Mistä mäntäkokoonpano koostuu?
Mäntäkokoonpano on tärkeä osa auton moottoria, joka koostuu pääasiassa seuraavista kuudesta osasta:
1. Mäntä: Se on osa polttokammiota ja on varustettu useilla rengasurilla männänrenkaan asentamista varten.
2. Männänrengas: Se asennetaan mäntään tiivistämään, yleensä kaasurenkaasta ja öljyrenkaasta koostuva.
3. Männän tappi: Männän ja männän kiertokangen pienen pään yhdistämiseen on kaksi tilaa: täysin kelluva ja puolikelluva.
4. Männän kiertokanki: männän ja kampiakselin yhdystanko, jaettu isoon ja pieneen päähän molemmilta puolilta, pieni pää yhdistettynä mäntään, iso pää yhdistetty kampiakseliin.
5. Kiertokangon laakeri: kiertokangen isoon päähän asennettu voitelukomponentti.
6. Kiertokangen pultti: pultti, joka kiinnittää kiertokangen ison pään kampiakseliin.
Männänrengas on ydinkomponentti polttoainemoottorin sisällä, se ja sylinteri, mäntä, sylinterin seinämä yhdessä täydentämään polttokaasun tiivistystä. Yleisesti käytetyissä automoottoreissa on kahdenlaisia diesel- ja bensiinimoottoreita, joiden polttoainetehokkuudesta johtuen männänrenkaiden käyttö ei ole sama, varhaiset männänrenkaat on muodostettu valamalla, mutta tekniikan kehityksen myötä teräs suuritehoinen männänrenkaat syntyivät, ja moottorin toiminnan myötä ympäristövaatimukset paranevat jatkuvasti, erilaisia edistyneitä pintakäsittelysovelluksia, kuten lämpöruiskutusta, galvanointia, kromipinnoitusta jne. Kaasun nitraus, fyysinen kerrostaminen, pintapinnoitus, sinkkimangaani fosfatointikäsittely jne. parantavat huomattavasti männän renkaan toimintaa.
Männäntappia käytetään yhdistämään mäntä kiertokankeen ja siirtämään mäntään kohdistuva voima kiertokankeen tai päinvastoin.
Männän tappiin kohdistuu suuri jaksollinen iskukuormitus korkeissa lämpötiloissa, ja koska männän tapin kääntökulma tapin reiässä ei ole suuri, voitelukalvon muodostaminen on vaikeaa, joten voiteluolosuhteet ovat huonot. Tästä syystä männän tapin tulee olla riittävä jäykkyys, lujuus ja kulutuskestävyys. Massa on mahdollisimman pieni ja tapissa ja tapin reiässä tulee olla sopivat yhteensopivuusraot ja hyvä pintalaatu. Yleensä männän tapin jäykkyys on erityisen tärkeä, jos männän tapin taivutusmuodonmuutos voi vaurioittaa männän tapin istukkaa.
Lyhyesti sanottuna männän tapin toimintatila on, että painesuhde on suuri, öljykalvoa ei voida muodostaa ja muodonmuutosta ei koordinoida. Siksi sen suunnittelu vaatii riittävän korkeaa mekaanista lujuutta ja kulutuskestävyyttä, mutta myös suurta väsymislujuutta.
Kiertokangon runko koostuu kolmesta osasta, ja männän tappiin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen pieneksi pääksi; Kampiakseliin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen suureksi pääksi ja pientä päätä ja isoa päätä yhdistävää osaa kutsutaan kiertokangen rungoksi.
Pienen pään ja männän tapin välisen kulumisen vähentämiseksi ohutseinämäinen pronssiholkki painetaan pieneen pään reikään. Poraa tai jyrsi uria pieniin päihin ja holkkeihin, jotta öljyroiskeet pääsevät voiteluholkin männän tapin liitäntäpintaan.
Kiertokangon runko on pitkä tanko, ja työssä oleva voima on myös suuri, jotta sen taivutusmuodonmuutos estyy, tankorungon tulee olla riittävän jäykkä. Tästä syystä ajoneuvon moottorin kiertokangen rungossa on enimmäkseen I-muotoinen osa, joka voi minimoida massaa edellyttäen, että jäykkyys ja lujuus ovat riittävät, ja lujassa moottorissa on H-muotoinen osa. Joissakin moottoreissa käytetään kiertokankella varustettua pienellä ruiskutusöljyn jäähdytysmäntää, joka on porattava varren rungon pitkittäisreiän läpi. Stressin keskittymisen välttämiseksi kiertokangen runko, pieni pää ja iso pää on yhdistetty suurella pyöreällä sileällä siirtymällä.
Moottorin tärinän vähentämiseksi on sylinterin kiertokangen laatuero rajoitettava minimialueelle, moottorin tehdaskokoonpanossa, yleensä grammoina mittayksikkönä suuren ja pienen massan mukaan. kiertokanki, sama moottori valitaksesi saman yhdystankoryhmän.
V-tyypin moottorissa vasemman ja oikean pylvään vastaavilla sylintereillä on yhteinen kampitappi, ja kiertokankella on kolme tyyppiä: rinnakkaiskierto, haarukan kiertokansi sekä pää- ja apuyhdystanko.
Kampiakselin ja sylinterilohkon kiinteisiin kannakkeisiin asennettuja laattoja, jotka toimivat laakerina ja voiteluna, kutsutaan yleensä kampiakselin laakerityynyiksi.
Kampiakselin laakerit jaetaan yleensä kahteen tyyppiin: laakeriin (kuva 1) ja laippalaakeriin (kuva 2). Laipallinen laakeriholkki ei voi vain tukea ja voidella kampiakselia, vaan myös toimia kampiakselin aksiaaliasennossa (kampiakselissa voi olla vain yksi paikka aksiaalisen paikannuslaitteen asettamiseen).
Kun käytämme kiertokangen pultteja, huomaamme, että kiertokangen pulteissa on monia ongelmia, esiintyy ulkonäköongelmia, toleranssipituusongelmia, murtumisongelmia, hampaan kierreongelmia, asennuksen aikana havaittuja ongelmia ja niin edelleen.
Yksinkertaisin tapa on testata kiertokangen pultti, selvittää missä vika on ja vaihtaa se. Kiinnitystangon pulttitesti vaatii menetelmän. Kiertokangon pultti on tärkeä pultti, joka yhdistää kiertokangen ison pään laakerin istukan ja laakerin kannen. Kiinnitystangon pulttiin kohdistuu esijännitysvoima asennuksen aikana, ja kiertokangen pultti altistuu myös edestakaisin hitausvoiman vaikutukselle, kun nelitahtinen dieselmoottori on käynnissä. Kiinnitystangon pultin halkaisija on pieni, koska sitä rajoittaa kammen tapin halkaisija ja kiertokangen ison pään ulkokuistin koko.
Pultti, joka yhdistää jaetun kiertokangen kannen kiertokangen isoon päähän. Jokaisessa laakeriparissa käytetään yleensä kahta tai neljää kiertokangen pulttia niiden kiinnittämiseen. Pultin tyyppi vaihtelee. Pää työstetään usein asemointitasolla tai kuperalla lohkolla asennusta ja upotusta varten laakerin tukipinnan kanssa, jotta kiertokangen pultti ei pääse pyörimään mutteria kiristäessä. Pulttitangon rungon halkaisija laakerin jokaisella osapinnalla on suuri, jotta se voidaan sijoittaa pultin reiän kanssa asennuksen aikana; Muun pulttitangon runko-osan halkaisija on pienempi kuin pultin reiän halkaisija ja pituus on pidempi, joten kierreosan kuormitusta voidaan vähentää taivutus- ja iskukuormituksen kohdistuessa. Kierreosa käyttää yleensä hienoa lankaa suuremmalla tarkkuudella.
Jotta kierreliitos ei löystyisi itsestään, kiertokangen pultissa on pysyvä löystymisenestolaite, joka on yleensä sokka, löystymisenestolevy ja kuparipinnoitus kierteen pinnalla. Kiertokangon pultit kantavat usein vaihtelevia kuormia, jotka aiheuttavat helposti väsymisvaurioita ja murtumia, jotka aiheuttavat erittäin vakavia seurauksia. Siksi se on usein valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä tai korkealaatuisesta hiiliteräksestä ja karkaisun lämpökäsittelyn jälkeen. Hoidossa tulee kiinnittää huomiota sen lujuuden tarkistamiseen löystymisen estämiseksi; Säännöllinen purkaminen Tarkista halkeamien ja liiallisen venymän jne. varalta. Vaihda tarvittaessa ajoissa. Asennuksen yhteydessä on välttämätöntä kiristää ja kiristää asteittain määrätyn esikiristysvoiman mukaisesti, joka ei saa olla liian suuri tai liian pieni, jotta vältetään onnettomuudet, kuten tangon pultin rikkoutuminen työssä.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
