ABS-anturi.
ABS-anturia käytetään moottoriajoneuvojen ABS-jarruissa (ABS). ABS-järjestelmässä nopeutta valvotaan induktiivisella anturilla. ABS-anturi lähettää lähes sinimuotoisia vaihtovirtasignaaleja pyörän kanssa synkronoidusti pyörivän hammaskehän kautta. Signaalin taajuus ja amplitudi liittyvät pyörän nopeuteen. Signaali lähetetään ABS-järjestelmän elektroniselle ohjausyksikölle (ECU), joka valvoo pyörän nopeutta reaaliajassa.
1, lineaarinen pyörännopeusanturi
Lineaarinen pyörännopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, napa-akselista, induktiokäämistä ja hammaskehästä. Kun hammaskehä pyörii, hammaspyörän kärki ja välys vuorottelevat vastakkaisiin napa-akseleihin nähden. Hammaskehän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen, jolloin syntyy induktiosähkömotorinen voima, ja tämä signaali syötetään ABS:n elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaskehän nopeus muuttuu, myös indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus muuttuu.
2, rengaspyörän nopeusanturi
Rengasmainen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, induktiokäämistä ja hammasrenkaasta. Kestomagneetti koostuu useista magneettinapapareista. Hammaskehän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen, jolloin syntyy induktiosähkömotorinen voima. Tämä signaali syötetään ABS-järjestelmän elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaskehän nopeus muuttuu, myös indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus muuttuu.
3, Hall-tyyppinen pyörännopeusanturi
Kun vaihde on kohdassa (a) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat hajallaan ja magneettikenttä on suhteellisen heikko. Kun vaihde on kohdassa (b) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat keskittyneet ja magneettikenttä on suhteellisen voimakas. Kun vaihde pyörii, Hall-elementin läpi kulkevan magneettisen voimaviivan tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa Hall-jännitteen muutoksen, ja Hall-elementti tuottaa millivoltin (mV) tason kvasi-siniaaltojännitettä. Elektroninen piiri tarvitsee myös muunnoksen tämän signaalin standardipulssijännitteeksi.
Vaikuttaako rikkinäinen taka-abs-anturi nelivetoon?
Saattaa olla
Taka-ABS-anturin vaurioituminen voi vaikuttaa nelivetojärjestelmään, erityisesti jos nelivetojärjestelmässä on tasauspyörästön lukko. Tämä johtuu siitä, että takapyörän anturilla on tärkeä rooli lukkiutumattomassa jarrujärjestelmässä (ABS). Vaurioituneena ABS-järjestelmä ei välttämättä havaitse tarkasti pyörän nopeutta ja tilaa, mikä vaikuttaa sen jarrutustehoon ja voi jopa johtaa pyörän lukkiutumiseen jarrutuksen aikana, mikä lisää ajonvakautta. Lisäksi, jos nelivetojärjestelmässä on tasauspyörästön lukko, takapyörän anturin vaurioituminen voi aiheuttaa tasauspyörästön lukon toimintahäiriöitä, mikä vaikuttaa nelivetojärjestelmän suorituskykyyn. Siksi, vaikka takapyörän anturin vaurioituminen ei välttämättä vaikuta suoraan nelivetojärjestelmän perustoimintaan, ajoturvallisuuden varmistamiseksi on suositeltavaa korjata tai vaihtaa vaurioitunut anturi ajoissa.
ABS-takapyörän anturi voi rikkoutua kulumisen vuoksi.
ABS-anturin vikoihin kuuluvat kojelaudan ABS-valo, ABS:n toimimattomuus ja luistoneston valon palaminen. Nämä viat voivat johtua antureiden kulumisesta, irtoamisesta tai roskien osumisesta niihin. Erityisesti takapyörän ABS-anturi, jos jarrulevyn ja -palojen hankautumisesta syntyvät rautaromut tarttuvat magneettiin, voi johtaa anturin ja magneettikäämin välisen etäisyyden pienenemiseen tai jopa kulumiseen, mikä lopulta johtaa anturin vaurioitumiseen.
ABS-anturin vaurioitumisen määrittämiseksi voidaan käyttää seuraavia menetelmiä:
Lue vianetsintälaitteen vikakoodi: Jos ABS-tietokoneessa on vikakoodi ja laitteen vikavalo palaa, tämä voi viitata siihen, että anturi on vaurioitunut.
Jarrutustesti: hyvällä tiellä, leveällä ja miehittämättömällä alueella, kiihdytetään yli 60:een ja jarrutetaan sitten pohjaan asti. Jos pyörä lukkiutuu eikä jarrutusongelmaa ilmene, tämä voi viitata ABS-järjestelmän vikaantumiseen, joka yleensä johtuu ABS-anturin vaurioista.
Käytä yleismittaria ABS-anturin jännitteen/resistanssin mittaamiseen: Käännä pyörää nopeudella 1 r/s, etupyörän lähtöjännitteen tulisi olla 790–1140 mV ja takapyörän yli 650 mV. Lisäksi ABS-antureiden resistanssiarvo on yleensä 1000–1300 Ω. Jos näitä arvoja ei saavuteta, se voi viitata ongelmaan ABS-anturissa 34.
Yhteenvetona voidaan todeta, että jos ABS-takapyörän anturissa on ongelma, on ensin tarkistettava, onko siinä fyysisiä vaurioita, kuten murtumia tai ilmeistä kulumista. Jos ilmeisiä fyysisiä vaurioita ei ole, kulumisesta tai muista syistä johtuvaa suorituskyvyn heikkenemistä voidaan diagnosoida tarkemmin yllä mainituilla menetelmillä.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
