Ero etujarrulevyn ja takajarrulevyn välillä.
Etupyörän jarrulevyt ja jarrupalat ovat suuria, mikä tarkoittaa, että koko jarrutusprosessin aikana syntyvä kitka on suuri, mikä tarkoittaa, että jarrutusvaikutus on parempi kuin takapyörällä. Useimpien autojen moottori on asennettu eteen, jolloin etuosa on raskaampi, mitä suurempi paine, sitä suurempi inertia. Siksi auton etupyörä tarvitsee luonnollisesti enemmän kitkaa jarrutettaessa ja jarrulevystä tulee luonnollisesti suurempi. Toisaalta, kun auto jarruttaa, massa siirtyy. Vaikka auto näyttää pinnalta vakaalta, itse asiassa inertian vaikutuksesta koko auto liikkuu edelleen eteenpäin. Tällä hetkellä auton painopiste siirtyy eteenpäin ja etupyörän paine kasvaa jyrkästi. Mitä suurempi nopeus, sitä enemmän painetta. Siksi etupyörä tarvitsee luonnollisesti tehokkaamman jarrulevyn, ja jarrulevy voidaan pysäyttää, mutta myös ajoturvallisuutemme vuoksi. Ero etujarrulevyn ja takajarrulevyn välillä: 1. Etujarrulevy, tästä on itse asiassa paljon tietoa, koska aina kun ajon aikana tarvitsee jarruttaa, autoon vaikuttaa hitaus; 2. Etuosa painuu alas ja takaosa kallistuu ylöspäin, jolloin eturenkaaseen kohdistuva voima kasvaa. Tällä hetkellä eturengas tarvitsee enemmän jarrutusvoimaa kuin takarengas, jotta auto pysähtyy nopeasti ja sujuvasti; 3. Takajarrulevy, hätäjarrutus, koska korin etuosaa painetaan maahan, takapyörä nousee ylös. Tällä hetkellä takapyörän ja maan välinen kosketusvoima, eli pito ei ole yhtä suuri kuin etupyörässä, eikä se tarvitse niin paljon jarrutusvoimaa.
täriseekö takajarrulevy vääntyessään?
tahtoa
Takajarrulevyn muodonmuutos voi aiheuttaa jarrujen tärinää. Jarrulevyn muodonmuutos on yksi tärkeimmistä syistä jarrun tärinään, joka ilmenee yleensä silloin, kun jarrulevy kuluu epätasaisesti tai siihen vaikuttaa ulkoiset voimat pitkäaikaisen tai virheellisen käytön vuoksi. Seuraavat ovat jarrujen tärinän erityiset syyt ja ratkaisut:
Jarrulevyn muodonmuutoksen syy
Jarrulevyn osittainen hionta : pistejarrutuksen pitkäaikainen käyttö johtaa jarrulevyn epätasaiseen pintaan, mikä aiheuttaa tärinää jarrutettaessa.
Moottorin jalkamaton ikääntyminen : jalkamatto on vastuussa moottorin hienovaraisen tärinän vaimentamisesta, jos vanheneminen aiheuttaa tärinän siirtymisen ohjaamoon.
pyörännavan muodonmuutos : pyörännavan muodonmuutos voi myös aiheuttaa jarrun tärinää, on tarkistettava ja vaihdettava pyörännavan vastaava puoli.
renkaan dynaamisen tasapainon ongelma : sen jälkeen kun renkaan vaihtoa ei ole suoritettu, tasapainokäsittelyä ei suoriteta, jolloin renkaan jarrutusvoima on epätasainen, mikä aiheuttaa tärinää.
ratkaisu
Vaihda jarrulevy : jos jarrulevy on vakavasti vääntynyt, uusi jarrulevy on vaihdettava.
järkevä jarrujen käyttö : vältä pistejarrun käyttöä pitkään ja käytä jarrua järkevästi ja oikein.
tarkista ja vaihda koneen jalkamatto : jos koneen jalkamatto vanhenee, se tulee vaihtaa ajoissa ammattihuoltopisteeseen.
Tarkista pyörännapa ja renkaat : tarkista säännöllisesti, onko pyörännapa vääntynyt, vaihda rengas tasapainokäsittelyn jälkeen.
ehkäisevä toimenpide
Tarkista jarrujärjestelmä : tarkista jarrulevyn, pyörännavan ja muiden komponenttien kuluminen säännöllisesti.
Jarrujen vakiokäyttö : Vältä toistuvaa pistejarrun käyttöä vähentääksesi jarrulevyn kulumista.
kiinnitä huomiota renkaiden huoltoon : Renkaan vaihdon jälkeen toiminta tasapainottaa renkaan tasaisen rasituksen.
Yllä olevien toimenpiteiden avulla voidaan tehokkaasti vähentää takajarrulevyn muodonmuutosten aiheuttamaa jarrun tärinää ja taata ajoturvallisuus.
Miksi takajarrulevy on kiinteä
Kustannusarvio
Syy, miksi takajarrulevy on kiinteä levy, johtuu pääasiassa kustannussyistä.
Kiinteän jarrulevyn tuotantoprosessi on suhteellisen yksinkertainen ja kustannukset alhaiset, joten sitä käytetään laajalti autojen valmistuksessa. Vaikka kiinteän jarrulevyn lämmönpoistokyky ei ole yhtä hyvä kuin tuulettuva levy, päivittäisessä ajossa sen jarrutusvoima on vakaa ja jarrupalojen kuluminen vähäistä, mikä vastaa useimpiin ajotarpeisiin. Lisäksi kiinteän jarrulevyn yksinkertainen rakenne ja kevyt paino auttavat vähentämään ajoneuvon kokonaispainoa, mikä parantaa polttoainetaloutta ja suorituskykyä.
Vaikka joissakin huippuluokan luksusmalleissa etu- ja takapyörät voivat käyttää tuuletuslevyjä lämmönpoiston parantamiseksi ja käyttöiän pidentämiseksi, useimmissa tavallisissa malleissa kulujen hallitsemiseksi takapyörässä käytetään yleensä kiinteää levyä pääkomponenttina. jarrujärjestelmästä. Tämä mallivalinta toimii hyvin jarrutustehon ja kestävyyden suhteen ja vastaa jokapäiväisen ajon tarpeisiin.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
