Kampiakselin laakeriholkki.
Kampiakselin ja sylinterilohkon kiinteisiin kannakkeisiin asennettuja laattoja, jotka toimivat laakerina ja voiteluna, kutsutaan yleensä kampiakselin laakerityynyiksi.
Kampiakselin laakerit jaetaan yleensä kahteen tyyppiin: laakeri ja laippalaakeri. Laipallinen laakerin kuori ei voi vain tukea ja voitele kampiakselia, vaan myös toimia kampiakselin aksiaalisen sijoituksen roolissa.
lovi
Kahden laatan lovien tulee olla samalle puolelle, ja jos kiertokangen laakeriholkki on erityinen molemmilla puolilla, kiertokangen kyljessä pitäisi näkyä jäljet.
Laakerin pituus
Uusi laakeri ladataan istuinreikään, ja kahden ylemmän ja alemman osan kummankin pään tulee olla 0,03-0,05 mm korkeammalla kuin laakerin istukkataso. Paranna lämmönpoistovaikutusta varmistaaksesi, että laakerin kuori ja istuinreikä sopivat tiiviisti.
Empiirinen menetelmä laakeriholkin pituuden tarkistamiseksi on: asenna laakeriholkki, asenna laakeriholkin kansi, kiristä toinen päätypultti määrätyn vääntömomentin mukaan, aseta 0,05 mm paksu tiiviste toisen päätykannen ja laakerin väliin. holkin istukkataso, kun ruuvin pään pultin vääntömomentti saavuttaa 10-20 N·m, jos tiivistettä ei voida irrottaa, se osoittaa, että laakerin pituus on liian pitkä ja pää ilman paikannusliitosta tulee viilata alas; Jos tiiviste voidaan irrottaa, se osoittaa, että laakerin pituus on sopiva; Jos tiivistettä ei ole ruuvattu määritettyyn vääntömomenttiarvoon, sitä ei voida irrottaa, mikä osoittaa, että laakerin holkki on liian lyhyt ja se on valittava uudelleen.
Sileä takaosa hyvä
Laakerin takaosan tulee olla tahraton, pinnan karheus Ra on 0,8 μm, tappi voi estää laakeriholkin pyörimisen, asemointitoiminto, kuten tappi on liian alhainen, voidaan käyttää ihanteelliseen korkeuteen osumiseen, kuten tapin vaurioita, tulee uudelleen valittu laakeriholkki.
Joustava istuvuus ilman kuorta
Kun uusi laakeriholkki on asetettu laakerin istukkaan, laakeriholkin kaarevuussäteen on oltava suurempi kuin istukan reiän kaarevuussäde. Kun laakeriholkki on ladattu istukan reikään, se voidaan sovittaa tiiviisti laakerin istukan reikään itse laakeriholkin jousella lämmön haihtumisen helpottamiseksi. Tarkista, onko laakerin kuori tyhmä, voit napauttaa laakerin kuoren takaosaa tarkistaaksesi, kuuluu tyhmä ääni, joka osoittaa, että seos ja pohjalevy ei ole vahva, tulisi valita uudelleen.
Akselin laattatapin sovitusraon tulee olla sopiva
Kun laakerivaippa valitaan, sovitusväli on tarkistettava. Tarkastuksen aikana sylinterimittari ja mikrometri mittaavat laakeriholkin ja tapin ja erona on sovitusvälys. Laakeriholkin välyksen tarkastusmenetelmä on: yhdystankoa varten levitä ohut kerros öljyä laakeriholkkiin, kiristä kiertokanki vastaavaan tappiin, kiristä pultti määritellyn vääntömomentin mukaan ja käännä sitten kiertotanko käsin, voi pyöriä 1 ~ 1/2 kierrosta, vetää kiertokankea akselin suunnassa, ei ole aukkotuntumaa, eli se täyttää vaatimukset; Kampiakselipaanuissa levitä öljyä jokaisen akselin kaulan ja laakerin vyöruusujen pintaan, asenna kampiakseli ja kiristä pultit määritetyn vääntömomentin mukaan ja vedä kampiakselia molemmin käsin, jotta kampiakseli pääsee pyörimään 1/2 kierrosta, ja pyöriminen on kevyttä ja tasaista ilman estävää ilmiötä.
Kampiakselilevyn oikea asennustapa
Kampiakselilaattojen oikea asennus sisältää seuraavat avainvaiheet:
Tasapainotusakselin asennus: Asenna tasausakseli kampiakselin kummallekin puolelle. Nämä tasapainotusakselit luottavat öljyroiskeeseen öljypumpun kautta tapahtuvan pakkovoitelun sijaan. Siksi tasapainoakselin ja laakerivaipan välinen rako on erityisen tärkeä ja se tulee pitää välillä 0,15-0,20 mm.
Raon ohjaus ja säätö: Jos rakoa ei ole helppo hallita, voit ensin mitata rakottimen avulla laakeriholkin ja tasapainotusakselin välistä rakoa, kun laakeriholkkia ei ole asennettu sylinterilohkoon. Suositeltu rako on 0,3 mm. Jos rako on alle 0,3 mm, haluttu koko voidaan saavuttaa kaapimalla tai koneistamalla sorvia, jotta varmistetaan, että laakerin holkin ja laakerireiän välinen häiriöstandardi on 0,05 mm ja rako noin 0,18 mm laakerin jälkeen. holkki napautetaan laakerin reikään.
Vakaa laakeriholkki: Tasapainotusakselin laakeriholkkia asennettaessa 302AB-liimaa tulee levittää laakeriholkin takaosaan, jotta laakeriholkin vakaus maksimoidaan ja estetään sitä liikkumasta tai löystymästä.
Laakerin sijoittelu ja voitelu: jokaisessa laakerivaipassa on kohdistusnysty, joka tulee kiinnittää sylinterilohkon kohdistusuraan. Varmista samalla, että laakerin öljykanavan reikä on kohdakkain sylinterilohkon öljykanavan kanssa voitelujärjestelmän muodostamiseksi.
Laakerin kannen asennus: Kun olet asentanut ensimmäisen laakerin kannen, käännä kampiakselia varmistaaksesi, ettei se ole juuttunut. Asenna laakerin kansi ja kiristä se ohjeiden mukaisesti. Tämä tehdään jokaiselle laakerikannelle. Jos laakerikansi on jumissa, ongelma voi olla laakerikannessa tai laakeriosassa. Irrota ja tarkista, ettei laakerin istukka ole purseet tai sopivuus.
Seuraamalla näitä vaiheita voit varmistaa kampiakselin laattojen oikean asennuksen ja välttää väärän asennuksen aiheuttaman mekaanisen vian.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
