottamiseksi. Tarkista, onko laakerikuori jähmettynyt, napauttamalla laakeripesän takaosaa. Jäännösääni osoittaa, että seos ja pohjalevy eivät ole vahvoja. Se on valittava uudelleen.
Akselin laattatapin sovitusraon tulee olla sopiva
Kun laakerikuori on valittu, on tarkistettava vastaava välys. Tarkastuksen aikana laakeriholkki ja laakeritappi mitataan sylinterinmittauslaitteella ja mikrometrillä, ja ero on sovitusvälys. Laakeriholkin välyksen tarkastusmenetelmä on seuraava: kiertokangen osalta levitä laakeriholkille ohut kerros öljyä, kiristä kiertokanki vastaavaan laakeritappiin, kiristä pultti määritetyn vääntömomentin mukaisesti ja käännä sitten kiertokankea käsin, käännä sitä 1–1/2 kierrosta, vedä kiertokankea akselin suuntaan, jolloin välystä ei jää, eli vaatimukset täyttyvät; kampiakselin laakeripesien osalta levitä öljyä kunkin akselin kaulan ja laakeripesien pinnalle, asenna kampiakseli ja kiristä pultit määritetyn vääntömomentin mukaisesti ja vedä kampiakselia molemmilla käsillä, jotta kampiakseli voi pyöriä 1/2 kierrosta ja pyörii kevyesti ja tasaisesti ilman estoilmiötä.
Kampiakselin laatan oikea asennustapa
Kampiakselin laattojen oikea asennus sisältää seuraavat päävaiheet:
Tasapainoakselin asennus: Asenna tasapainoakseli kampiakselin kummallekin puolelle. Nämä tasapainoakselit toimivat voiteluöljyn roiskumisen avulla öljypumpun pakotetun voitelun sijaan. Siksi tasapainoakselin ja laakeripesän välisen raon hallinta on erityisen tärkeää ja sen tulisi pysyä 0,15–0,20 mm:n välillä.
Välyksen hallinta ja säätö: Jos välystä ei ole helppo säätää, voit ensin mitata laakeripuslan ja tasapainoakselin välisen välyksen tuntomittarilla, kun laakeripuslaa ei ole asennettu sylinterilohkoon. Suositeltu välys on 0,3 mm. Jos välys on alle 0,3 mm, vaadittu koko voidaan saavuttaa kaapimalla tai koneistamalla sorvilla. Näin varmistetaan, että laakeripuslan ja laakerireiän välinen interferenssistandardi on 0,05 mm ja että välys on noin 0,18 mm sen jälkeen, kun laakeripusla on kierretty laakerireikään.
Vakaa laakeripusla: Tasapainoakselin laakeripuslaa asennettaessa laakeripuslan takaosaan on levitettävä 302AB-liimaa laakeripuslan vakauden maksimoimiseksi ja sen liikkumisen tai löystymisen estämiseksi.
Laakerin asemointi ja voitelu: Jokaisessa laakerikuoressa on asemointikohouma, joka tulee työntää sylinterilohkon asemointiuraan. Varmista samalla, että laakerin öljynkulkuaukko on linjassa sylinterilohkon öljykulkuaukon kanssa voitelujärjestelmän varmistamiseksi.
Laakerikannen asennus: Kun olet asentanut ensimmäisen laakerikannen, käännä kampiakselia varmistaaksesi, ettei siinä ole jumissa osia. Asenna laakerikansi ja kiristä se ohjeiden mukaisesti. Tämä tehdään jokaiselle laakerikansille. Jos laakerikansi on jumissa, ongelma voi olla laakerikannessa tai laakeriosassa. Irrota laakeri ja tarkista, ettei siinä ole purseita tai että laakerin istuin on sopimaton.
Noudattamalla näitä ohjeita voit varmistaa kampiakselin laattojen oikean asennuksen ja välttää mekaanisia vikoja virheellisen asennuksen vuoksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
