Mistä männän kokoonpano koostuu?
Männän kokoonpano on tärkeä osa automoottoria, joka koostuu pääasiassa seuraavista kuudesta komponentista:
1. Mäntä: Se on osa palamiskammiota ja on varustettu useilla rengasuroilla männänrenkaan asentamiseksi.
2.
3. Männän tappia: Männän kytkentätangon mäntä ja pieni pää kytkee kaksi tilaa täyden kelluvan ja puoliksi kelluvan.
4
5. Kiertotangon laakeri: Voitelukomponentti, joka on asennettu kytkentätangon suureen päähän.
6. Kiertotangon pultti: pultti, joka kiinnittää kampiakselin kytkentätangon suuren pään.
Mäntärengas on ydinkomponentti polttoainemoottorin sisällä, IT ja sylinteri, mäntä, sylinterin seinä yhdessä polttoainekaasun tiivisteen loppuun saattamiseksi. Yleisesti käytetyillä automoottorimoottoreilla on kahden tyyppisiä diesel- ja bensiinimoottoreita niiden erilaisten polttoaineiden suorituskyvyn vuoksi, männänrenkaiden käyttö eivät ole samoja, varhaiset mäntärenkaat muodostuvat valun avulla, mutta tekniikan edistymisen myötä syntyi terästen suuritehoiset mäntärenkaat ja moottorin toiminnan, ympäristövaatimusten, kroomien elektromien ja erilaisten pintakäsittelylaitosten toiminnan kanssa jne. Nitruidut, fyysinen laskeuma, pintapäällyste, sinkkimangaanin fosfatointi jne. Parantaa huomattavasti männänrenkaan toimintaa.
Mäntätappia käytetään männän kytkemiseen kytkentätankoon ja siirtämään männän voima kytkentätankoon tai päinvastoin.
Männän tappia altistetaan suuri määräajoin iskukuormitus korkean lämpötilan olosuhteissa, ja koska männän tapinsa kääntökulma tapin reikässä ei ole suuri, voitelukalvon muodostaminen on vaikeaa, joten voitelu -olosuhteet ovat heikko. Tästä syystä mäntätapin on oltava riittävä jäykkyys, lujuus ja kulutuskestävyys. Massa on mahdollisimman pieni, ja tapin ja tapin reiän tulisi olla sopivia vastaavia aukkoja ja hyvä pinnan laatu. Yleensä mäntätapin jäykkyys on erityisen tärkeä, jos mäntätapin taivutus muodonmuutokset voivat aiheuttaa vaurioita männän pin -istuimelle.
Lyhyesti sanottuna männän tapinan toimintaolosuhteet ovat, että painesuhde on suuri, öljykalvoa ei voida muodostaa ja muodonmuutosta ei koordinoitu. Siksi sen suunnittelu vaatii riittävän korkean mekaanisen lujuuden ja kulutuskestävyyden, mutta myös suuren väsymyslujuuden.
Kytketangon runko koostuu kolmesta osasta, ja männän tappiin kytkettyä osaa kutsutaan kytkentävarreksi pieni pää; Kampiakseliin liittyvää osaa kutsutaan kytkentätangon isoksi pääksi, ja osaa, joka yhdistää pienen pään ja suurta päätä, kutsutaan kytkentävartaloksi.
Pienen pään ja männän tapin välisen kulumisen vähentämiseksi ohuen seinäinen pronssiholkki puristetaan pieneen pään reikään. Poraa tai myllyt urat pieniin päihin ja holkeihin, jotta öljyn roiske voi päästä voitelupussi-männän tapinan pariutumispinnalle.
Kytketangon runko on pitkä sauva, ja myös työssä oleva voima on suuri, jotta sen taivutuksen muodonmuutoksen estämiseksi sauvan rungossa on oltava tarpeeksi jäykkyyttä. Tästä syystä ajoneuvon moottorin kytkentävartalo ottaa enimmäkseen muodon I-osan, joka voi minimoida massan sillä ehdolla, että jäykkyys ja lujuus ovat riittäviä ja korkea luja moottorilla on H-muotoinen osa. Jotkut moottorit käyttävät kytkentävaraa pienen pään injektioöljyn jäähdytysnistin, joka on porattava sauvan rungon pitkittäisreiän läpi. Stressipitoisuuden välttämiseksi kytkentätangon runko, pieni pää ja iso pää on kytketty suurella pyöreällä sileällä siirtymisellä.
Moottorin värähtelyn vähentämiseksi sylinterin kytkentätangon laatuero on rajoitettava vähimmäisalueelle moottorin tehdaskokoonpanossa, yleensä grammina kuin mittausyksikkö, saman moottorin suuren ja pienen massan mukaan saman moottorin valitsemiseksi.
V-tyypin moottorilla vasemman ja oikean pylvään vastaavilla sylintereillä on kampitappi ja kytkentävarsilla on kolme tyyppiä: rinnakkain kytkentävarsi, haarukan kytkentävarsi ja pää- ja apulaitosvarsi.
Kampiakselin ja sylinterilohkon kiinteisiin kiinnikkeisiin asennetut laatat ja niillä on laakerin ja voitelun rooli yleensä nimeltään kampiakselin laakerityynyiksi.
Kampiakselin laakeri on yleensä jaettu kahteen tyyppiin: laakeri (kuva 1) ja laipattu laakeri (kuva 2). Laiva laakeriholkki ei voi vain tukea ja voitelua kampiakselia, vaan myös kampiakselin aksiaalisen sijainnin rooli (kampiakselissa voi olla vain yksi paikka aksiaalisen paikannuslaitteen asettamiseksi).
Kun käytämme sauvan pultteja, havaitsemme, että sauvan pultteissa on monia ongelmia, siellä on ulkonäköongelmia, toleranssin pituusongelmia, murtumisongelmia, hammaskieren ongelmia, asennuksen aikana löydettyjä ongelmia ja niin edelleen.
Yksinkertainen tapa on testata kytkentätangon pultti, selvittää, missä ongelma on, ja muuttaa sitä. Kytkentätangon pulttitesti tarvitsee menetelmän. Kytketangon pultti on tärkeä pultti, joka yhdistää kytkentätangon suuren pään laakerin ja laakerin kannen. Kytketangon pultti altistetaan esikuormitusvoiman vaikutuksesta kokoonpanon aikana, ja kytkentätangon pultti on myös edestakaisen hitausvoiman vaikutuksesta, kun nelilaite-dieselmoottori on käynnissä. Kytketangon pultin halkaisija on pieni, koska sitä rajoittaa kampitapin halkaisija ja kytkentätangon suuren pään ulkokuisti.
Pultti, joka yhdistää jaetun kytkentätangon kannen kytkentätangon suureen päähän. Jokaisessa laakeriparissa niitä käytetään yleensä kahta tai neljää kytkentätangon pulttia. Pultin tyyppi vaihtelee. Pää koneistetaan usein paikannustasolla tai kuperalla lohkolla asennusta varten ja upottamista laakerin tukipinnalle, jotta kytkentävarsipultti pyörii mutterin kiristämisen yhteydessä. Pultintangon rungon halkaisija laakerin kussakin osassa on suuri, jotta se voidaan sijoittaa pulttiaukon kanssa kokoonpanon aikana; Loput pultin sauvan rungon osan halkaisija on pienempi kuin pultin reiän halkaisija, ja pituus on pidempi, jotta kierteisen osan kuorma voidaan vähentää, kun taivutus ja iskukuorma kannetaan. Lankaosassa on yleensä hienon säie, jolla on suurempi tarkkuus.
Kierteitetyn liitännän löytämisen estämiseksi kytkentätangon pultissa on pysyvä loosingin vastainen laite, joka on yleensä Cotter-nasta, loosoiva pesukone ja kuparinpinnoitus kierteen pinnalla. Tangon pultit kantavat usein vuorottelevia kuormia, jotka ovat helppo aiheuttaa väsymysvaurioita ja tautoja, mikä aiheuttaa erittäin vakavia seurauksia. Siksi se on usein valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä tai korkealaatuisesta hiiliterästä ja lämpökäsittelyn karkaisemisen jälkeen. Johtossa olisi kiinnitettävä huomiota sen lujuuden tarkistamiseen löysämisen estämiseksi; Säännöllinen purkaminen tarkista se halkeamien ja liiallisen pidentymisen jne. Siinä tulisi vaihtaa tarvittaessa ajassa. Asennettaessa on tarpeen ylittää ja vähitellen kiristä määritellyn esikäsittelyvoiman mukaan, joka ei voi olla liian suuri tai liian pieni, jotta vältetään onnettomuudet, kuten sauvan pultin rikkoutuminen työssä.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
