Kaasu - Ohjattu venttiili, joka ohjaa ilman virtausta moottoriin.
Kaasuventtiili on ohjattu venttiili, joka ohjaa ilmaa moottoriin. Kun kaasu tulee imuputkeen, se sekoitetaan bensiinin kanssa palavaksi seokseksi, joka palaa muodostaen työtä. Se on kytketty ilmansuodattimeen ja moottorilohkoon, joka tunnetaan auton moottorin kurkuna.
Kaasuläppäiset nelitahtiset bensiinimoottorit ovat suunnilleen tällaisia. Kaasu on yksi tämän päivän moottorijärjestelmän tärkeimmistä osista, sen yläosa on ilmansuodattimen ilmaristikko, alaosa on moottorilohko, on auton moottorin kurkku. Sillä, kiihtyykö auto joustavasti, on suuri suhde kaasun likaan, ja kaasun puhdistaminen voi vähentää polttoaineen kulutusta ja tehdä moottorista joustavan ja vahvan. Kaasua ei kannata ottaa pois puhdistusta varten, vaan myös omistajien keskittyä keskustelemaan lisää.
Perinteinen moottorin kaasun ohjausmekanismi on kaapelin (pehmeä teräslanka) tai vetotangon kautta, toinen pää on kytketty kaasupolkimeen, toinen pää on kytketty kaasun kytkentälevyyn ja työskentely. Elektroninen kaasuventtiili käyttää pääasiassa kaasuläpän asentoanturia säätämään kaasuventtiilin avautumiskulmaa moottorin tarvitseman energian mukaan, jotta ilmanottoaukon kokoa voidaan säätää.
Puhalla kaasu pois
Käytössä oleva öljy on lämmitettyä haihdutusta, mitä pidempi käyttöaika, mitä korkeampi lämpötila, sitä voimakkaampi haihtuminen, plus sylinterin puristettu kaasu puristetaan kampikammioon männänrenkaan raon kautta, joten siellä on oltava kanava tyhjennä kaasu, muuten öljypohjaan muodostuu positiivinen paine.
Alipainepumppu
Syy siihen, miksi kampikammion tuuletusputki liitetään kuristusventtiiliin, on toisaalta ympäristövaatimukset, ja toisaalta imuilman alipaine poistetaan kampikammiosta. Kun öljyinen höyry pääsee imuputkeen, se jäähtyy ja öljy tiivistyy imuputkeen ja kaasuventtiiliin, ja höyryn sisältämä hiili kertyy myös näihin osiin, koska kaasuventtiilin avaama rako on suurin ilmavirta, tila on pieni ja kaasun lämpötila on alhainen, joten tämä osa on helpoin kondensoitua.
Puhdistustaajuus
Siksi kaasun likaisuus riippuu ilmansuodattimen laadusta, käytetyn öljyn merkistä, laadusta, ajoosan kunnosta, ilman lämpötilasta, moottorin käyttölämpötilasta, ajotottumuksista ja niin edelleen. . Edes yksilön kannalta ei ole mahdollista käyttää kiinteää kilometrimäärää puhdistuskaasuajan määrittämiseen, uuden auton ensimmäinen puhdistuskaasuväli on pisin, myöhemmin johtuen jatkuvasta öljyn ja kaasun tiivistymisestä. kampikammion tuuletusputki ja imuaukko, puhdistustaajuus kasvaa, ja erilaiset säät vaikuttavat myös kaasun nopeuteen likaisena.
Puhdistus huomiota ongelmaan
Jos kaasulietettä on liikaa, se voi saada moottorin kiihtymään huonosti, lisäämään polttoaineen kulutusta, mikä on iso huolenaihe omistajille, niin miten likaisen kaasun kanssa toimitaan? Siivous on tehty, mene 4S myymälään nopeasti voidaan tehdä, mutta joka siivous ei tarvitse mennä 4S myymälään? Itse asiassa voit tehdä sen itse, älä vain unohda alustaa.
Ensinnäkin, laita hieman öljyä kiinteään metallinippurenkaaseen välttääksesi hampaiden liukumisen purkamisen yhteydessä. Irrota kaasuletkun metallirengas, irrota letku, vasen pää on kaasuläpän asento, irrota akun negatiivinen elektrodi, sammuta sytytysvirta, käännä kaasulevy suoraan, suihkuta pieni määrä "kaasutinta puhdistusaine" kaasuläppään ja käytä sitten polyesterikangasta tai korkeakehruista "kuitukangasliinaa" huolellisesti hankaa, syvällä kaasussa, käden ulottumattomissa voidaan käyttää purista rätti huolellisesti hankaamalla.
Kaasun puhdistamista ei voi purkaa, mutta muista puhdistaa höyryn tuloaukon tiivisteosa, tyhjäkäyntimoottori on irrotettava ennen kuin se voidaan puhdistaa, polttoainesuuttimen lainauksella ja puhdistuksella on etuja ja haittoja, yleensä huoltoasema ei suosittele puhdistamista, jotta vältytään muulta turhalta jätteeltä, kuten tiivisterenkaan vaihtamisen tai muun tiivisteen asennuksen poistamisen jälkeen. Tai purkuprosessissa öljyvuoto, kaasu ja muut ilmiöt viivästävät omistajan aikaa.
Puhdistuksen jälkeen, ja sitten juuri poistetun toimenpiteen mukaisesti, asenna kaasuläppä aloittaaksesi alustuksen, kaasun puhdistaminen, alustus on tarpeen, koska tietokone säätää kaasun aukkoa, on muistitoiminto, koska ennen oli lietteen tukos , imumäärän varmistamiseksi tietokone säätää automaattisesti kaasun aukkoa niin, että imu on normaalitilassa.
Puhdistuksen jälkeen ei ole lietetukoksia, jos kaasu edelleen säilyttää edellisen aukon, niin se aiheuttaa liiallista imua ja seurauksena on, että moottori tärisee käynnistettäessä ja kiihtyvyys on heikko, moottorivian merkkivalo saattaa myös syttyä .
Joten miksi joskus moottori voi toimia ilman alustusta kaasun puhdistamisen jälkeen? Tämä johtuu siitä, että kaasu ei ole liian likainen, ja puhdistuksen jälkeen sen imu ei ole juurikaan muuttunut. Kaasuvivun muutosta puhdistuksen jälkeen ei kuitenkaan voi havaita paljaalla silmällä, joten se on alustettava.
Itse asiassa alustus on hyvin yksinkertaista, erillisen tietokoneen kautta voidaan tehdä, manuaalinen voidaan myös tehdä, mutta manuaalinen ei ole yhtä nopea kuin tietokone, joskus se epäonnistuu, epäonnistumisella ei ole väliä, tee se uudelleen. Alustus voidaan tehdä kahdella tavalla autosta riippuen:
Alkuperäinen menetelmä
Ensimmäinen on avata avaimen toinen vaihde, eli vaihde, jonka mittari ilmoittaa palavan täysin, ja odottaa sitten 20 sekuntia, painaa kaasupoljinta loppuun, pidä noin 10 sekuntia, vapauta kaasupoljin, käännä irrota virtalukosta, vedä avain ulos ja alustus on valmis.
Toinen on kääntää avainta toiselle vaihteelle, pitää sitä 30 sekuntia, katkaista sitten sytytysvirta ja vetää avain ulos. On huomattava, että kun molemmat menetelmät on tehty, sinun on odotettava jonkin aikaa ennen kuin voit yrittää sytyttää, yleensä odota 15-20 sekuntia ja sytytä sitten, jotta näet, onko tankkaus normaalia, onko moottorivika. valo ei pala, jos vika, tee toisen kerran, kunnes se onnistuu, yleensä voi olla menestys, enintään kaksi kertaa.
Eri autojen mukaan kunnostusmenetelmä ei kuitenkaan ole sama, ja jotkut autot on alustettava tietokoneella, jos näin on, on suositeltavaa, että omistaja lähettää auton ammattivarusteineen liikkeelle puhdistukseen. [1].
hajoaminen
Sähkökaasun koostumus voidaan jakaa karkeasti seuraaviin osiin: kaasuventtiili, sähkömagneettinen käyttö, potentiometri, säädin (jotkut eivät, suoraan ecu-putken kautta), ohitusventtiili. Vian ominaisuudet on jaettu kahteen luokkaan: kova vika ja pehmeä vika. Kova vika viittaa mekaaniseen vaurioon, pehmeä vika viittaa likaantumiseen, kohdistusvirheeseen ja niin edelleen.
Kova vika
Potentiometrin vastusosa on ruiskuttaa hiilikalvokerros polyesterisubstraatille, mikä on itse asiassa erittäin alhainen valmistusprosessi, eikä kulutuskestävyys ole korkea. Suoraan sanottuna se ei ole yhtä hyvä kuin tavallisten kodinkoneiden potentiometri. Liukukosketin on valmistettu rivistä teräksisiä takakynsiä. Huomaa, käänteiset kynnet! Tämä vain lisää loukkaantumista! Lisäksi hiilikalvossa ei ole suojaavaa ainetta, ja hiilijauheen putoaminen johtaa huonoon kosketukseen, ja valaistus on väistämätöntä.
Pehmeä vika
Kaasun puhdistaminen vaivaa usein meitä, koska kaasu on suurimman osan ajasta auki liian alhaalla. Ilma virtaa kaasuraon läpi erittäin suurella nopeudella (kymmeniä - satoja metrejä/sekunti), ja vähitellen kerääntyvän pölyn vaikutus ilmavirtaan ylittää kaasuläpän säätökyvyn.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
