Kolmitie-katalyysi.
Kolmitiekatalyysi tarkoittaa auton pakokaasujen haitallisten kaasujen, kuten CO:n, HC:n ja NOx:n, muuntamista vaarattomaksi hiilidioksidiksi, vedeksi ja typeksi hapettumisen ja pelkistyksen avulla. Kolmitiekatalyytin kantajaosa on huokoista keraamista materiaalia oleva kappale, joka asennetaan erityiseen pakoputkeen. Sitä kutsutaan kantajaksi, koska se ei osallistu itse katalyyttiseen reaktioon, vaan on päällystetty jalometalleista, kuten platinasta, rodiumista, palladiumista ja harvinaisista maametalleista, valmistetulla pinnoitteella. Se on tärkein auton pakokaasujärjestelmään asennettu ulkoinen puhdistuslaite.
Kolmitiekatalysaattorin toimintaperiaate on seuraava: kun korkean lämpötilan auton pakokaasu kulkee puhdistuslaitteen läpi, kolmitiekatalysaattorin puhdistin tehostaa kolmen kaasun, CO:n, hiilivetyjen ja NOx:n, aktiivisuutta ja edistää tiettyä hapetus-pelkistys-kemiallista reaktiota, jossa CO hapettuu korkeassa lämpötilassa värittömäksi, myrkyttömäksi hiilidioksidikaasuksi; hiilivedyt hapettuvat korkeissa lämpötiloissa vedeksi (H2O) ja hiilidioksidiksi; NOx pelkistyy typeksi ja hapeksi. Kolmesta haitallisesta kaasusta tulee vaarattomia kaasuja, jolloin auton pakokaasu voidaan puhdistaa. Olettaen, että happea on vielä saatavilla, polttoaine-ilmasuhde on kohtuullinen.
Koska polttoaine sisältää rikkiä, fosforia ja nakutuksenestoaine MMT sisältää mangaania, nämä kemialliset komponentit muodostavat kemiallisia komplekseja happianturin pinnalle ja kolmitiekatalysaattorin sisään, kun pakokaasu poistuu palamisen jälkeen. Lisäksi kuljettajan huonojen ajotapojen tai pitkäaikaisen ruuhkaisilla teillä ajamisen vuoksi moottori on usein epätäydellisen palamistilan tilassa, mikä aiheuttaa hiilen kertymistä happianturiin ja kolmitiekatalysaattoriin. Lisäksi monilla maan alueilla käytetään etanolibensiiniä, jolla on voimakas puhdistava vaikutus. Se puhdistaa palotilan lian, mutta ei hajoa eikä pala, joten pakokaasupäästöjen mukana myös tämä lika kerrostuu happianturin ja kolmitiekatalysaattorin pinnalle. Auton ajon jälkeen tietty aika johtuu monista tekijöistä, jotka aiheuttavat imuventtiiliin ja palotilaan kertyneen hiilen lisäksi myös happianturin ja kolmitiekatalysaattorin myrkytyksen, kolmitiekatalysaattorin tukkeutumisen ja EGR-venttiilin tukkeutumisen sedimentin ja muiden vikojen vuoksi. Tämä johtaa moottorin epänormaaliin toimintaan, polttoaineenkulutuksen kasvuun, tehon laskuun ja standardin mukaisten pakokaasupäästöjen ylittymiseen.
Perinteinen säännöllinen moottorin huolto rajoittuu voitelujärjestelmän, imujärjestelmän ja polttoaineen syöttöjärjestelmän perushuoltoon, mutta se ei pysty täyttämään nykyaikaisen moottorin voitelujärjestelmän, imujärjestelmän, polttoaineen syöttöjärjestelmän ja pakojärjestelmän kattavia huoltovaatimuksia, erityisesti päästöjenhallintajärjestelmän huoltovaatimuksia. Siksi, vaikka ajoneuvoa huollettaisiin normaalisti pitkään, edellä mainittujen ongelmien välttäminen on vaikeaa.
Tällaisten vikojen ilmetessä huoltoyritykset yleensä vaihtavat happianturit ja kolmitiekatalysaattorit, mutta korvauskustannusten vuoksi huoltoyritysten ja asiakkaiden väliset kiistat jatkuvat. Erityisesti ne happianturit ja kolmitiekatalysaattorit, joita ei ole vaihdettu niiden käyttöiän loppuun mennessä, ovat usein kiistanaiheena, ja monet asiakkaat jopa pitävät ongelmana auton laatua.
Autoteollisuusyritysten, huoltoyritysten, kunnossapidon johto-osastojen ja ympäristönsuojeluosastojen tämän päänsäryn ja vaikean ongelman ratkaisemiseksi asiaankuuluvat tieteelliset tutkimuslaitokset ovat tutkineet ja suunnitelleet uuden sarjan moottorin rutiinihuoltomenetelmiä ja -tekniikoita perinteisten moottorin rutiinihuoltomenetelmien puutteiden korjaamiseksi.
Tämän uuden teknologian sisältö on: asiakkaille suoritettaessa säännöllistä huoltoa öljynvaihdon ja kolmen suodattimen huollon lisäksi lisätään kolmitiekatalysaattorin puhdistus ja huolto. Sen tekniset ominaisuudet ovat: Orgaaninen yhdistelmä "autojen pakokaasujen poistojärjestelmän tarkastus- ja huoltokohteita" ja perinteisiä moottorin säännöllisiä huoltomenetelmiä korvaamaan perinteiset moottorin säännölliset huoltomenetelmät, jotka eivät pysty täyttämään nykyaikaisten moottorin huoltovirheiden vaatimuksia. Ympäristönsuojelumoottorin päästöjenrajoitusjärjestelmän epänormaalin toiminnan passiivinen ratkaisu muutetaan ympäristönsuojelumoottorin päästöjenrajoitusjärjestelmän epänormaalin toiminnan aktiiviseksi estämiseksi.
1. Jos mekaanisia vaurioita, kuumaa sintrausta, yli 200 000 kilometrin ajomäärää ja lyijymyrkytystä esiintyy, puhdistusvaikutus ei ole suuri.
2. Jos moottori on puhdistuksen keskellä, irrota välittömästi moottorin ja laitteen liitäntäletku ja sulje virtausventtiili. Käynnistä moottori uudelleen, anna tyhjäkäynnin olla tasainen ja voit kytkeä sen takaisin ja säätää sitä.
3, tarkista, onko seoksen pitoisuus sopiva sen varmistamiseksi, että neste voidaan hengittää sumun sisääntuloaukon kautta.
4, puhdistus kolme osaa on puhdistettava kaasuläpän, polttoainesuuttimen ja palotilan jälkeen.
5, puhdistusprosessin aikana tyhjäkäyntinopeuden ei tulisi olla liian korkea kolmitiekatalysaattorin ylikuumenemisen välttämiseksi.
6, älä pudota puhdistusnestettä ajoneuvon maalipinnalle.
7, työmaa on pidettävä poissa palolähteestä ja palonsammutustoimenpiteet on suoritettava hyvin.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
