Kolmisuuntainen katalyysi.
Kolmisuuntainen katalyysi tarkoittaa haitallisten kaasujen, kuten CO, HC ja NOx, muuntamista autojen pakokaasuista vaarattomaksi hiilidioksidiksi, vedeksi ja typeksi hapettumisen ja pelkistyksen kautta. Kolmitiekatalysaattorin kantoosa on huokoista keraamista materiaalia, joka on asennettu erityiseen pakoputkeen. Sitä kutsutaan kantajaksi, koska se ei osallistu itse katalyyttiseen reaktioon, vaan se on päällystetty jalometallipinnoitteella, kuten platina, rodium, palladium ja harvinaiset maametallit. Se on tärkein auton pakojärjestelmään asennettu ulkoinen puhdistuslaite.
Kolmitiekatalysaattorin toimintaperiaate on: kun auton korkean lämpötilan pakokaasut kulkevat puhdistuslaitteen läpi, kolmitiekatalysaattorin puhdistaja tehostaa kolmen kaasun, CO:n, hiilivedyn ja NOx:n toimintaa ja edistää se käy läpi tietyn hapetus-pelkistyskemiallisen reaktion, jossa CO hapettui värittömäksi, myrkyttömäksi hiilidioksidikaasuksi korkeassa lämpötilassa; Hiilivedyt hapettuvat vedeksi (H2O) ja hiilidioksidiksi korkeissa lämpötiloissa; NOx pelkistyy typeksi ja hapeksi. Kolmesta haitallisesta kaasusta tulee vaarattomia kaasuja, joten auton pakokaasut voidaan puhdistaa. Jos happea on vielä saatavilla, ilman ja polttoaineen suhde on kohtuullinen.
Koska polttoaine sisältää rikkiä, fosforia ja nakutuksenestoaine MMT sisältää mangaania, nämä kemialliset komponentit muodostavat kemiallisia komplekseja happianturin pinnalle ja kolmitiekatalysaattorin sisään, kun pakokaasut poistuvat palamisen jälkeen. Lisäksi kuljettajan huonojen ajotapojen tai pitkäaikaisen ruuhkaisilla teillä ajamisen vuoksi moottori on usein epätäydellisessä palamistilassa, mikä muodostaa hiilen kertymistä happianturiin ja kolmitiekatalysaattoriin. Lisäksi monilla alueilla maassa käytetään etanolibensiiniä, jolla on voimakas puhdistava vaikutus, joka puhdistaa polttokammion lian, mutta ei voi hajota ja palaa, joten pakokaasupäästöjen myötä tämä lika laskeutuu myös polttokammioon. happianturin ja kolmitiekatalysaattorin pinta. Se johtuu monista tekijöistä, että kun autoa on ajettu jonkin aikaa, se aiheuttaa imuventtiiliin ja polttokammioon kertyvän hiilen lisäksi myös happianturin ja kolmisuuntaisen katalysaattorin myrkytysvian, kolme katalysaattorin tukkiminen ja EGR-venttiilin tukkiminen sedimentin ja muiden vikojen takia, mikä johtaa epänormaaliin moottorin toimintaan, mikä johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, tehon laskuun ja pakokaasujen standardin ylittymiseen.
Perinteinen moottorin säännöllinen huolto rajoittuu voitelujärjestelmän, imujärjestelmän ja polttoaineen syöttöjärjestelmän perushuoltoon, mutta se ei voi täyttää nykyaikaisen moottorin voitelujärjestelmän, imujärjestelmän, polttoaineen syöttöjärjestelmän ja pakojärjestelmän kokonaisvaltaisia huoltovaatimuksia, etenkään huoltovaatimuksia. päästöjenrajoitusjärjestelmästä. Tästä syystä, vaikka ajoneuvoa huollettaisiin normaalisti pitkän aikaa, yllä olevia ongelmia on vaikea välttää.
Tällaisten vikojen vuoksi huoltoyritysten toimenpiteinä on yleensä vaihdettava happianturit ja kolmikatalysaattorit, mutta vaihtokustannusongelman vuoksi riidat huoltoyritysten ja asiakkaiden välillä jatkuvat. Etenkin ne happianturit ja kolmitoimikatalyytit, joita ei ole vaihdettu käyttöiän aikana, ovat usein kiistojen kohteena, ja monet asiakkaat jopa pitävät ongelman syynä auton laatua.
Ratkaistakseen tämän päänsäryn ja vaikeasti ratkaistavan autojen tuotantoyritysten, huoltoyritysten, kunnossapidon hallintoosastojen ja ympäristönsuojeluosastojen ongelman asiaankuuluvat tieteelliset tutkimuslaitokset ovat tutkineet ja suunnitelleet uuden sarjan moottoreiden rutiinihuoltomenetelmiä ja -tekniikoita autojen vikoja varten. perinteisiä moottorin rutiinihuoltomenetelmiä.
Tämän uuden tekniikan sisältö on: Asiakkaiden säännöllistä huoltoa suoritettaessa öljynvaihdon ja kolmen suodattimen huollon lisäksi lisätään kolmitiekatalysaattorin puhdistus ja huolto. Sen tekniset ominaisuudet ovat: Orgaaninen yhdistelmä "Auton pakokaasujen ohjausjärjestelmän tarkastus- ja huoltokohteita" ja perinteisiä moottorin säännöllisiä huoltomenetelmiä korvaamaan perinteiset moottorin säännölliset huoltomenetelmät eivät voi täyttää nykyaikaisten moottorin huoltovirheiden vaatimuksia, Passiivinen ratkaisu ympäristönsuojelumoottorin päästöjenrajoitusjärjestelmän epänormaalin toiminnan ongelma muutetaan ympäristönsuojelumoottorin päästöjenrajoitusjärjestelmän epänormaalin toiminnan aktiiviseksi estämiseksi.
1, jos on mekaanisia vaurioita, kuumasintraus, ajettu yli 200 000 kilometriä, lyijymyrkytys, puhdistusvaikutus ei ole suuri.
2, kuten moottori keskellä puhdistusta, irrota välittömästi moottorin ja laitteiden liitäntäletku ja sulje virtausventtiili. Käynnistä moottori uudelleen, tasainen tyhjäkäynti, voidaan kytkeä uudelleen ja säätää.
3, tarkista, onko seoksen konsentraatio sopiva varmistaaksesi, että neste voidaan hengittää sumuaukossa.
4, puhdistus kolme osaa on puhdistettava kaasun, polttoainesuuttimen ja palotilan jälkeen.
5, puhdistusprosessin aikana tyhjäkäyntinopeus ei saa olla liian korkea, jotta vältetään kolmitiekatalysaattorin ylikuumeneminen.
6, älä pudota puhdistusnestettä ajoneuvon maalille.
7, työmaa pois palon lähteestä, tee hyvää työtä palotoimenpiteitä.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
