ABS anturi.
Abs-anturia käytetään moottoriajoneuvojen ABS:ssä (Anti-lock Braking System). ABS-järjestelmässä nopeutta valvoo induktiivinen anturi. Abs-anturi tuottaa joukon näennäisinimuotoisia AC-sähkösignaaleja pyörän kanssa synkronisesti pyörivän hammaspyörän toiminnan kautta, ja sen taajuus ja amplitudi liittyvät pyörän nopeuteen. Lähtösignaali välitetään elektroniseen ABS-ohjausyksikköön (ECU) pyörän nopeuden reaaliaikaisen valvonnan toteuttamiseksi.
1, lineaarinen pyörän nopeusanturi
Lineaarinen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, napa-akselista, induktiokelasta ja hammasrenkaasta. Kun hammaspyörä pyörii, vaihteen kärki ja välys vuorottelevat vastakkaisen napa-akselin kanssa. Vaihteistorenkaan pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen generoiden induktioelektromotorista voimaa, ja tämä signaali syötetään ABS:n elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaspyörän nopeus muuttuu, muuttuu myös indusoituneen sähkömotorisen voiman taajuus.
2, rengaspyörän nopeusanturi
Rengaspyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, induktiokelasta ja hammasrenkaasta. Kestomagneetti koostuu useista magneettinapapareista. Hammaspyörän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen generoiden induktioelektromotorista voimaa. Tämä signaali syötetään ABS:n elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaspyörän nopeus muuttuu, muuttuu myös indusoituneen sähkömotorisen voiman taajuus.
3, Hall-tyyppinen pyörän nopeusanturi
Kun hammaspyörä on kohdassa (a) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat hajallaan ja magneettikenttä on suhteellisen heikko; Kun vaihde on kohdassa (b) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttälinjat keskittyvät ja magneettikenttä on suhteellisen voimakas. Kun hammaspyörä pyörii, Hall-elementin läpi kulkevan magneettisen voimalinjan tiheys muuttuu, mikä saa Hall-jännitteen muuttumaan, ja Hall-elementti tuottaa millivolttia (mV) kvasisiniaaltojännitettä. Elektroniikkapiirin on myös muutettava tämä signaali tavalliseksi pulssijännitteeksi.
Vaikuttaako rikkinäinen taka-abs-anturi 4-vaihteistoon
Saattaa olla
Takaosan ABS-anturin vaurioituminen voi vaikuttaa nelivetojärjestelmään, varsinkin jos nelivetojärjestelmä on varustettu tasauspyörästön lukolla. Tämä johtuu siitä, että takapyörän tunnistimella on tärkeä rooli lukkiutumattomassa jarrujärjestelmässä (ABS). Kun ABS-järjestelmä on vaurioitunut, se ei välttämättä havaitse tarkasti pyörän nopeutta ja tilaa, mikä vaikuttaa sen jarrutusvaikutukseen ja saattaa jopa johtaa pyörän lukkoon jarrutuksen aikana, mikä lisää ajoriskiä. Lisäksi, jos nelivetojärjestelmä on varustettu tasauspyörästön lukkotoiminnolla, takapyörän anturin vaurioituminen voi aiheuttaa sen, että tasauspyörästön lukko ei toimi kunnolla, mikä vaikuttaa nelivetojärjestelmän toimintaan. Tästä syystä, vaikka takapyörän anturin vaurio ei välttämättä vaikuta suoraan nelivetojärjestelmän perustoimintoihin, ajoturvallisuuden varmistamiseksi on suositeltavaa korjata tai vaihtaa vaurioitunut anturi ajoissa.
ABS-takapyörän anturi saattaa epäonnistua kulumisen vuoksi.
ABS-anturin vikoja ovat kojelaudan ABS-valo, ABS ei toimi kunnolla ja luistonestovalo palaa. Nämä viat voivat johtua antureiden kulumisesta, irtoamisesta tai roskien osumisesta. Etenkin takapyörän ABS-anturi, jos jarrulevyn ja jarrupalan hiomisesta syntyneet rautajätteet adsorboituvat magneettiin, voi johtaa anturin ja magneettikelan välisen etäisyyden pienenemiseen tai jopa kulumiseen. , johtaa lopulta anturin vaurioitumiseen.
Sen määrittämiseksi, onko ABS-anturi vaurioitunut, voidaan havaita seuraavilla menetelmillä:
Lue vianmäärityslaitteen vikakoodi: Jos ABS-tietokoneessa on vikakoodi ja laitteen vikavalo palaa, tämä voi tarkoittaa, että anturi on vaurioitunut.
Kenttäjarrutesti: hyvällä tienpinnalla, leveällä ja miehittämättömällä paikalla, yli 60, ja jarruta sitten loppuun asti. Jos pyörä on lukittu eikä jarrutuksessa ole turhautumista, tämä voi viitata ABS-vikaan, joka johtuu yleensä ABS-anturin vauriosta.
Mittaa ABS-anturin jännite/resistanssi yleismittarilla: Käännä pyörää nopeudella 1r/s, etupyörän lähtöjännitteen tulee olla välillä 790-1140mv, takapyörän yli 650mv. Lisäksi ABS-anturien resistanssiarvo on yleensä välillä 1000-1300Ω. Jos nämä alueet eivät täyty, voi olla merkki ongelmasta ABS-anturissa 34.
Yhteenvetona voidaan todeta, että jos ABS-takapyörän tunnistimessa on ongelma, tulee ensin tarkistaa, onko siinä fyysisiä vaurioita, kuten murtumia tai selvää kulumista. Jos ilmeisiä fyysisiä vaurioita ei ole, kulumisesta tai muista syistä johtuva suorituskyvyn heikkeneminen voidaan diagnosoida edelleen yllä olevilla menetelmillä.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
