Sytytyspuola.
Kun autojen bensiinimoottoria kehitettiin suuren nopeuden, korkean puristussuhteen, suuren tehon, alhaisen polttoaineenkulutuksen ja vähäpäästöisen suuntaan, perinteinen sytytyslaite ei ole kyennyt täyttämään käytön vaatimuksia. Sytytyslaitteen ydinkomponentit ovat sytytyspuola ja kytkinlaite, parantavat sytytyspuolan energiaa, sytytystulppa voi tuottaa tarpeeksi energiakipinää, mikä on sytytyslaitteen perusehto mukautuakseen nykyaikaisten moottoreiden toimintaan .
Sytytyspuolan sisällä on yleensä kaksi sarjaa käämiä, ensiökää ja toisiokäämi. Primäärikelassa käytetään paksumpaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,5-1 mm emaloitua lankaa noin 200-500 kierrosta; Toisiokelassa käytetään ohuempaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,1 mm emaloitua lankaa noin 15000-25000 kierrosta. Ensiökäämin toinen pää on kytketty ajoneuvon pienjännitevirtalähteeseen (+) ja toinen pää kytkinlaitteeseen (katkaisija). Toisiokäämin toinen pää on kytketty ensiökäämiin ja toinen pää on kytketty suurjännitelinjan lähtöpäähän korkean jännitteen tuottamiseksi.
Syy siihen, miksi sytytyskäämi voi muuttaa matalan jännitteen korkeaksi jännitteeksi autossa, on se, että se on saman muotoinen kuin tavallinen muuntaja ja ensiökäällä on suurempi kääntösuhde kuin toisiokäämällä. Mutta sytytyspuolan toimintatila eroaa tavallisesta muuntajasta, tavallinen muuntajan työtaajuus on kiinteä 50 Hz, joka tunnetaan myös nimellä tehotaajuusmuuntaja, ja sytytyspuola on pulssityön muodossa, sitä voidaan pitää pulssimuuntajana, se moottorin eri nopeuden mukaan toistuvan energian varastoinnin ja purkauksen eri taajuuksilla.
Kun ensiökela kytketään päälle, sen ympärille syntyy voimakas magneettikenttä virran kasvaessa ja magneettikentän energia varastoituu rautasydämeen. Kun kytkinlaite katkaisee ensiökäämin piirin, ensiökäämin magneettikenttä vaimenee nopeasti ja toisiokäämi havaitsee korkean jännitteen. Mitä nopeammin ensiökäämin magneettikenttä häviää, sitä suurempi on virta virran katkeamishetkellä ja mitä suurempi kahden kelan kiertosuhde on, sitä suurempi on toisiokäämin indusoima jännite.
Kelan tyyppi
Sytytyspuola magneettipiirin mukaan jaetaan avoimeen magneettiseen tyyppiin ja suljettuun magneettiseen tyyppiin kaksi. Perinteinen sytytyspuola on avoin magneettinen tyyppi, ja sen rautasydän on pinottu 0,3 mm:n piiteräslevyillä, ja rautasydämen ympärillä on toisio- ja primäärikäämit. Suljetussa magneettityypissä käytetään rautasydämeä, joka on samanlainen kuin Ⅲ primäärikäämin ympärillä, ja kiertää sitten toisiokäämin ulos, ja magneettikenttäviiva muodostuu rautasydämestä. Suljetun magneettisytytyskäämin edut ovat pienempi magneettinen vuoto, pieni energiahäviö ja pieni koko, joten elektronisessa sytytysjärjestelmässä käytetään yleensä suljettua magneettista sytytyspuolaa.
Numeerinen sytytysohjaus
Nykyaikaisten autojen nopeassa bensiinimoottorissa on otettu käyttöön mikroprosessorilla ohjattu sytytysjärjestelmä, joka tunnetaan myös nimellä digitaalinen elektroninen sytytysjärjestelmä. Sytytysjärjestelmä koostuu kolmesta osasta: mikrotietokoneesta (tietokoneesta), erilaisista antureista ja sytytystoimilaitteista.
Itse asiassa nykyaikaisissa moottoreissa sekä bensiinin ruiskutus- että sytytysosajärjestelmää ohjataan samalla ECU:lla, joka jakaa joukon antureita. Anturi on periaatteessa sama kuin elektronisesti ohjatun bensiinin ruiskutusjärjestelmän anturi, kuten kampiakselin asentotunnistin, nokka-akselin asentoanturi, kaasun asentoanturi, imusarjan paineanturi, räjähdysanturi jne. Näistä räjähdysanturi on erittäin hyvä tärkeä anturi, joka on omistettu elektronisesti ohjatulle sytytykselle (erityisesti pakokaasuturboahtimella varustetussa moottorissa), joka voi valvoa moottorin räjähdyssuojaa ja räjähdysastetta palautesignaalina, jotta ECU-komento saadaan aikaan sytytys etukäteen, jotta moottori ei räjähdä ja voi saada paremman palamistehokkuuden.
Digitaalinen elektroninen sytytysjärjestelmä (ESA) on jaettu kahteen tyyppiin rakenteensa mukaan: jakajatyyppi ja ei-jakelijatyyppi (DLI). Jakajatyyppinen elektroninen sytytysjärjestelmä käyttää vain yhtä sytytyspuolaa korkean jännitteen tuottamiseen, ja sitten jakaja sytyttää jokaisen sylinterin sytytystulpan vuorotellen sytytysjärjestyksen mukaisesti. Koska sähköisen sytytyspiirin hoitaa sytytyspuolan ensiökäämin on-off-työ, jakaja on peruuttanut katkaisijalaitteen ja toimii vain suurjännitteen jakeluna.
Kaksisylinterinen sytytys
Kaksisylinterinen sytytys tarkoittaa, että kahdella sylinterillä on yhteinen sytytyspuola, joten tämän tyyppistä sytytystä voidaan käyttää vain moottoreissa, joissa on parillinen määrä sylintereitä. Jos 4-sylinterisessä koneessa kaksi sylinterin mäntää on lähellä TDC:tä samanaikaisesti (toinen on puristus ja toinen pakokaasu), kaksi sytytystulppaa jakavat saman sytytyspuolan ja syttyvät samanaikaisesti, toinen on tehokas sytytys ja toinen on tehoton sytytys, edellinen on korkean paineen ja matalan lämpötilan seoksessa, jälkimmäinen on matalapaineisessa ja korkeassa lämpötilassa pakokaasussa. Siksi näiden kahden sytytystulppaelektrodien välinen resistanssi on täysin erilainen, ja tuotettu energia ei ole sama, mikä johtaa paljon suurempaan tehokkaaseen sytytykseen, mikä on noin 80 % kokonaisenergiasta.
Erillinen sytytys
Erillinen sytytysmenetelmä varaa jokaiseen sylinteriin sytytyspuolan ja sytytyspuola asennetaan suoraan sytytystulpan päälle, mikä eliminoi myös korkeajännitejohdon. Tämä sytytysmenetelmä saavutetaan nokka-akselin anturilla tai tarkkailemalla sylinterin puristusta tarkan sytytyksen saavuttamiseksi, se sopii useille sylinterimoottoreille, erityisesti moottoreille, joissa on 4 venttiiliä per sylinteri. Koska sytytystulpan sytytyspuolayhdistelmä voidaan asentaa kahden yläpuolisen nokka-akselin (DOHC) keskelle, rakotila hyödynnetään täysin. Jakelijan ja korkeajännitelinjan peruutuksen vuoksi energian johtavuushäviö ja vuotohäviö on minimaalinen, mekaanista kulumista ei ole, ja kunkin sylinterin sytytyspuola ja sytytystulppa on koottu yhteen, ja ulkoinen metallipaketti vähentää huomattavasti sähkömagneettiset häiriöt, jotka voivat varmistaa moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän normaalin toiminnan.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
