Kolmisuuntainen katalyysi.
Kolmisuuntainen katalyysi viittaa haitallisten kaasujen, kuten CO: n, HC: n ja NAX: n, muuntamiseen autottomiksi hiilidioksidiksi, vedelle ja typeksi hapettumisen ja pelkistyksen kautta. Kolmisuuntaisen katalyytin kantaja-osa on pala huokoista keraamista materiaalia, joka on asennettu erityiseen pakoputkeen. Sitä kutsutaan kantajaksi, koska se ei osallistu itse katalyyttiseen reaktioon, mutta se on peitetty jalometallien, kuten platina-, rodium-, palladium- ja harvinaisten maametallien, päällysteellä. Se on tärkein ulkoinen puhdistuslaite, joka on asennettu auton pakojärjestelmään.
Kolmisuuntaisen katalyyttisen muuntimen toimintaperiaate on: Kun korkean lämpötilan autojen pakokaasu kulkee puhdistuslaitteen läpi, kolmisuuntaisen katalyyttisen muunnin puhdistaja parantaa kolmen kaasun CO: n, hiilivetyjen ja NOxin aktiivisuutta ja mainostamaan sitä tiettyyn hapettumiskylpyydyttämiseen liittyvään kaasireaktioon; Hiilivedyt hapetetaan veteen (H2O) ja hiilidioksidiin korkeissa lämpötiloissa; NAx pelkistetään typeksi ja happeksi. Kolmesta haitallisesta kaasusta tulee vaarattomia kaasuja, jotta auton pakokaasu voidaan puhdistaa. Olettaen, että happea on vielä saatavilla, ilma-polttoainesuhde on kohtuullinen.
Koska polttoaine sisältää rikkiä, fosforia ja antiknock-ainetta MMT sisältää mangaania, nämä kemialliset komponentit muodostavat kemiallisia komplekseja happeaanturin pinnalle ja kolmisuuntaisen katalyyttisen muunnin sisäpuolelle, ja pakokaasu on purettu palamisen jälkeen. Lisäksi kuljettajan huonojen ajotapojen tai pitkän aikavälin ajamisen vuoksi moottorilla moottori on usein epätäydellisessä palamistilassa, joka muodostaa hiilen kertymisen happeaanturissa ja kolmisuuntaisessa katalyyttisessä muunnin. Lisäksi monet maan alueet käyttävät etanolin bensiiniä, jolla on voimakas puhdistusvaikutus, puhdistaa lian palamiskammiossa, mutta ei hajoa ja palata, joten pakokaasun säteilyllä nämä lika talletetaan myös happianturin pinnalle ja kolmitie kaatalyyttinen muuntaja. Se johtuu monista tekijöistä, kun auto on ajettu tietyn ajanjakson ajan, hiilen kertymisen lisäksi imuventtiiliin ja palamiskammioon, se aiheuttaa myös happeaanturin ja kolmitie katalyytin myrkytyshäiriöiden, kolmisuuntaisen katalyytin esto- ja EGR-venttiilin, joka on tukkeutunut sedimenttien ja muiden epäonnistumisten ja muiden epäonnistumisten ja muiden polttoaineiden vähentymisen ja voimankäytön lisääntymisen ja voimankäytön lisääntymisen.
Perinteinen säännöllinen moottorin ylläpito rajoittuu voitelujärjestelmän, imujärjestelmän ja polttoaineen syöttöjärjestelmän perushuollon, mutta se ei pysty täyttämään nykyaikaisen moottorin voitelujärjestelmän, imujärjestelmän, polttoaineen syöttöjärjestelmän ja pakojärjestelmän, etenkin päästöjen hallintajärjestelmän huoltovaatimuksia. Siksi, vaikka ajoneuvoa pidetään normaalisti pitkään, on vaikea välttää yllä olevia ongelmia.
Vastauksena tällaisiin vikoihin huoltoyritysten toteuttamat toimenpiteet korvaavat yleensä happianturit ja kolmisuuntaiset katalyyttiset muuntimet, mutta korvauskustannusten ongelman vuoksi huoltoyritysten ja asiakkaiden väliset riidat jatkuvat. Erityisesti ne happianturit ja kolmisuuntaiset katalyyttit, joita ei ole korvattu niiden käyttöikällä, ovat usein riidan painopiste, ja monet asiakkaat jopa omistavat ongelman auton laatuun.
Tämän päänsärky ja vaikeaa ratkaista autojen tuotantoyritysten, huoltoyritysten, huoltohallintaosastojen ja ympäristönsuojeluosastojen ongelman, asiaankuuluvat tieteelliset tutkimuslaitokset ovat tutkineet ja suunnitelleet uuden joukon moottorin rutiininpitoisia ylläpitomenetelmiä ja tekniikoita perinteisten rutiininomaisten ylläpitomenetelmien vikoista.
Tämän uuden tekniikan sisältö on: kun suoritetaan asiakkaille säännöllistä huoltoa öljyn korvaamisen ja kolmen suodattimen ylläpidon lisäksi, lisätään kolmisuuntaisen katalyyttisen muuntimen puhdistus ja ylläpito. Sen tekniset piirteet ovat: Orgaaninen yhdistelmä "autojen pakokaasujen hallintajärjestelmän tarkastus- ja huoltokohteita" ja perinteiset moottorin säännölliset huoltomenetelmät perinteisten moottorin säännöllisten huoltomenetelmien korvaamiseksi eivät pysty täyttämään nykyaikaisten moottorin ylläpitovaurioiden vaatimuksia, passiivinen ratkaisu ympäristönsuojelumoottorin päästöjen hallintajärjestelmän epänormaaliin toimintaan liittyvään ongelmaan muuttuu ympäristönsuojelumoottorin epätoivoisen käytön aktiiviseen estämiseen.
1, jos on olemassa mekaanisia vaurioita, kuumaa sintraus-, yli 200 000 kilometrin mittarilukema, lyijymyrkytys, puhdistusvaikutus ei ole suuri.
2, kuten moottori puhdistuksen keskellä, irrota moottori ja laite liitäntäletku heti ja sulje virtausventtiili. Käynnistä moottori uudelleen, tyhjäkäynnillä, voidaan kytkeä uudelleen ja säätää.
3, tarkista, onko seospitoisuus aiheellista varmistaa, että neste voidaan hengittää sumua.
4, Kolme osaa puhdistaminen on puhdistettava kaasun, polttoainesuuttimen ja palamiskammion jälkeen.
5, puhdistusprosessin aikana, tyhjäkäynnin nopeuden ei tulisi olla liian korkea, jotta vältetään kolmisuuntaisen katalysaattorin ylikuumeneminen.
6, älä pudota puhdistusnestettä ajoneuvomaaliin.
7, työpaikka poissa palonlähteestä, tee hyvää palotoimenpiteitä.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
