Mäntä.
Mäntä on edestakainen liike automoottorin sylinterirungossa. Männän perusrakenne voidaan jakaa yläosaan, päähän ja hameeseen. Männän yläosa on palamiskammion pääosa, ja sen muoto liittyy valittuun palamiskammioon. Bensiinimoottorit käyttävät enimmäkseen litteää mäntää, jolla on pieni lämmön imeytymisalue. Dieselmoottorin männän yläosassa on usein erilaisia kaivoja, sen spesifisen muodon, sijainnin ja koon on oltava dieselmoottorin seoksen muodostumisen ja palamisvaatimusten kanssa.
Männän yläosa on komponentti palamiskammiossa, joten se on usein valmistettu erilaisista muodoista, ja bensiinimoottorin mäntä käyttää korkeintaan tasaista yläosaa tai koveraa yläosaa, jotta palamiskammio on kompakti, lämmön hajoamisalue on pieni ja valmistusprosessi on yksinkertainen. Kukkaita pään mäntejä käytetään yleisesti kahden iskun bensiinimoottoreissa. Dieselmoottorien männän yläosat on usein valmistettu erilaisista kaivoista.
Männänpää on männän pin -istuimen yläpuolella oleva osa, ja mäntäpää asennetaan männän renkaaseen, jotta korkea lämpötila ja korkeapainekaasu estäisivät kampikammioon ja estämään öljyn pääsyn palamiskammioon; Suurin osa männän yläosan absorboimasta lämmöstä siirtyy myös sylinteriin männän pään läpi ja siirretään sitten jäähdytysväliaineen läpi.
Männänpää on käsitelty useilla rengasuroilla mäntärenkaiden asentamiseksi, ja mäntärenkaiden lukumäärä riippuu tiivisteen vaatimuksista, jotka liittyvät moottorin nopeuteen ja sylinterin paineeseen. Nopealla moottoreilla on vähemmän renkaita kuin hitaiden moottoreiden, ja bensiinimoottoreissa on vähemmän renkaita kuin dieselmoottoreissa. Yleiset bensiinimoottorit käyttävät 2 kaasurengasta ja 1 öljylengas; Dieselmoottorissa on 3 kaasurengasta ja 1 öljylengas; Matalan nopeuden dieselmoottori käyttää 3 ~ 4 kaasurengasta. Kitkahäviön vähentämiseksi hihnan osan korkeutta tulisi vähentää niin pitkälle kuin mahdollista, ja renkaiden lukumäärää tulisi vähentää tiivistyksen varmistamisessa.
Kaikkia männän renkaan osia uran alla kutsutaan mäntähameiksi. Sen tehtävänä on ohjata mäntä sylinterissä edestakaisen liikkeen ja kestää sivupaineen. Kun moottori toimii, sylinterin kaasunpaineen vaikutuksen vuoksi mäntä taivuttaa ja muodostuu. Kun mäntä on lämmitetty, laajennusmäärä on suurempi kuin muiden paikkojen vuoksi männän tapinan metallin vuoksi. Lisäksi mäntä tuottaa suulakepuristuksen muodonmuutoksia sivupaineen vaikutuksesta. Yllä olevan muodonmuutoksen seurauksena männän hameen osasta tulee ellipsi mäntätapin kohtisuoran pitkän akselin suuntaan. Lisäksi lämpötilan ja massan epätasaisen jakautumisen vuoksi männän akselia pitkin, kunkin osan lämpölaajennus on suuri yläosassa ja pieni pohjassa.
Männän kokoonpanon päävirheet ja niiden syyt ovat seuraavat:
1. Männän yläpinnan ablaatio. Männän ablaatio ilmestyy männän yläosaan, löysällä kevyissä tapauksissa löysällä ja paikallisessa sulamisessa raskaissa tapauksissa. Tärkein syy männän yläosan ablaatioon johtuu epänormaalista palamisesta, joten yläosa hyväksyy liikaa lämpöä tai kulkee suuren kuorman alla männänrenkaan jälkeen juuttunut ja rikki.
2, männän halkeamien yläpinta. Männän yläpinnan halkeaman suunta on yleensä kohtisuorassa männän tapin reikän akseliin nähden, joka johtuu pääasiassa lämpöjännityksen aiheuttamasta väsymishalkeamasta. Syynä: moottorin ylikuormitustoiminta johtaa männän liialliseen muodonmuutokseen, mikä johtaa männän yläpinnan väsymykseen;
3, männänrengas uran sivuseinämän kuluminen. Kun mäntä liikkuu ylös ja alas, männänrenkaan tulisi olla säteittäistä teleskooppista sylinterin muodonmuutoksen kanssa, etenkin ensimmäisen rengasuran lämpötila on korkea, ja siihen vaikuttaa kaasun "vaikutus" ja öljykiila, joten rengaskitka ja värähtely esiintyvät rengasurassa aiheuttaen kuluen;
4. Mäntärengas on koksi jumissa rengasurassa. Männänrengaskokous on seurausta öljyn hapettumisen laskeutumisesta tai renkaan liikkumisen menetyksestä säiliössä, tämä vika on erittäin haitallinen. Tärkeimmät syyt: dieselmoottorin ylikuumeneminen tai pitkäaikainen ylikuormitustyö, niin että voiteluöljykumi, männänrengas, sylinterin vakava lämpö muodonmuutos; Öljyn saastuminen on vakavaa, voiteluöljyn laatu on heikko; Kammikammion tuuletuslaite toimii huonosti, aiheuttaen liiallista negatiivista painetta tai sylinterin huonoa ilmakirjoitusta, mikä johtaa öljyn kiirehtimiseen. Siksi on tarpeen varmistaa pätevän öljyn käyttö dieselmoottorin ylikuumenemisen estämiseksi.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
