Sytytyspuola.
Autojen bensiinimoottoreiden kehittyessä kohti suurta nopeutta, korkeaa puristussuhdetta, suurta tehoa, alhaista polttoaineenkulutusta ja alhaisia päästöjä perinteinen sytytysjärjestelmä ei ole enää pystynyt täyttämään käytön vaatimuksia. Sytytysjärjestelmän ydinosat ovat sytytyspuola ja kytkinlaite, jotka parantavat sytytyspuolan energiaa ja voivat tuottaa riittävästi kipinää, mikä on sytytysjärjestelmän perusedellytys nykyaikaisten moottoreiden toiminnan mukautumiseen.
Sytytyspuolan sisällä on yleensä kaksi käämiä, ensiökäämi ja toisiokäämi. Ensiökäämissä käytetään paksumpaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,5–1 mm emaloitua lankaa, jonka pituus on noin 200–500 kierrosta. Toisiokäämissä käytetään ohuempaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,1 mm emaloitua lankaa, jonka pituus on noin 15 000–25 000 kierrosta. Ensiökäämin toinen pää on kytketty ajoneuvon pienjännitevirtalähteeseen (+) ja toinen pää kytkinlaitteeseen (katkaisijaan). Toisiokäämin toinen pää on kytketty ensiökäämiin ja toinen pää korkeajännitejohdon lähtöpäähän korkeajännitteen syöttämiseksi.
Syy siihen, miksi sytytyspuola voi muuntaa auton matalajännitteen korkeajännitteeksi, on se, että sillä on sama muoto kuin tavallisella muuntajalla, ja ensiökäämin kierroslukusuhde on suurempi kuin toisiokäämin. Sytytyspuolan toimintatapa on kuitenkin erilainen kuin tavallisella muuntajalla. Tavallisen muuntajan toimintataajuus on kiinteä 50 Hz, joka tunnetaan myös tehotaajuusmuuntajana. Sytytyspuola toimii pulssityönä, joten sitä voidaan pitää pulssimuuntajana. Se varastoi ja purkaa energiaa toistuvasti moottorin eri nopeuksilla ja eri taajuuksilla.
Kun ensiökäämiin kytketään virta, sen ympärille syntyy voimakas magneettikenttä virran kasvaessa, ja magneettikentän energia varastoituu rautasydämeen. Kun kytkinlaite katkaisee ensiökäämin piirin, ensiökäämin magneettikenttä vaimenee nopeasti ja toisiokäämi aistii korkean jännitteen. Mitä nopeammin ensiökäämin magneettikenttä häviää, sitä suurempi on virta virran katkaisuhetkellä, ja mitä suurempi kahden kelan kierrossuhde on, sitä suurempi on toisiokäämin indusoima jännite.
Käämityyppi
Magneettisen piirin mukaan sytytyspuolat jaetaan avoimeen magneettiseen tyyppiin ja suljettuun magneettiseen tyyppiin. Perinteinen sytytyspuola on avoin magneettinen tyyppi, ja sen rautasydän on pinottu 0,3 mm:n piiteräslevyistä, ja rautasydämen ympärillä on toisio- ja ensiökäämit. Suljetussa magneettisessa tyypissä ensiökäämin ympärillä on III-tyyppinen rautasydän, ja toisiokäämi on kierretty ulospäin, jolloin magneettikenttäviiva muodostuu rautasydämestä. Suljetun magneettisen sytytyspuolan etuja ovat pienempi magneettinen vuoto, pieni energiahäviö ja pieni koko, joten elektronisessa sytytysjärjestelmässä käytetään yleensä suljettua magneettista sytytyspuolaa.
Numeerinen sytytysohjaus
Nykyaikaisten autojen suurnopeuksisissa bensiinimoottoreissa on otettu käyttöön mikroprosessorin ohjaama sytytysjärjestelmä, joka tunnetaan myös nimellä digitaalinen elektroninen sytytysjärjestelmä. Sytytysjärjestelmä koostuu kolmesta osasta: mikrotietokoneesta, erilaisista antureista ja sytytystoimilaitteista.
Itse asiassa nykyaikaisissa moottoreissa sekä bensiinin ruiskutus- että sytytysjärjestelmiä ohjaa sama ECU, jolla on yhteinen anturijoukko. Anturi on pohjimmiltaan sama kuin elektronisesti ohjatussa bensiinin ruiskutusjärjestelmässä käytettävät anturit, kuten kampiakselin asentoanturi, nokka-akselin asentoanturi, kaasuläpän asentoanturi, imusarjan paineanturi ja detonaatioanturi. Näistä detonaatioanturi on erittäin tärkeä anturi elektronisesti ohjatussa sytytyksessä (erityisesti pakokaasuturboahtimella varustetuissa moottoreissa). Se voi valvoa moottorin detonaatiota ja detonaation astetta takaisinkytkentäsignaalina, joka antaa ECU:lle käskyn sytytyksen aikaansaamiseksi etukäteen, jotta moottori ei detonoidu ja palamistehokkuus voi olla korkeampi.
Digitaalinen elektroninen sytytysjärjestelmä (ESA) jaetaan rakenteensa mukaan kahteen tyyppiin: jakajatyyppiseen ja ei-jakajatyyppiseen (DLI). Jakajatyyppisessä elektronisessa sytytysjärjestelmässä käytetään vain yhtä sytytyspuolaa korkeajännitteen tuottamiseen, ja jakaja sytyttää sitten kunkin sylinterin sytytystulpat vuorotellen sytytysjärjestyksen mukaisesti. Koska sytytyspuolan ensiökäämin päälle-pois-työn suorittaa elektroninen sytytyspiiri, jakaja on peruuttanut katkaisijan ja toimii vain korkeajännitteen jakeluna.
Kaksisylinterinen sytytys
Kaksisylinterinen sytytys tarkoittaa, että kahdella sylinterillä on yhteinen sytytyspuola, joten tällaista sytytystä voidaan käyttää vain moottoreissa, joissa on parillinen määrä sylintereitä. Jos nelisylinterisessä koneessa kahden sylinterin männän ollessa lähellä yläkuolokohtaa (toinen on puristus- ja toinen pakokaasu) ja kahdella sytytystulpalla on sama sytytyspuola ja ne syttyvät samanaikaisesti, toinen on tehokas ja toinen tehoton sytytys. Ensimmäinen on korkean paineen ja matalan lämpötilan seoksessa, jälkimmäinen matalan paineen ja korkean lämpötilan pakokaasussa. Siksi näiden kahden sytytystulpan elektrodien välinen vastus on täysin erilainen, eikä tuotettu energia ole sama, mikä johtaa paljon suurempaan tehokkaan sytytyksen energiaan, joka on noin 80 % kokonaisenergiasta.
Erillinen sytytys
Erillisessä sytytysmenetelmässä jokaiselle sylinterille on osoitettu sytytyspuola, ja sytytyspuola asennetaan suoraan sytytystulpan päälle, mikä poistaa myös korkeajännitejohdon tarpeen. Tämä sytytysmenetelmä saavutetaan nokka-akselin anturin avulla tai tarkkailemalla sylinterin puristusta, ja se sopii kaikenkokoisille moottoreille, erityisesti moottoreille, joissa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Koska sytytystulppien sytytyspuolayhdistelmä voidaan asentaa kaksoisnokka-akselin (DOHC) keskelle, rakotila hyödynnetään täysin. Jakajan ja korkeajännitejohdon erottamisen ansiosta energianjohtavuushäviöt ja vuotohäviöt ovat minimaaliset, mekaanista kulumista ei ole, ja kunkin sylinterin sytytyspuola ja sytytystulppa on koottu yhteen, ja ulkoinen metallikotelo vähentää huomattavasti sähkömagneettisia häiriöitä, mikä varmistaa moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän normaalin toiminnan.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
