Kaasu - ohjattu venttiili, joka hallitsee ilman virtausta moottoriin.
Kaasuventtiili on ohjattu venttiili, joka ohjaa ilmaa moottoriin. Kun kaasu saapuu imuputkeen, se sekoitetaan bensiinin kanssa palavaan seokseen, joka palaa työhön. Se on kytketty ilmansuodattimeen ja moottorilohkoon, joka tunnetaan nimellä auton moottorin kurkku.
Kaasu-nelitahtiset bensiinimoottorit ovat karkeasti tällaisia. Kaasu on yksi nykypäivän moottorijärjestelmän tärkeimmistä komponenteista, sen yläosa on ilmansuodatinilmaverkko, alaosa on moottorin lohko, on auton moottorin kurkku. Se, onko auto kiihdyttää joustavasti, on hyvät suhteet kaasun likaan, ja kaasun puhdistus voi vähentää polttoaineen kulutusta ja tehdä moottorista joustavan ja vahvan. Kaasua ei pidä poistaa puhdistamista varten, vaan myös omistajien painopiste keskustelemaan enemmän.
Perinteinen moottorin kaasunhallintamekanismi tapahtuu kaapelin (pehmeä teräslanka) tai vetotangon kautta, toinen pää on kytketty kiihdytinpoljimeen, toinen pää on kytketty kaasun kytkentälevyyn ja toimi. Elektroninen kaasuventtiili käyttää pääasiassa kaasu -asennosanturia kaasuventtiilin avauskulman ohjaamiseen moottorin vaatiman energian mukaan ilmanottoaukon koon säätämiseksi.
Puhaltaa kaasua
Käytössä oleva öljy lämmitetään haihtuvuus, sitä pidempi käyttöaika, sitä korkeampi lämpötila, sitä voimakkaampi haihtuminen ja sylinterin paine kaasu puristetaan kampikammioon männänrenkaan raon läpi, joten kaasun purkamiseksi on oltava kanava, muuten öljyn pohja muodostaa positiivisen paineen.
Negatiivinen painepumppu
Syy, miksi kampikammion tuuletusputki on kytketty kaasuventtiiliin, on toisaalta ympäristövaatimukset ja toisaalta imuilman negatiivinen paine uutetaan kampikammiosta. Kun öljyinen höyry saavuttaa imuputken, se tulee kylmäksi ja öljy tiivistyy imuputkeen ja kaasuventtiiliin, ja höyryyn sisältyvä hiili talletetaan myös näihin osiin, koska kaasuventtiilin avaama rako on suurin ilmavirta, tila on pieni ja kaasun lämpötila on alhainen, joten tämä osa on helpoin kondensio.
Puhdistustiheys
Siksi, kuinka kauan kaasu on likainen, riippuu ilmansuodattimen laadusta, käytetyn öljyn tuotemerkistä, ajoosan laadusta, ilmasta, ilman lämpötilan olosuhteista, moottorin käyttölämpötilasta, ajotottumuksista ja niin edelleen. Vaikka yksilön suhteen ei ole mahdollista käyttää kiinteää määrää kilometrejä puhdistuskaasun ajan määrittämiseen, uusi auto Ensimmäinen puhdistuskaasuväli on pisin, myöhemmin johtuen öljyn ja kaasun jatkuvasta tiivistymisestä kampikammioiden tuuletusputkessa ja sisääntulon, puhdistustaajuus kasvaa, ja eri sää vaikuttaa myös kaasun likaisen nopeuden nopeuteen.
Puhdistaminen ongelmaan
Jos kaasuleetikko on liikaa, se voi aiheuttaa moottorin kiihtymisen huonosti, lisätä polttoaineen kulutusta, mikä on suuri huolenaihe omistajille, miten käsitellä likainen kaasu? Puhdistus tehdään, mene 4S -kauppaan nopeasti, mutta jokaisen puhdistuksen ei tarvitse mennä 4S -kauppaan? Itse asiassa voit tehdä sen itse, älä unohda alustaa.
Ensinnäkin, laita pieni öljy kiinteään metallikippurenkaaseen liukuvien hampaiden ilmiön välttämiseksi purettaessa. Poista kaasuletkun metallirengas, poista letku, vasen pää on kaasun sijainti, poista akun negatiivinen elektrodi, sammuta virtakytkin, käännä kaasulevy suoraan, ruiskuta pieni määrä "kaasuttimen puhdistusasiamiehiä" kaasu- ja käyttämällä sitten polyesterikankaalla tai korkealla sun-kaasu-vartiossa olevalla scrub ”-kaasu-kaasu-kaasu-kankaalla, kuorinta.
Kaasun puhdistamista ei voida purkaa, mutta muista puhdistaa höyryn sisääntulon tiivistysosa, tyhjäkäynnin moottori on poistettava ennen kuin se voidaan puhdistaa, polttoainesuuttimen lainanotto ja puhdistus on etuja ja haittoja, yleensä huoltoasema suosittelee puhdistusta, muun muassa tarpeetonta jätettä. Tai purkamisprosessissa öljyvuoto, kaasu ja muut ilmiöt viivästyttävät omistajan aikaa.
Puhdistuksen jälkeen juuri poistettujen menettelytavan mukaan asenna kaasu alustaaksesi alustus, kaasun puhdistaminen, alustaminen on välttämätöntä, koska tietokone säätää kaasun avautumista, on muistitoiminto, koska lietteen tukkeutuminen ennen saannin määrän varmistamiseksi tietokone säätää kaasun avaamista automaattisesti, joten imu on normaalissa tilassa.
Puhdistuksen jälkeen lietteen tukkeutumista ei ole, jos kaasu ylläpitää edelleen edellinen aukko, niin se aiheuttaa liiallista saantia, ja seurauksena moottori ravistuu aloittaessaan ja kiihtyvyys on heikko, moottorin vikavalo voi myös valaistua.
Joten miksi moottori voi joskus toimia ilman alustusta kaasun puhdistamisen jälkeen? Tämä johtuu siitä, että kaasu ei ole liian likainen, ja puhdistuksen jälkeen sen saanti ei ole muuttunut paljon. Kaasun muutosta puhdistuksen jälkeen ei kuitenkaan voida havaita paljaalla silmällä, joten se tulisi alustella.
Itse asiassa alustus on hyvin yksinkertainen, omistetun tietokoneen kautta voidaan tehdä, myös käsikirja voidaan tehdä, mutta käsikirja ei ole niin nopea kuin tietokone, joskus se epäonnistuu, vika ei ole väliä, tee se uudelleen. Autosta riippuen on kaksi tapaa tehdä alustus:
Alkutapa
Ensimmäinen on avaimen toinen vaihde, toisin sanoen väline, jonka instrumentti osoittaa olevan täysin valaistu, ja odota sitten 20 sekuntia, astu kiihdyttimeen loppuun, pidä noin 10 sekunnin ajan, vapauta kiihdytin, sammuta virta -kytkin, vedä avain ulos ja alustus on valmis.
Toinen on kääntää avain toiseen vaihteeseen, pitää sitä 30 sekunnin ajan, sammuttaa sytytys ja vetää avain ulos. On huomattava, että kun nämä kaksi menetelmää on suoritettu, sinun on odotettava aikaa, ennen kuin voit yrittää sytyttää, odottaa yleensä 15-20 sekuntia ja sytyttää sitten nähdäksesi, onko tankkaus normaalia, onko moottorin vikavalo loppunut, jos vika, tee toinen kerta, kunnes se onnistuu, yleensä voi olla menestys, enintään kaksi kertaa.
Eri autojen mukaan kunnostamismenetelmä ei kuitenkaan ole sama, ja jotkut autot on alustettava tietokoneella, jos näin on, on suositeltavaa, että omistaja lähettää auton kauppaan, jossa on ammattimaiset laitteet puhdistettavaksi [1].
rikkoutuminen
Sähkökaasun koostumus voidaan jakaa karkeasti seuraaviin osiin: kaasuventtiili, sähkömagneettinen käyttö, potentiometri, ohjain (jotkut eivät, suoraan ECU-putken avulla), ohitusventtiili. Vikaominaisuudet on jaettu kahteen luokkaan: kova vika ja pehmeä vika. Kova vika viittaa mekaanisiin vaurioihin, pehmeä vika tarkoittaa likaa, väärinkäyttöä ja niin edelleen.
Kova vika
Potentiometrin vastusosa on suihkuttaa hiilikerros polyesterisubstraatille, joka on oikeastaan erittäin matala valmistusprosessi, ja kulumiskestävyys ei ole korkea. Suoraan sanottuna se ei ole yhtä hyvä kuin tavallisten kodinkoneidemme potentiometri. Liukuva kosketus on valmistettu terästen käänteiskynnistä. Huomaa, käännä kynnet! Tämä on vain loukkaantumisen lisääminen! Lisäksi hiilikalvossa ei ole suojaavaa ainetta, ja hiilijauheen putoaminen johtaa huonoon kosketukseen, ja valaistus on väistämätöntä.
Pehmeä vika
Meitä on usein huolestuttava puhdistamalla kaasu, koska kaasu on avoinna liian matalalla suurimman osan ajasta. Ilma virtaa kaasun raon läpi erittäin suurella nopeudella (kymmeniä satoja metrejä/sekuntia), ja vähitellen kertyneen pölyn vaikutus ilmavirtaan ylittää kaasun säätökyvyn.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
