Mikä on takakallistuksenvakaajan puslan rooli?
Takakallistuksenvakaajan puslan tehtävänä on vähentää kitkaa ja puskuroida tasapainotangon rasitusta. Jos takakallistuksenvakaajan pusla vaurioituu, se voi helposti saada kallistuksenvakaajan tärisemään, mikä vaikuttaa suoraan auton vakauteen.
A, apurungon pusla, korin pusla (jousitus).
1, asennettuna apurungon ja korin väliin, käytetään kaksivaiheista eristystä, jota tyypillisesti käytetään poikittaisessa voimansiirtojärjestelyssä;
2, tukijousitus ja voimansiirron kuormitus Tukijousitus ja voimansiirron kuormitus, eristys apurungon tärinästä ja melusta apurungon tärinästä ja melusta;
3, aputoiminnot: karhun voimansiirron vääntömomentti, voimansiirron staattinen tuki, karhun ohjaus, jousituksen kuormitus, moottorin eristys ja tien herätesuunnitteluperiaate.
1, eristystaajuus tai dynaaminen jäykkyys, vaimennuskerroin.
2, staattinen kuormitus ja alue Staattinen kuormitus ja alue, rajoittaa muodonmuutosvaatimuksia rajoittaa muodonmuutosvaatimuksia.
3, tilakuorma (tavanomainen käyttö), suurin dynaaminen kuormitus (vaikeissa olosuhteissa)
4, törmäysvaatimukset, rajoitukset ja kuormitus, tilarajoitukset, kokoonpanovaatimusten toiveet ja vaatimukset;
5, kiinnitystapa (mukaan lukien pultin koko, tyyppi, suunta ja pyörimisenestovaatimukset)
6, jousituksen asento (korkea läpäisykykyalue, ei herkkä);
7, korroosionkestävyysvaatimukset, lämpötila-alue, muut kemikaalivaatimukset jne.;
8, väsymiskestovaatimukset, tunnetut tärkeät ominaisuudet (koko ja toiminta);
9. Hintatavoitteen kokoamismenetelmä.
1, yllä oleva on laakerityyppinen vuoraus.
2. Pohja on RRebboundd-vuori.
3, ylempi metallinen väliseinä: * tukilaakerityyppinen vuorauslaajennus * ohjaa kokoonpanon korkeutta.
1. Ajoneuvon kuorma. Ajoneuvon kuorma ja jousituksen jäykkyys säätelevät korin kuorman korkeutta.
2, alemman vuorauksen ohjausrungon palautumissiirtymä;
3. Alempi vuoraus on aina paineen alla.
Toiseksi, apurungon pusla, korin pusla (jousitus)
Kolmanneksi, jousituksen puslan käyttö.
1. Jousitusjärjestelmälle, edellyttäen. Vääntö- ja kallistusjoustavuus sekä aksiaalisen ja radiaalisen siirtymän hallinta;
2, alhainen aksiaalinen jäykkyys antaa hyvän tärinänvaimennuskyvyn ja pehmeä radiaalinen jäykkyys antaa paremman vakauden; Rakennetyyppi Rakennetyyppi: Mekaaninen sidontaholkki - Käyttö: levyjousi, iskunvaimentimen holkki, vakaajan tangon raidetanko; - Edut: halpa, ei tarvitse kiinnittää huomiota sidoslujuuteen; - Haitat: helppo siirtyä pois aksiaalisesta suunnasta ja jäykkyyttä on vaikea säätää.
* Rakennetyyppi Rakennetyyppi: : Yksinkertaisesti sidottu holkki Käyttö: iskunvaimentimen pusla, jousituksen raidetanko ja tukivarsi - Edut: Tavalliseen kaksoissidottuun holkkiin verrattuna halpa, holkki pyörii aina neutraaliasentoon - Haitat: Aksiaalisesti helppo liukua ulos, puristusvoiman varmistamiseksi on käytettävä erillistä rakennetta Rakennetyyppi: : kaksoissidottu holkki Käyttö: Iskunvaimentimen puslat, jousituksen raidetangot ja tukivarret - Edut: Parempi väsymiskestävyys verrattuna yksipuoliseen ja mekaaniseen liimaukseen sekä helpompi jäykkyyden säätö; - Haitat: Hinta on kuitenkin myös kalliimpi kuin yksipuolisella ja kahdenvälisellä liimauksella.
Rakennetyyppi: : Kaksipuolinen liimaholkki -- vaimennusreikä -- Käyttö: tukivarsi, pitkittäisvarren holkki -- Edut: jäykkyyttä voidaan helposti säätää -- Haitat: Vaimennusreiän mahdollinen vikaantuminen vääntövoiman vaikutuksesta (> +/-15 astetta); Paineen kokoonpanoon tarvittavat paikannusominaisuudet lisäävät kustannuksia Rakennetyyppi: : Kaksoisliimattu holkki - pallomainen sisäputki - Käyttö: tukivarsi; Edut: Alhainen kartiomainen heilurijäykkyys, pieni kartiomainen heilurijäykkyys ja suuri säteittäinen jäykkyys, suuri säteittäinen jäykkyys; Haitat: Verrattuna tavalliseen kaksipuoliseen liimaholkkiin Kallis rakennetyyppi: kaksipuolinen liimaholkki - jäykkyyden säätölevyllä - Käyttö: tukivarsi; Edut: Säteittäisen ja aksiaalisen jäykkyyden suhdetta voidaan nostaa 5-10:1:stä 15-20:1:een, säteittäisen jäykkyyden vaatimukset voidaan saavuttaa pienemmällä kumin kovuudella ja vääntöjäykkyyttä voidaan hallita; Haitat: Verrattuna tavalliseen kaksipuoliseen liimaholkkiin, se on kallis, eikä sisäputken ja jäykkyyden säätölevyn välistä vetojännitystä voida poistaa halkaisijaa pienennettäessä, mikä johtaa väsymislujuusongelmiin.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
