Sytytyspuola
Kun autojen bensiinimoottoria kehitettiin suuren nopeuden, korkean puristussuhteen, suuren tehon, alhaisen polttoaineenkulutuksen ja vähäpäästöisen suuntaan, perinteinen sytytyslaite ei ole kyennyt täyttämään käytön vaatimuksia. Sytytyslaitteen ydinkomponentit ovat sytytyspuola ja kytkinlaite, parantavat sytytyspuolan energiaa, sytytystulppa voi tuottaa tarpeeksi energiakipinää, mikä on sytytyslaitteen perusehto mukautuakseen nykyaikaisten moottoreiden toimintaan .
Sytytyspuolan sisällä on yleensä kaksi sarjaa käämiä, ensiökää ja toisiokäämi. Primäärikelassa käytetään paksumpaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,5-1 mm emaloitua lankaa noin 200-500 kierrosta; Toisiokelassa käytetään ohuempaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,1 mm emaloitua lankaa noin 15000-25000 kierrosta. Ensiökäämin toinen pää on kytketty ajoneuvon pienjännitevirtalähteeseen (+) ja toinen pää kytkinlaitteeseen (katkaisija). Toisiokäämin toinen pää on kytketty ensiökäämiin ja toinen pää on kytketty suurjännitelinjan lähtöpäähän korkean jännitteen tuottamiseksi.
Syy siihen, miksi sytytyskäämi voi muuttaa matalan jännitteen korkeaksi jännitteeksi autossa, on se, että se on saman muotoinen kuin tavallinen muuntaja ja ensiökäällä on suurempi kääntösuhde kuin toisiokäämällä. Mutta sytytyspuolan toimintatila eroaa tavallisesta muuntajasta, tavallinen muuntajan työtaajuus on kiinteä 50 Hz, joka tunnetaan myös nimellä tehotaajuusmuuntaja, ja sytytyspuola on pulssityön muodossa, sitä voidaan pitää pulssimuuntajana, se moottorin eri nopeuden mukaan toistuvan energian varastoinnin ja purkauksen eri taajuuksilla.
Kun ensiökela kytketään päälle, sen ympärille syntyy voimakas magneettikenttä virran kasvaessa ja magneettikentän energia varastoituu rautasydämeen. Kun kytkinlaite katkaisee ensiökäämin piirin, ensiökäämin magneettikenttä vaimenee nopeasti ja toisiokäämi havaitsee korkean jännitteen. Mitä nopeammin ensiökäämin magneettikenttä häviää, sitä suurempi on virta virran katkeamishetkellä ja mitä suurempi kahden kelan kiertosuhde on, sitä suurempi on toisiokäämin indusoima jännite.
Normaaleissa olosuhteissa sytytyspuolan käyttöikä riippuu ympäristön ja ajoneuvon käytöstä, ja se on yleensä vaihdettava 2-3 vuoden tai 30 000 - 50 000 kilometrin ajon jälkeen.
Sytytyspuola on tärkeä osa autojen moottorin sytytysjärjestelmää, sen päätehtävänä on muuntaa ajoneuvon pienjännitevirtalähde korkeajännitteiseksi sähköksi sylinterin kaasuseoksen sytyttämiseksi ja moottorin toiminnan edistämiseksi.
Jos kuitenkin havaitaan, että moottori on vaikea käynnistää, kiihtyvyys on epävakaa ja polttoaineen kulutus kasvaa, on tarkistettava, onko sytytyspuola vaihdettava ajoissa. Lisäksi sytytyspuolan vaihto on myös suoritettava ammattiteknikkojen toimesta, jotta vaihdettu sytytyspuola toimii normaalisti ja vältetään muut virheellisestä käytöstä aiheutuvat viat.
Sytytyspuolan rakenne. Sytytyspuola on jaettu kahteen osaan: ensiökela ja toisiopuola. Ensiökäämi on valmistettu paksusta emaloidusta johdosta, jonka toinen pää on kytketty ajoneuvon pienjännitevirtalähteen positiiviseen napaan ja toinen pää on kytketty kytkinlaitteeseen (katkaisija).
Toisiokäämi on valmistettu hienosta emaloidusta langasta, toinen pää on kytketty ensiökäämiin ja toinen pää on kytketty suurjännitelangan lähtöpäähän korkeajännitesähkön tuottamiseksi. Magneettipiirin mukainen sytytyspuola voidaan jakaa avoimeen magneettiseen tyyppiin ja suljettuun magneettiseen tyyppiin kaksi. Perinteinen sytytyspuola on avoin magneettinen, sen ydin on valmistettu 0,3 mm:n piiteräslevystä, toisio- ja primäärikäämit on kierretty rautasydämeen; Mukana on primäärikäämi, jossa on rautasydäminen, toisiokäämi on kiedottu ulkopuolen ympärille ja magneettikenttäviiva koostuu rautasydämestä suljetun magneettipiirin muodostamiseksi.
Sytytyspuolan vaihtoa koskevat varotoimet. Sytytyspuolan vaihtaminen on annettava ammattiteknikon tehtäväksi, koska väärä vaihto voi aiheuttaa muita vikoja. Ennen kuin vaihdat sytytyspuolan, irrota ajoneuvo virtalähteestä, irrota sytytyspuola ja tarkista, ovatko muut osat vaurioituneet tai vanhentuneet, kuten sytytystulpat, sytytyspuolan puolat ja sytytyspuolamoduulit.
Jos muut komponentit havaitaan viallisiksi, ne on myös vaihdettava. Sytytyspuolan vaihdon jälkeen on suoritettava järjestelmän virheenkorjaus, jotta varmistetaan moottorin normaali käynnistys ja toiminta ja vältetään epänormaalit tilanteet, kuten käynnistysvaikeudet, kiihdytyksen epävakaus ja lisääntynyt polttoaineenkulutus.
Sytytyspuolan rooli. Sytytyspuolan päätehtävä on muuntaa pienjänniteteho korkeajännitteiseksi sähköksi sylinterin kaasuseoksen sytyttämiseksi ja moottorin käynnistämiseksi. Sytytyspuolan toimintaperiaate on käyttää sähkömagneettisen induktion periaatetta muuttamaan ajoneuvon pienjännitevirtalähde korkeajännitteiseksi sähköksi, jolloin sytytystulppa synnyttää kipinöitä ja sytyttää sekoitetun kaasun.
Siksi sytytyspuolan suorituskyky ja laatu ovat ratkaisevan tärkeitä moottorin normaalille toiminnalle. Jos sytytyspuola epäonnistuu, se johtaa moottorin käynnistysvaikeuksiin, epävakaaseen kiihtyvyyteen, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja muihin ongelmiin, jotka vaikuttavat vakavasti ajoneuvon turvallisuuteen ja mukavuuteen.
Lyhyesti sanottuna sytytyspuola on tärkeä osa auton moottorin sytytysjärjestelmää, ja se on tarkastettava ja vaihdettava säännöllisesti, jotta voidaan varmistaa, että moottori toimii kunnolla. Sytytyspuolaa vaihdettaessa ammattiteknikkojen tulee kiinnittää huomiota siihen, onko muissa vastaavissa osissa ongelmia, ja järjestelmän virheenkorjaus muiden vikojen välttämiseksi. Samalla meidän tulisi myös ymmärtää sytytyspuolan toimintaperiaate ja rakenne, jotta voimme paremmin huoltaa ja huoltaa autoamme.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
