Taka-akseli.
Taka-akseli on ajoneuvon voimansiirron takavetoakselin osa. Se koostuu kahdesta puoliakselista ja voi toteuttaa puoliakselin tasauspyörästön liikkeen. Samalla sitä käytetään myös pyörän tukemiseen ja takapyörän laitteen yhdistämiseen. Jos kyseessä on etuvetoinen ajoneuvo, taka-akseli on vain seuranta-akseli, jolla on vain laakerirooli. Jos etuakseli ei ole vetävä akseli, taka-akseli on vetävä akseli, tällä kertaa laakerin lisäksi se toimii myös veto- ja hidastustoimintona sekä tasauspyörästönä. Jos kyseessä on neliveto, yleensä taka-akselin edessä on myös jakovaihteisto. Taka-akseli on jaettu integroituun akseliin ja puoliakseliin. Integroitu silta on varustettu epäitsenäisellä jousituksella, kuten levyjousitus, ja puoliakseli on varustettu erillisjousituksella, kuten McPherson-jousituksella.
Taka-akseli on auton takana oleva silta.
Jos etuakseli ei ole vetoakseli, taka-akseli on vetoakseli. Tällä kertaa laakerin lisäksi sillä on myös veto- ja hidastusvoima sekä tasauspyörästö. Jos kyseessä on neliveto, yleensä taka-akselin edessä on myös jakovaihteisto.
Etuakseli Taka-akseli viittaa etuakselin akseliosaan. Etuakseli sisältää iskunvaimentimen jousen, ohjausvaihteen, tasapainoakselin jne. Taka-akseli sisältää myös vetoakselin, vaihteiston hammaspyörän ja niin edelleen. Moniakselisen kuorma-auton takaosa on myös jaettu vetävään taka-akseliin ja ilman vetävää taka-akselia. Ei vetävää taka-akselia, ei vetoakseliyhteyttä, ei kuulu vetopyörän osaan. Yleensä raskaan kuorma-auton vetoakseli on yli kolme akselia ja etuveto.
Sillan eri jousituksen mukaan se jaetaan kiinteäksi ja rikkoutuneeksi.
yhtenäinen
Integroitu silta, jossa on epäitsenäinen jousitus, kuten levyjousitus.
Avoin tyyppi
Jaettu tyyppi erillisjousituksella, kuten McPherson-jousitus.
Taka-akselin keskiosan yleiskatsaus
Taka-akselin keskellä oleva suuri kohouma on kyseessä vain silloin, kun taka-akseli on vetoakseli, koska alennusvaihde ja tasauspyörästö on sijoitettu sisäpuolelle, joten kohouman on oltava suuri, eikä taka-akseli yleensä ole seuraajasilta.
Akselin luokittelu
Akselin eri roolin mukaan akseli voidaan jakaa vetoakseliin, ohjausakseliin, tukisillaksi ja ohjausakseliin.
Ajoneuvojen käytössä taka-akselin kotelon tuuletustulpan lika ja pöly on poistettava usein, ja puhdistus- ja ruoppausjäljet on poistettava 3000 km välein huollon aikana, jotta hengitystiet ovat tasaiset, jotta vältetään hengitysteiden kotelon paineen nousu, joka johtuu hengitysteiden tukkeutumisesta ja öljyvuodosta liitospinnalla ja öljytiivisteellä. Tarkista myös voiteluöljyn taso ja laatu, lisää tai vaihda tarvittaessa. Vaihteistoöljy on vaihdettava, kun uusi veturi on huollettu 12 000 km:n kohdalla, ja öljyn laatu on tarkistettava 24 000 km:n välein huollon aikana, kuten värjäytymien ja ohenemisen varalta, ja uusi öljy on vaihdettava. Kylmillä alueilla talvivoiteluöljy on vaihdettava talvella. Kun ajetaan noin 80 000 km huoltoa varten, päävaihteisto ja tasauspyörästö on purettava, akselin kotelon sisäontelo on puhdistettava ja kunkin osan mutterit on kiristettävä määrätyn vääntömomentin mukaisesti, ja kunkin vaihteen osan hammastusvälys ja hampaan pinnan kosketusjälki on säädettävä.
Toimintaperiaate
Moottori lähettää voiman vaihteistolle, joka siirtyy taka-akselin hammaslevylle. Tasauspyörästö on kokonainen, jonka sisällä on: Yläpuolella olevan poikkipylvään keskellä on pienet hammaslevyt, joissa on kaksi asteroidipyörää [jotka säätelevät kääntymisnopeutta]. Tasauspyörästö on asetettu pystyasentoon, molemmilla puolilla on kaksi pientä pyöreää reikää, yläpuolella on liukusäätimet. Usein sanotaan, että puolipylväs on asetettu tähän. Mene suoraan, kun poikkipylväs ei liiku. Kun poikkipylväs liikkuu, se säätää renkaiden nopeutta molemmilla puolilla. Tämä parantaa auton ohjattavuutta kaarteissa!
Jiefang-kuorma-auton taka-akseli on vetoakseli, ja sen päätehtävänä on:
(1). Moottori lähetetään ulos, kytkimen, vaihteiston ja voimansiirtoakselin teho välitetään reduktorin kautta, jolloin sen nopeus pienenee, vääntömomentti kasvaa ja vääntömomentti välittyy vetopyörään puoliakselin kautta;
(2). Kanna auton taka-akselin kuormaa;
(3). Tienpinnan reaktiovoima ja vääntömomentti välittyvät runkoon lehtijousen kautta;
(4). Kun auto on käynnissä, takapyörän jarru toimii pääasiallisena jarrutusroolina, ja kun auto on pysäköity, takapyörän jarru toimii seisontajarruna.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
