Kaasuläppä - Venttiili, joka ohjaa ilman virtausta moottoriin.
Kaasuventtiili on ohjattu venttiili, joka ohjaa moottoriin tulevaa ilmaa. Kun kaasu tulee imuputkeen, se sekoittuu bensiinin kanssa palavaksi seokseksi, joka palaa ja tekee työtä. Se on kytketty ilmansuodattimeen ja moottorilohkoon, joka tunnetaan auton moottorin kurkuna.
Nelitahtisten bensiinimoottoreiden kaasuläppä on suunnilleen tällainen. Kaasuläppä on yksi nykypäivän moottorijärjestelmän tärkeimmistä osista. Sen yläosa on ilmansuodattimen ilmaritilä, alaosa on moottorilohko ja auton moottorin kurkku. Auton kiihtyvyys riippuu kaasuläpän likaantumisesta, ja kaasuläpän puhdistaminen voi vähentää polttoaineenkulutusta ja tehdä moottorista joustavan ja vahvan. Kaasuläppää ei pidä irrottaa puhdistusta varten, vaan omistajien on keskusteltava siitä lisää.
Perinteinen moottorin kaasuläpän ohjausmekanismi toimii vaijerin (pehmeä teräslanka) tai vetotangon kautta, jonka toinen pää on kytketty kaasupolkimeen ja toinen pää kaasuläpän kytkentälevyyn. Elektroninen kaasuläpän säätöventtiili käyttää pääasiassa kaasuläpän asentoanturia kaasuläpän avauskulman säätämiseen moottorin tarvitseman energian mukaan ja siten ilmanoton koon säätämiseen.
Puhalla kaasu pois
Käytössä oleva öljy kuumenee haihtumaan. Mitä pidempi käyttöaika ja korkeampi lämpötila, sitä voimakkaampi haihtuminen. Lisäksi sylinterin puristettu kaasu puristuu kampikammioon männänrenkaan raon läpi, joten kaasun purkamiseksi on oltava kanava, muuten öljyn pohjaan muodostuu positiivinen paine.
Negatiivisen paineen pumppaus
Kampikammion tuuletusputki on kytketty kaasuläppään toisaalta ympäristövaatimusten vuoksi ja toisaalta imuilman alipaine poistuu kampikammiosta. Kun öljyinen höyry saavuttaa imuputken, se kylmenee ja öljy tiivistyy imuputkeen ja kaasuläppään. Myös höyryn sisältämä hiili kerrostuu näihin osiin, koska kaasuläppäventtiilin avaamassa raossa on suurin ilmavirtaus, tila on pieni ja kaasun lämpötila on alhainen, joten tämä osa tiivistyy helpoimmin.
Puhdistustiheys
Siksi kaasuläpän likaantumisen kesto riippuu ilmansuodattimen laadusta, käytetyn öljyn merkistä, ajo-osan kunnosta, ilman lämpötilasta, moottorin käyttölämpötilasta, ajotavoista ja niin edelleen. Yksilön itsensäkin mielestä ei ole mahdollista käyttää kiinteää kilometrimäärää kaasuläpän puhdistusajan määrittämiseen. Uuden auton ensimmäinen kaasuläpän puhdistusväli on pisin. Myöhemmin kampikammion tuuletusputkeen ja imuaukkoon jatkuvasti tiivistyvän öljyn ja kaasun vuoksi puhdistustiheys kasvaa, ja eri sääolosuhteet vaikuttavat myös kaasuläpän likaantumisen nopeuteen.
Puhdistus huomio ongelmaan
Jos kaasuläpän lietettä on liikaa, se voi aiheuttaa moottorin heikon kiihtyvyyden ja lisätä polttoaineenkulutusta, mikä on suuri huolenaihe omistajille. Miten sitten käsitellä likaista kaasuläppää? Puhdistus on tehty, voit mennä 4S-korjaamoon nopeasti, mutta kaikkia puhdistustöitä ei tarvitse viedä 4S-korjaamoon? Itse asiassa voit tehdä sen itse, muista vain alustaa järjestelmä.
Ensinnäkin, laita hieman öljyä kiinteään metallirengasnipun päälle välttääksesi hampaiden liukumisen purkamisen aikana. Irrota kaasuletkun metallirengas, irrota letku, vasen pää on kaasuläpän kohdalla, irrota akun negatiivinen elektrodi, sammuta virta-avain, käännä kaasuläppä suoraksi, suihkuta pieni määrä "kaasuttimen puhdistusainetta" kaasuläpän sisään ja hankaa sitten varovasti polyesterikankaalla tai vahvasti kehrätyllä "kuitukangasliinalla". Purista kaasuläpän pohjaa varovasti rätillä, jotta se ei ole käden ulottuvilla.
Kaasuläppää ei voi purkaa, mutta höyrysuuttimen tiivistysosa on puhdistettava. Tyhjäkäyntimoottori on irrotettava ennen puhdistamista. Polttoainesuuttimen lainaamisessa ja puhdistuksessa on etuja ja haittoja. Yleisesti ottaen huoltoasema ei suosittele puhdistusta, jotta vältetään muu tarpeeton jäte, kuten tiivisterenkaan tai muun tiivisteen vaihtaminen irrotuksen jälkeen. Purkamisen aikana öljyvuoto, kaasu ja muut ilmiöt viivästyttävät omistajan aikaa.
Puhdistuksen jälkeen ja juuri irrotetun menettelyn mukaisesti asenna kaasuläppä aloittaaksesi alustuksen. Kaasuläppä puhdistetaan ja alustus on tarpeen, koska tietokone säätää kaasuläpän aukkoa. Siinä on muistitoiminto, koska liete on aiemmin tukkeutunut. Imutilavuuden varmistamiseksi tietokone säätää kaasuläpän aukkoa automaattisesti, jotta imu on normaalissa tilassa.
Puhdistuksen jälkeen ei ole lietettä tukossa. Jos kaasuläppä pysyy edelleen auki, se aiheuttaa liiallista imua, ja seurauksena on, että moottori tärisee käynnistyksen yhteydessä ja kiihtyvyys on heikko, myös moottorin vikavalo voi syttyä.
Miksi moottori voi joskus toimia ilman alustusta kaasuläpän puhdistuksen jälkeen? Tämä johtuu siitä, että kaasuläpän likaisuus ei ole suuri, eikä sen imutila ole juurikaan muuttunut puhdistuksen jälkeen. Kaasuläpän muutosta puhdistuksen jälkeen ei kuitenkaan voida havaita paljaalla silmällä, joten se tulisi alustaa.
Itse asiassa alustus on hyvin yksinkertainen, se voidaan tehdä erillisen tietokoneen kautta, tai manuaalisesti, mutta manuaalinen alustaminen ei ole yhtä nopeaa kuin tietokoneella, ja joskus se epäonnistuu. Vika ei haittaa, joten tee se uudelleen. Alustamiseen on kaksi tapaa autosta riippuen:
Alkuperäinen menetelmä
Ensimmäinen on avata avaimen toinen vaihde, eli vaihde, jonka laite osoittaa olevan täysin valaistu, ja odottaa sitten 20 sekuntia, painaa kaasupoljinta loppuun asti, pitää noin 10 sekuntia, vapauttaa kaasupoljin, sammuttaa virta-avaimen, irrottaa avain ja alustus on valmis.
Toinen vaihtoehto on kääntää avain kakkosvaihteelle, pitää sitä 30 sekuntia, sammuttaa sitten virta ja irrottaa avain. On huomattava, että näiden kahden menetelmän jälkeen on odotettava jonkin aikaa ennen sytyttämistä, yleensä 15–20 sekuntia ja sytytettävä sitten nähdäkseen, onko polttoaineen täyttö normaalia ja onko moottorin vikavalo sammunut. Jos vika ilmenee, toista sytytys, kunnes se onnistuu. Yleensä onnistuminen voi olla korkeintaan kaksi kertaa.
Eri autojen entisöintimenetelmät eivät kuitenkaan ole samanlaisia, ja jotkut autot on alustettava tietokoneella. Jos näin on, on suositeltavaa, että omistaja lähettää auton ammattimaisten laitteiden kanssa korjaamolle puhdistettavaksi [1].
erittely
Sähköisen kaasuläpän koostumus voidaan karkeasti jakaa seuraaviin osiin: kaasuläppä, sähkömagneettinen käyttö, potentiometri, ohjain (joissakin ei, suoraan ohjausyksikön putkessa) ja ohitusventtiili. Vikaominaisuudet jaetaan kahteen luokkaan: kova vika ja pehmeä vika. Kova vika viittaa mekaaniseen vaurioon, pehmeä vika viittaa likaan, linjausvirheeseen ja niin edelleen.
Vaikea vika
Potentiometrin vastusosa on suihkuttaa hiilikalvokerros polyesterialustalle, mikä on itse asiassa hyvin vähän valmisteluprosessia, eikä kulutuskestävyys ole korkea. Suoraan sanottuna se ei ole yhtä hyvä kuin tavallisten kodinkoneiden potentiometri. Liukukosketin on valmistettu rivillä teräksisiä käänteiskynsiä. Huomio, käänteiskynnet! Tämä vain lisää loukkausta loukkaantumiseen! Lisäksi hiilikalvossa ei ole suojaavaa ainetta, ja hiilijauheen putoaminen johtaa huonoon kosketukseen ja salaman syttymiseen.
Pehmeä vika
Kaasuläpän puhdistaminen on usein ongelmallista, koska se on suurimman osan ajasta liian alhaalla. Ilma virtaa kaasuläpän raon läpi erittäin suurella nopeudella (kymmeniä tai satoja metrejä sekunnissa), ja vähitellen kertyvän pölyn vaikutus ilmavirtaan ylittää kaasuläpän säätökyvyn.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
