Sytytyspuola
Autojen bensiinimoottoreiden kehittyessä kohti suurta nopeutta, korkeaa puristussuhdetta, suurta tehoa, alhaista polttoaineenkulutusta ja alhaisia päästöjä perinteinen sytytysjärjestelmä ei ole enää pystynyt täyttämään käytön vaatimuksia. Sytytysjärjestelmän ydinosat ovat sytytyspuola ja kytkinlaite, jotka parantavat sytytyspuolan energiaa ja voivat tuottaa riittävästi kipinää, mikä on sytytysjärjestelmän perusedellytys nykyaikaisten moottoreiden toiminnan mukautumiseen.
Sytytyspuolan sisällä on yleensä kaksi käämiä, ensiökäämi ja toisiokäämi. Ensiökäämissä käytetään paksumpaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,5–1 mm emaloitua lankaa, jonka pituus on noin 200–500 kierrosta. Toisiokäämissä käytetään ohuempaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,1 mm emaloitua lankaa, jonka pituus on noin 15 000–25 000 kierrosta. Ensiökäämin toinen pää on kytketty ajoneuvon pienjännitevirtalähteeseen (+) ja toinen pää kytkinlaitteeseen (katkaisijaan). Toisiokäämin toinen pää on kytketty ensiökäämiin ja toinen pää korkeajännitejohdon lähtöpäähän korkeajännitteen syöttämiseksi.
Syy siihen, miksi sytytyspuola voi muuntaa auton matalajännitteen korkeajännitteeksi, on se, että sillä on sama muoto kuin tavallisella muuntajalla, ja ensiökäämin kierroslukusuhde on suurempi kuin toisiokäämin. Sytytyspuolan toimintatapa on kuitenkin erilainen kuin tavallisella muuntajalla. Tavallisen muuntajan toimintataajuus on kiinteä 50 Hz, joka tunnetaan myös tehotaajuusmuuntajana. Sytytyspuola toimii pulssityönä, joten sitä voidaan pitää pulssimuuntajana. Se varastoi ja purkaa energiaa toistuvasti moottorin eri nopeuksilla ja eri taajuuksilla.
Kun ensiökäämiin kytketään virta, sen ympärille syntyy voimakas magneettikenttä virran kasvaessa, ja magneettikentän energia varastoituu rautasydämeen. Kun kytkinlaite katkaisee ensiökäämin piirin, ensiökäämin magneettikenttä vaimenee nopeasti ja toisiokäämi aistii korkean jännitteen. Mitä nopeammin ensiökäämin magneettikenttä häviää, sitä suurempi on virta virran katkaisuhetkellä, ja mitä suurempi kahden kelan kierrossuhde on, sitä suurempi on toisiokäämin indusoima jännite.
Normaalioloissa sytytyspuolan käyttöikä riippuu ympäristön ja ajoneuvon käytöstä, ja se on yleensä vaihdettava 2–3 vuoden tai 30 000–50 000 kilometrin välein.
Sytytyspuola on tärkeä osa auton moottorin sytytysjärjestelmää, ja sen päätehtävänä on muuntaa ajoneuvon matalajännitteinen virtalähde korkeajännitteiseksi sähköksi, joka sytyttää sylinterissä olevan seoskaasun ja edistää moottorin toimintaa.
Jos kuitenkin havaitaan, että moottoria on vaikea käynnistää, kiihtyvyys on epävakaa ja polttoaineenkulutus kasvaa, on tarpeen tarkistaa, onko sytytyspuola vaihdettava ajoissa. Lisäksi sytytyspuolan vaihdon on suoritettava ammattitaitoinen teknikko, jotta vaihdettu sytytyspuola toimii normaalisti ja vältetään muut virheellisestä käytöstä johtuvat viat.
Sytytyspuolan rakenne. Sytytyspuola on jaettu kahteen osaan: ensiöpuolaan ja toisiopuolaan. Ensiöpuola on valmistettu paksusta emaloidusta langasta, jonka toinen pää on kytketty ajoneuvon pienjännitelähteen positiiviseen napaan ja toinen pää kytkinlaitteeseen (katkaisijaan).
Toisiokäämi on valmistettu hienosta emaloidusta langasta, toinen pää on kytketty ensiökäämiin ja toinen pää on kytketty korkeajännitejohdon lähtöpäähän korkeajännitteisen sähkön syöttämiseksi. Sytytyspuolat voidaan magneettipiirin mukaan jakaa avoimeen magneettiseen tyyppiin ja suljettuun magneettiseen tyyppiin kaksi. Perinteinen sytytyspuola on avoin-magneettinen, sen ydin on valmistettu 0,3 mm:n piiteräslevystä, toisio- ja ensiökäämit on kiedottu rautasydämeen; ensiökäämin sisällä on rautasydän, toisiokäämi on kierretty ulospäin ja magneettikenttäviiva koostuu rautasydämestä muodostaen suljetun magneettipiirin.
Sytytyspuolan vaihdon varotoimet. Sytytyspuolan vaihto on suoritettava ammattitaitoisen teknikon toimesta, koska virheellinen vaihto voi johtaa muihin vikoihin. Ennen sytytyspuolan vaihtamista irrota ajoneuvo virtalähteestä, poista sytytyspuola ja tarkista, ovatko muut osat vaurioituneet tai vanhentuneet, kuten sytytystulpat, sytytyspuolat ja sytytyspuolamoduulit.
Jos muissa komponenteissa havaitaan vikoja, nekin tulee vaihtaa. Sytytyspuolan vaihdon jälkeen on tarpeen suorittaa järjestelmän virheenkorjaus moottorin normaalin käynnistyksen ja toiminnan varmistamiseksi ja epänormaalien tilanteiden, kuten käynnistysvaikeuksien, kiihtyvyyden epävakauden ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen, välttämiseksi.
Sytytyspuolan tehtävä. Sytytyspuolan päätehtävänä on muuntaa matalajännitteinen virta korkeajännitteiseksi sähköksi, joka sytyttää sylinterissä olevan kaasuseoksen ja käynnistää moottorin. Sytytyspuolan toimintaperiaate on muuntaa ajoneuvon matalajännitteinen virtalähde korkeajännitteiseksi sähköksi sähkömagneettisen induktion periaatteella, jolloin sytytystulppa synnyttää kipinöitä ja sytyttää seoksen.
Siksi sytytyspuolan suorituskyky ja laatu ovat ratkaisevan tärkeitä moottorin normaalille toiminnalle. Jos sytytyspuola vikaantuu, se johtaa moottorin käynnistysvaikeuksiin, epävakaaseen kiihtyvyyteen, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja muihin ongelmiin, jotka vaikuttavat vakavasti ajoneuvon turvallisuuteen ja mukavuuteen.
Lyhyesti sanottuna sytytyspuola on tärkeä osa auton moottorin sytytysjärjestelmää, ja se on tarkistettava ja vaihdettava säännöllisesti moottorin moitteettoman toiminnan varmistamiseksi. Sytytyspuolaa vaihdettaessa ammattilaisten on kiinnitettävä huomiota siihen, onko muissa asiaankuuluvissa komponenteissa ongelmia, ja dekoodattava järjestelmä muiden vikojen välttämiseksi. Samalla meidän on ymmärrettävä sytytyspuolan toimintaperiaate ja rakenne, jotta voimme paremmin huoltaa ja huoltaa autoamme.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
