ABS -anturi.
ABS-anturia käytetään moottoriajoneuvon ABS: ssä (lukkiutumisenestojarrutusjärjestelmä). ABS -järjestelmässä nopeutta valvoo induktiivinen anturi. ABS-anturi tuottaa sarjan kvasi-sinusoidisia vaihtovirtasignaaleja vaihdelenkaan vaikutuksen kautta, joka kiertää synkronisesti pyörän kanssa, ja sen taajuus ja amplitudi liittyvät pyörän nopeuteen. Lähtösignaali siirretään ABS-elektroniseen ohjausyksikköön (ECU) pyöränopeuden reaaliaikaisen seurannan toteuttamiseksi.
1, lineaarinen pyörän nopeusanturi
Lineaarinen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa pysyvästä magneetista, napa -akselista, induktiokelasta ja hammasrenkaasta. Kun hammaspyörä pyörii, vaihteen kärki ja vastakkaiset vastakkaiset polaariakselit. Vaihtorenkaan pyörimisen aikana induktiokelan sisällä oleva magneettinen vuoto muuttuu vuorotellen induktio -elektromotiivivoiman tuottamiseksi, ja tämä signaali syötetään ABS: n elektroniseen ohjausyksikköön kaapelin kautta induktiokelan lopussa. Kun vaihdelenkaan nopeus muuttuu, myös indusoidun elektromotiivivoiman taajuus muuttuu.
2, rengaspyörän nopeusanturi
Rengasmainen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa pysyvästä magneetista, induktiokelasta ja hammasrenkaasta. Pysyvä magneetti koostuu useista pareista magneettisia pylväitä. Vaihtorenkaan pyörimisen aikana induktiokelan sisällä oleva magneettinen vuoto muuttuu vuorotellen induktio -elektromotiivivoiman tuottamiseksi. Tämä signaali syötetään ABS: n elektroniseen ohjausyksikköön kaapelin kautta induktiokelan lopussa. Kun vaihdelenkaan nopeus muuttuu, myös indusoidun elektromotiivivoiman taajuus muuttuu.
3, Hall -tyyppinen pyöränopeusanturi
Kun vaihde sijaitsee kohdassa (a) esitetyssä asennossa, salin elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat dispergoituneet ja magneettikenttä on suhteellisen heikko; Kun vaihde sijaitsee kohdassa (b) esitetyssä asennossa, salin elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat keskittyneet ja magneettikenttä on suhteellisen vahva. Kun vaihde pyörii, salin elementin läpi kulkevan magneettisen voimalinjan tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa salin jännitteen muuttuvan, ja salin elementti tuottaa millivoltin (MV) kvasi-siniaaltojännitteen tason. Tämä signaali on myös muunnettava elektronisella piirillä vakiona pulssijännitteeksi.
Vaikuttaako rikkoutunut taka-ABS-anturi 4-ohjaukseen
Voi olla
Taka-ABS-anturin vauriot voivat vaikuttaa nelivetojärjestelmään, varsinkin jos nelivetojärjestelmä on varustettu differentiaalisella lukituksella. Tämä johtuu siitä, että takapyörän anturilla on tärkeä rooli lukituksenvastaisessa jarrujärjestelmässä (ABS), kun ABS-järjestelmä ei ole vaurioitunut, se ei välttämättä havaitse tarkasti pyörän nopeutta ja tilaa, joka vaikuttaa sen jarrutusvaikutukseen, ja voi jopa johtaa pyörän lukkoon jarrutuksen aikana, mikä lisää ajamisriskiä. Lisäksi, jos nelipyöräinen järjestelmä on varustettu differentiaalilukko-toiminnolla, takapyörän anturin vauriot voivat aiheuttaa differentiaalilukon toimimisen kunnolla, mikä vaikuttaa nelipyöräisen järjestelmän suorituskykyyn. Siksi, vaikka takapyörän anturin vauriot eivät välttämättä vaikuta suoraan nelipyöräisen järjestelmän perustoimintoon, ajoturvallisuuden varmistamiseksi on suositeltavaa korjata tai korvata vaurioitunut anturi ajoissa.
ABS -takapyörän anturi voi epäonnistua kulutuksen vuoksi.
ABS -anturivirheet sisältävät ABS -valon kojelaudassa, AB: t eivät toimi kunnolla, ja luistonestovalo. Nämä viat voivat johtua anturista, jotka kuluvat, katkaiseminen tai roskien lyöminen. Erityisesti takapyörän ABS -anturi Jos jarrulevyn ja jarrutyynyn hionnan aiheuttamat rautajälukset adsorboivat magneetin avulla, voi johtaa anturin ja magneettikäämin väliseen etäisyyteen, joka lopulta johtaa anturivaurioon.
Sen määrittämiseksi, onko ABS -anturi vaurioitunut, voidaan havaita seuraavilla menetelmillä:
Lue vikadiagnoosin instrumentin vikakoodi: Jos ABS -tietokoneessa on vikakoodi, ja instrumentin vikavalo on päällä, Tämä voi viitata siihen, että anturi on vaurioitunut.
Kenttäjarrukoe: Hyvällä tienpinnalla, leveä ja miehittämätön paikka, nopeus yli 60, ja laita jarru loppuun. Jos pyörä on lukittu ja jarrutusta ei ole turhautumista, Tämä voi viitata ABS -epäonnistumiseen, johtuu yleensä ABS -anturin vaurioista.
Mitata ABS -anturin jännite/vastus mitata yleismittaria: Käännä pyörää 1R/s, etupyörän lähtöjännite on oltava välillä 790 - 1140mV, Takapyörän tulisi olla yli 650 mV. Lisäksi ABS -anturien vastusarvo on yleensä välillä 1000 - 1300Ω. Jos nämä alueet eivät täyty, voi osoittaa ongelman ABS -anturilla 34.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Jos ABS -takapyörän anturilla on ongelma, : n tulisi ensin tarkistaa, onko fyysisiä vaurioita, , kuten murtuma vai ilmeinen kuluminen. Jos ei ole selvää fyysistä vaurioita Käytön tai muiden syiden takia suorituskyvyn heikkeneminen voidaan diagnosoida edelleen yllä olevilla menetelmillä.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
