Mistä mäntäkokoonpano koostuu?
Mäntäkokoonpano on tärkeä osa auton moottoria, joka koostuu pääasiassa seuraavista kuudesta komponentista:
1. Mäntä: Se on osa palotilaa ja siinä on useita rengasuria männänrenkaan asentamista varten.
2. Männänrengas: Se asennetaan mäntään tiivistämistä varten, ja se koostuu yleensä kaasurenkaasta ja öljyrenkaasta.
3. Männäntappi: Mäntä ja männän kiertokangen pieni pää on yhdistetty toisiinsa kahdella tavalla: täysin kelluva ja puoliksi kelluva.
4. Männän kiertokanki: männän ja kampiakselin kiertokanki, joka on jaettu molemmin puolin suureen ja pieneen päähän, pieni pää on kytketty mäntään ja iso pää on kytketty kampiakseliin.
5. Kiertokangen laakeri: voitelukomponentti, joka on asennettu kiertokangen suureen päähän.
6. Kiertokangen pultti: pultti, joka kiinnittää kiertokangen ison pään kampiakseliin.
Männänrengas on polttoainemoottorin ydinosa, joka yhdessä sylinterin, männän ja sylinteriseinämän kanssa muodostaa polttoainekaasun tiivisteen. Yleisesti käytettyjä automoottoreita on kahdenlaisia: diesel- ja bensiinimoottoreita. Niiden polttoaineenkulutusominaisuuksien vuoksi männänrenkaiden käyttö ei ole samaa. Varhaiset männänrenkaat valmistettiin valamalla, mutta teknologian kehittyessä syntyi teräksestä valmistettuja suuritehoisia männänrenkaita. Moottorin toiminnan myötä ympäristövaatimukset paranivat jatkuvasti. Käytössä on ollut erilaisia pintakäsittelysovelluksia, kuten lämpöruiskutus, galvanointi ja kromipinnoitus. Kaasunitraus, fysikaalinen pinnoitus, pinnoitus ja sinkkimangaanifosfatointi parantavat huomattavasti männänrenkaan toimintaa.
Männäntappia käytetään männän yhdistämiseen kiertokankeen ja mäntään kohdistuvan voiman siirtämiseen kiertokankeen tai päinvastoin.
Männäntappiin kohdistuu suuri jaksottainen iskukuormitus korkeissa lämpötiloissa, ja koska männäntapin kääntökulma tapinreiässä ei ole suuri, voitelukalvon muodostuminen on vaikeaa, joten voiteluolosuhteet ovat huonot. Tästä syystä männäntapin jäykkyyden, lujuuden ja kulutuskestävyyden on oltava riittävä. Massan on oltava mahdollisimman pieni, ja tapin ja tapinreiän välillä on oltava sopivat raot ja hyvä pinnanlaatu. Yleisesti ottaen männäntapin jäykkyys on erityisen tärkeää, sillä jos männäntapin taivutus tai muodonmuutos voi vahingoittaa männäntapin istukkaa.
Lyhyesti sanottuna männäntapin toimintaedellytykset ovat sellaiset, että painesuhde on suuri, öljykalvoa ei voida muodostaa eikä muodonmuutos ole koordinoitua. Siksi sen suunnittelussa vaaditaan riittävän korkeaa mekaanista lujuutta ja kulutuskestävyyttä, mutta myös korkeaa väsymislujuutta.
Kiertokangen runko koostuu kolmesta osasta, ja männäntappiin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen pieneksi kannaksi; kampiakseliin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen isoksi kannaksi ja pienen pään ja ison pään yhdistävää osaa kutsutaan kiertokangen rungoksi.
Pienen kannan ja männäntapin välisen kulumisen vähentämiseksi ohutseinäinen pronssiholkki puristetaan pienen kannan reikään. Poraa tai jyrsi urat pieniin kantoihin ja holkkeihin, jotta öljyroiskeet pääsevät voiteluholkin ja männäntapin vastakkaiseen pintaan.
Kiertokangen runko on pitkä ja työssä oleva voima on myös suuri. Kiertokangen rungon on oltava riittävän jäykkä, jotta se ei taivu eikä muodonmuutos tapahdu. Tästä syystä ajoneuvon moottorin kiertokangen runko on enimmäkseen I-muotoinen, mikä minimoi massan, kunhan jäykkyys ja lujuus ovat riittävät. Suurlujuusmoottorissa kiertokangen muoto on H-muotoinen. Joissakin moottoreissa käytetään kiertokangen pienipäätäistä öljynjäähdytysmäntää, joka on porattava kiertokangen rungon pitkittäisreiän läpi. Jännitysten keskittymisen välttämiseksi kiertokangen runko, pieni pää ja iso pää on yhdistetty suurella pyöreällä ja tasaisella siirtymällä.
Moottorin tärinän vähentämiseksi sylinterin kiertokangen laatuero on rajoitettava minimialueelle moottorin tehdaskokoonpanossa, yleensä grammoina mittayksikkönä kiertokangen suuren ja pienen massan mukaan, sama moottori valitakseen saman kiertokangen ryhmän.
V-tyyppisessä moottorissa vasemman ja oikean pylvään vastaavat sylinterit jakavat kampiakselitapin, ja kiertokankea on kolmea tyyppiä: yhdensuuntainen kiertokanki, haarukan kiertokanki sekä pää- ja apukiertokanki.
Kampiakselin ja sylinterilohkon kiinteisiin kiinnikkeisiin kiinnitettyjä laattoja, jotka toimivat laakerina ja voiteluna, kutsutaan yleensä kampiakselin laakeripehmusteiksi.
Kampiakselin laakerit jaetaan yleensä kahteen tyyppiin: laakeri (kuva 1) ja laippalaakeri (kuva 2). Laippalaakerin holkki ei ainoastaan tue ja voitele kampiakselia, vaan se myös toimii kampiakselin aksiaalisen asemoinnin säätönä (kampiakselilla voi olla vain yksi paikka aksiaalisen asemointilaitteen asettamista varten).
Kun käytämme kiertokangen pultteja, huomaamme, että kiertokangen pulteissa on monia ongelmia, kuten ulkonäköongelmia, toleranssipituuden ongelmia, murtumisongelmia, hammaskierteiden ongelmia, asennuksen aikana ilmeneviä ongelmia ja niin edelleen.
Yksinkertainen tapa on testata kiertokangen pultti, selvittää, missä ongelma on, ja vaihtaa se. Kiertokangen pultin testaus vaatii menetelmän. Kiertokangen pultti on tärkeä pultti, joka yhdistää kiertokangen ison pään laakeripesän ja laakerikannen. Kiertokangen pulttiin kohdistuu esijännitysvoima kokoonpanon aikana, ja kiertokangen pulttiin kohdistuu myös edestakainen inertiavoima, kun nelitahtimoottori on käynnissä. Kiertokangen pultin halkaisija on pieni, koska sitä rajoittavat kampiakselin tapin halkaisija ja kiertokangen ison pään ulkokuistin koko.
Pultti, joka yhdistää jaetun kiertokangen kannen kiertokangen isopäähän. Jokaisessa laakeriparissa käytetään yleensä kahta tai neljää kiertokangen pulttia niiden kiinnittämiseen. Pultin tyyppi vaihtelee. Kanta on usein koneistettu asemointitasolla tai kuperalla lohkolla asennusta ja laakerin tukipinnan kanssa upottamista varten, jotta kiertokangen pultti ei pyöri mutteria kiristettäessä. Pultin rungon halkaisija laakerin jokaisella leikkauspinnalla on suuri, jotta se voidaan asemoida pultinreiän kanssa kokoonpanon aikana. Pultin rungon muun osan halkaisija on pienempi kuin pultinreiän halkaisija ja pituus on pidempi, jotta kierreosan kuormitusta voidaan vähentää taivutus- ja iskukuorman kohdistuessa. Kierreosassa käytetään yleensä hienoa kierrettä suuremmalla tarkkuudella.
Kierreliitoksen löystymisen estämiseksi kiertokangen pultissa on pysyvä löystymisenestolaite, joka yleensä koostuu sokista, löystymisenestolevystä ja kuparipinnoitteesta kierteen pinnalla. Kiertokangen pultit kantavat usein vuorottelevia kuormia, jotka aiheuttavat helposti väsymisvaurioita ja rikkoutumisia, joilla on erittäin vakavia seurauksia. Siksi ne valmistetaan usein korkealaatuisesta seosteräksestä tai korkealaatuisesta hiiliteräksestä ja lämpökäsitellään karkaisun jälkeen. Johtamisessa on kiinnitettävä huomiota sen lujuuden tarkistamiseen löystymisen estämiseksi. Purkamisen yhteydessä on tarkistettava se säännöllisesti halkeamien ja liiallisen venymän varalta ja vaihdettava ajoissa tarvittaessa. Asennettaessa on tarpeen kiristää asteittain määrätyn esikiristysvoiman mukaisesti, joka ei saa olla liian suuri tai liian pieni, jotta vältetään onnettomuudet, kuten kiertokangen pultin rikkoutuminen työssä.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
