Mäntä.
Mäntä on edestakainen liike auton moottorin sylinterin rungossa. Männän perusrakenne voidaan jakaa yläosaan, päähän ja helmaan. Männän yläosa on palotilan pääosa ja sen muoto liittyy valittuun palotilan muotoon. Bensiinimoottorit käyttävät enimmäkseen tasaista mäntää, jonka etuna on pieni lämmön absorptioalue. Dieselmoottorin männän yläosassa on usein erilaisia kuoppia, sen muodon, sijainnin ja koon tulee vastata dieselmoottorin seoksen muodostus- ja palamisvaatimuksia.
Männän yläosa on palokammion osa, joten se on usein valmistettu eri muotoisista, ja bensiinimoottorin männässä käytetään korkeintaan litteää tai koveraa yläosaa, jolloin palotila on kompakti, lämmönpoistoalue pieni. , ja valmistusprosessi on yksinkertainen. Kuperapään mäntiä käytetään yleisesti kaksitahtisissa bensiinimoottoreissa. Dieselmoottorien männänpäät on usein tehty erilaisista kuopista.
Männän pää on männän tapin istukan yläpuolella oleva osa, ja männän pää on asennettu männänrenkaalla estämään korkean lämpötilan ja korkean paineen kaasun pääsy kampikammioon ja estää öljyn pääsyn palotilaan; Suurin osa männän yläosan absorboimasta lämmöstä siirtyy myös sylinteriin männän kannen kautta ja sitten jäähdytysaineen läpi.
Männänpäässä on useita rengasuria männänrenkaiden kiinnitystä varten, ja männänrenkaiden lukumäärä riippuu tiivisteen vaatimuksista, jotka liittyvät moottorin kierrosnopeuteen ja sylinterin paineeseen. Suurinopeuksisissa moottoreissa on vähemmän renkaita kuin hitaissa moottoreissa, ja bensiinimoottoreissa on vähemmän renkaita kuin dieselmoottoreissa. Yleiset bensiinimoottorit käyttävät 2 kaasurengasta ja 1 öljyrengasta; Dieselmoottorissa on 3 kaasurengasta ja 1 öljyrengas; Hidaskäyntinen dieselmoottori käyttää 3-4 kaasurengasta. Kitkahäviön vähentämiseksi tulee hihnaosan korkeutta pienentää mahdollisimman paljon ja renkaiden lukumäärää pienentää edellyttäen, että tiivistys varmistetaan.
Kaikkia männänrenkaan uran alapuolella olevia osia kutsutaan männän helmiksi. Sen tehtävänä on ohjata mäntää sylinterissä edestakaisin liikkeen saamiseksi ja kestää sivupainetta. Moottorin käydessä mäntä taipuu ja muotoutuu sylinterissä olevan kaasun paineen vaikutuksesta. Männän lämmittämisen jälkeen paisuntamäärä on suurempi kuin muissa paikoissa männän tapin metallin vuoksi. Lisäksi mäntä tuottaa ekstruusiomuodonmuutoksia sivupaineen vaikutuksesta. Edellä mainitun muodonmuutoksen seurauksena männän helman osasta tulee ellipsi männän tappiin nähden kohtisuorassa pitkän akselin suunnassa. Lisäksi lämpötilan ja massan epätasaisen jakautumisen vuoksi männän akselilla kunkin osan lämpölaajeneminen on suuri ylhäällä ja pieni alhaalla.
Mäntäkokoonpanon tärkeimmät viat ja niiden syyt ovat seuraavat:
1. Männän yläpinnan ablaatio. Männän ablaatio näkyy männän päällä, löysää kuoppaa kevyissä tapauksissa ja paikallista sulamista raskaissa tapauksissa. Pääsyy männän yläosan ablaatioon johtuu epänormaalista palamisesta, jolloin yläosa ottaa vastaan liikaa lämpöä tai käy suurella kuormituksella männän renkaan juuttua ja rikkoutuessa.
2, männän yläpinta halkeilee. Männän yläpinnan halkeaman suunta on yleensä kohtisuorassa männän tapin reiän akseliin nähden, mikä johtuu pääasiassa lämpörasituksen aiheuttamasta väsymissäröstä. Syy: moottorin ylikuormitus johtaa männän liialliseen muodonmuutokseen, mikä johtaa männän yläpinnan väsymishalkeamiseen;
3, männänrenkaan uran sivuseinän kuluminen. Kun mäntä liikkuu ylös ja alas, männän renkaan tulee olla säteittäinen teleskooppinen sylinterin muodonmuutoksen kanssa, erityisesti ensimmäisen rengasuran lämpötila on korkea, ja siihen vaikuttaa kaasun ja öljykiilan "isku". rengaskitka ja tärinä esiintyvät rengasurassa aiheuttaen kulumista;
4. Männänrengas on juuttunut renkaan uraan. Männänrenkaan koksautuminen johtuu voiteluöljyn hapettumisesta tai renkaan liikkumisvapauden menetyksestä säiliössä, tämä vika on erittäin haitallinen. Tärkeimmät syyt: dieselmoottorin ylikuumeneminen tai pitkäaikainen ylikuormitustyö, niin että voiteluöljykumi, männänrengas, sylinteri vakava lämpö muodonmuutos; Voiteluöljyn saastuminen on vakavaa, voiteluöljyn laatu on huono; Kampikammion tuuletuslaite toimii huonosti, mikä aiheuttaa liiallisen alipaineen tai sylinterin huonon ilmatiiviyden, mikä johtaa öljyn tunkeutumiseen. Siksi on tarpeen varmistaa pätevän öljyn käyttö dieselmoottorin ylikuumenemisen estämiseksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
