Mäntä.
Mäntä on edestakainen liike auton moottorin sylinterirungossa. Männän perusrakenne voidaan jakaa yläosaan, kanteen ja helmaan. Männän yläosa on palotilan pääosa, ja sen muoto liittyy valittuun palotilan muotoon. Bensiinimoottoreissa käytetään enimmäkseen tasapäätä, jonka etuna on pieni lämmönabsorptiopinta-ala. Dieselmoottorin männän yläosassa on usein erilaisia kuoppia, joiden erityinen muoto, sijainti ja koko on sovitettava dieselmoottorin seoksen muodostumis- ja palamisvaatimuksiin.
Männän yläosa on osa palotilaa, joten se on usein valmistettu eri muodoista, ja bensiinimoottorin männässä on enimmillään tasainen tai kovera yläosa, joten palotila on kompakti, lämmönpoistopinta-ala on pieni ja valmistusprosessi yksinkertainen. Kuperia mäntiä käytetään yleisesti kaksitahtisissa bensiinimoottoreissa. Dieselmoottoreiden mäntien yläosat on usein valmistettu erilaisista kuopista.
Männänpää on männäntapin istukan yläpuolella oleva osa, ja männänpäähän on asennettu männänrengas estämään korkean lämpötilan ja paineen omaavan kaasun pääsyn kampikammioon ja öljyn pääsyn palotilaan; Suurin osa männän yläosan absorboimasta lämmöstä siirtyy myös sylinteriin männänpään kautta ja sitten jäähdytysväliaineen läpi.
Männänpäässä on useita rengasuria männänrenkaiden kiinnittämistä varten, ja männänrenkaiden lukumäärä riippuu tiivisteen vaatimuksista, jotka liittyvät moottorin nopeuteen ja sylinterin paineeseen. Suurnopeusmoottoreissa on vähemmän renkaita kuin hitaissa moottoreissa, ja bensiinimoottoreissa on vähemmän renkaita kuin dieselmoottoreissa. Yleisissä bensiinimoottoreissa on kaksi kaasurengasta ja yksi öljyrengas; dieselmoottorissa on kolme kaasurengasta ja yksi öljyrengas; hitaissa dieselmoottoreissa on 3–4 kaasurengasta. Kitkahäviön vähentämiseksi hihnaosan korkeutta tulisi pienentää mahdollisimman paljon ja renkaiden lukumäärää tulisi vähentää tiivistyksen varmistamiseksi.
Männänrenkaan uran alapuolella olevia osia kutsutaan männän helmoiksi. Niiden tehtävänä on ohjata mäntää sylinterissä edestakaisessa liikkeessä ja kestää sivuttaispainetta. Kun moottori käy, sylinterissä olevan kaasunpaineen vaikutuksesta mäntä taipuu ja muuttaa muotoaan. Männän kuumentuessa laajenemismäärä on suurempi kuin muissa kohdissa männäntapin metallin vuoksi. Lisäksi mäntä aiheuttaa ekstruusiomuodonmuutosta sivuttaispaineen vaikutuksesta. Edellä mainitun muodonmuutoksen seurauksena männän helman poikkileikkaus muuttuu ellipsiksi pituusakselin suunnassa, joka on kohtisuorassa männäntappiin nähden. Lisäksi lämpötilan ja massan epätasaisen jakautumisen vuoksi männän akselin suuntaisesti kunkin osan lämpölaajeneminen on suuri ylhäällä ja pieni alhaalla.
Mäntäkokoonpanon tärkeimmät viat ja niiden syyt ovat seuraavat:
1. Männän yläpinnan ablaatio. Männän ablaatiota esiintyy männän päällä, ja kevyissä tapauksissa esiintyy irtonaista syöpymistä ja vaikeissa tapauksissa paikallista sulamista. Männän yläpinnan ablaation pääasiallinen syy on epänormaali palaminen, jolloin yläosa vastaanottaa liikaa lämpöä tai toimii suuren kuormituksen alaisena männänrenkaan juuttuessa ja rikkouduttua.
2, männän yläpinta halkeaa. Männän yläpinnan halkeaman suunta on yleensä kohtisuorassa männän tapin reiän akseliin nähden, mikä johtuu pääasiassa lämpöjännityksen aiheuttamasta väsymishalkeamasta. Syy: moottorin ylikuormitustoiminta johtaa männän liialliseen muodonmuutokseen, mikä johtaa männän yläpinnan väsymishalkeiluun;
3, männänrenkaan uran sivuseinän kuluminen. Kun mäntä liikkuu ylös ja alas, männänrenkaan tulisi olla säteittäisesti teleskooppinen sylinterin muodonmuutoksen vuoksi, erityisesti ensimmäisen rengasuran lämpötila on korkea, ja siihen vaikuttavat kaasun ja öljykiilan "isku", joten renkaan kitka ja värähtely esiintyvät renkaan urassa, mikä aiheuttaa kulumista;
4. Männänrengas on koksannut renkaan uraan. Männänrenkaan koksaaminen johtuu voiteluöljyn hapettumiskerrostumasta tai renkaan liikkuvuuden menetyksestä säiliössä. Tämä vika on erittäin haitallinen. Tärkeimmät syyt: dieselmoottorin ylikuumeneminen tai pitkäaikainen ylikuormitus, minkä seurauksena voiteluöljy, männänrengas ja sylinteri hartsiutuvat voimakkaasti lämpömuodonmuutoksista johtuen; voiteluöljyn vakava saastuminen ja heikko laatu; kampikammion tuuletuslaite toimii huonosti, mikä aiheuttaa liiallista alipainetta tai huonoa tiiviyttä sylinterissä, mikä johtaa öljyn virtaamiseen. Siksi on välttämätöntä käyttää laadukasta öljyä dieselmoottorin ylikuumenemisen estämiseksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
