INTUKSIVUODEN PAINEENTERI.
Imusarjan paineanturin rakenne
Koska jakoputken paineanturin sisällä on vahvistinpiiri, se tarvitsee yhteensä kolme virranjohdon, maa -linjan ja signaalin lähtöviivan, joissa vastaavasti on kolme nappia johdotusliittimissä, vastaavasti virtalitimellä (VCC), maanpääte (E) ja signaalin lähtöpääte (PIM), ja kolme nappia on kytketty ohjaustietokoneeseen langan ja johdon kautta.
Impusarjan paine -anturin sisäisten elektronisten komponenttien värähtelyn vähentämiseksi se asennetaan yleensä asentoon, jossa ajoneuvon värähtely on suhteellisen pieni ja imuilman pääpäätä estämään kaasun kaasun jakoputkesta tunkeutumasta paineanturiin. Lisäksi imusarjan paineanturi hyväksyy imuputken paineen alhaalta estääkseen signaalin anturi -osan saastuttamisen, joten kaasun lähellä olevasta imusarjasta kerätty imuputken kaasu pääsee jakoputken paineanturin alapäästä.
Monomeerin havaitseminen
Kello 1. Ulkonäkö
Kun katsot, löydä vain kumiletku kaasun päätä lähellä olevasta imusarjasta löytääksesi jakoputken paineanturi autosta. Ensinnäkin, kun sytytyslukko on suljettu, tarkista, että imusarjan paineanturin johdin liitin on hyvin kytketty ja kumiletku on pois päältä. Käynnistä sitten moottori nähdäksesi, onko kumiletku tiukasti suljettu ja vuotanut
2. instrumenttitestaus
(1) Kytke sytytyskytkin (päälle) ja testaa jännitearvo VCC: n ja E2: n välillä monimittarin DC-jännitepysäkillä (DCV-20). Jännitearvo on ECU: n virtalähteenjännitteen lisäarvo jakoputken paineanturiin. Normaalin arvon tulisi olla: välillä 4,5 - 5,5 V, jos arvo on väärä, sinun on tarkistettava akun jännite tai johtojen välinen yhteys, joskus ongelma voi olla myös ohjaustietokoneen ECU: ssa.
(2) Kytke sytytyskytkin (asentoon) ja vedä tyhjiökumiletku imusarjan paineanturista siten, että imusarjan jakoputken paineanturin saanti on kytketty ilmakehään, testaa sitten päätelähtöjännitesignaalin (jännitteen arvo PIM: n ja maadoitusjohtimen E2 välillä), normaali arvo on: 3,3 ja 3.9v: n välillä, jos se on alhainen, jos se on liian suuri tai sen välillä, että se on liian suuri tai sen välillä, että se on liian korkea tai 3 ja 3.9v: n arvoinen. jakoputken paineanturi on viallinen ja se tulisi vaihtaa.
(3) Kytke sytytyskytkin (asennossa), poista tyhjiökukiletku imusarjan paineanturilla, levitä erilainen negatiivinen paine (tyhjiöaste) jakoputken paineanturin saanniin kädessä pidettävällä tyhjiöpumpulla ja testaa jännitteen arvon kytkentäliittimen siirtojännitesignaalin PIM ja maadoitusjohto E2: n välillä levitettäessä painetta. Jännitearvon tulisi kasvaa lineaarisesti käytetyn negatiivisen paineen kasvun myötä, muuten se osoittaa, että anturin signaalin havaitsemispiiri on viallinen ja se tulisi korvata.
Missä imusarjan paineanturi sijaitsee?
Impun jakoputkenpaineanturi on anturi, joka on asennettu imusarjan kaasuputkeen, joista kolme johtoa on viidelle voltille, yksi on 5 volttia paluureittiä, toisin sanoen negatiivinen viiva ja toinen on ECU: n signaaliviiva.
Imper -jakoputken paineanturi on erittäin tärkeä anturityyppi tyypin D, ts. Nopeuden tiheyden polttoaineen ruiskutusjärjestelmien, mikä on rooli muuntamalla imusarjan paineenmuutos jännitesignaaliksi.
Ohjaustietokone (ECU) määrittää sylinteriin syöttävän ilman määrän tämän signaalin ja moottorin nopeuden perusteella (jakelijaan asennetun moottorin nopeusanturin tarjoaman signaalin).
Sisäänpeitetunnistin havaitsee solmun ja venttiilin takana olevan imusarjan absoluuttisen paineen, ja se havaitsee absoluuttisen paineen muutoksen jakoputkessa moottorin nopeuden ja kuorman mukaan.
Sitten se muunnetaan signaalijännitteeksi ja lähetetään elektroniseen ohjaimeen (ECU), joka hallitsee polttoaineen perus- ruiskutusmäärää tämän signaalijännitteen koon mukaisesti.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
