Sytytyskela.
Autobensiinimoottorin kehittyessä nopean nopeuden, korkean puristussuhteen, suuren tehon, alhaisen polttoaineen kulutuksen ja pienen päästöjen suuntaan perinteinen sytytyslaite ei ole pystynyt täyttämään käyttövaatimuksia. Sytytyslaitteen ydinkomponentit ovat sytytyskela ja kytkentälaite, parantavat sytytyskelan energiaa, sytytystulppa voi tuottaa tarpeeksi energian kipinää, joka on sytytyslaitteen perusedellytys sopeutuakseen nykyaikaisten moottorien toimintaan.
Sytytyskelan sisällä on yleensä kaksi kelajoukkoa, ensisijainen kela ja toissijainen kela. Ensisijainen kela käyttää paksumpaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,5-1 mm emaloitua lankaa noin 200-500 kierrosta; Toissijainen kela käyttää ohuempaa emaloitua lankaa, yleensä noin 0,1 mm emaloitua lankaa noin 15000-25000 kierrosta. Ensisijaisen kelan toinen pää on kytketty ajoneuvon matalajännitteiseen virtalähteeseen (+), ja toinen pää on kytketty kytkentälaitteeseen (katkaisija). Toissijaisen kelan toinen pää on kytketty ensisijaiseen kelaan, ja toinen pää on kytketty korkeajänniteviivan lähtöpäähän korkean jännitteen ulostuloon.
Syy siihen, miksi sytytyskela voi muuttaa matalan jännitteen korkean jännitteen autossa, on se, että sillä on sama muoto kuin tavallisella muuntajalla, ja ensisijaisella kelalla on suurempi käännössuhde kuin toissijaisella kelalla. Mutta sytytyskelan työtila on erilainen kuin tavallinen muuntaja, tavallinen muuntajatyötiheys on kiinteä 50 Hz, joka tunnetaan myös nimellä tehotaajuusmuuntaja ja sytytyskela on pulssityön muodossa, voidaan pitää pulssimuuntajana, se on moottorin eri nopeuden mukaan toistuvan energian varastoinnin ja purkamisen eri nopeudella.
Kun ensisijainen kela on virta, sen ympärille syntyy vahva magneettikenttä, kun virran kasvaa ja magneettikentän energia varastoidaan rautaydin. Kun kytkentälaite katkaisee ensisijaisen kelapiirin, ensisijaisen kelan magneettikenttä hajoaa nopeasti ja toissijainen kela havaitsee suuren jännitteen. Mitä nopeampi primaarikelan magneettikenttä katoaa, sitä suurempi virta virran katkaisuhetkellä ja mitä suurempi kahden kelan kääntösuhde, sitä suurempi sekundaarikäämin aiheuttama jännite.
Kelatyyppi
Magneettisen piirin mukaan sytytyskela on jaettu avoimeen magneettiseen tyyppiin ja suljettuun magneettiseen tyyppiin kaksi. Perinteinen sytytyskela on avoin magneettinen tyyppi, ja sen rautaydin on pinottu 0,3 mm: n piiseräteillä, ja rautaydin ympärillä on toissijaisia ja ensisijaisia keloja. Suljettu magneettinen tyyppi käyttää ⅲ: n kaltaista rautaydintä ensisijaisen kelan ympärillä, ja sitten kääntää toissijaisen kelan ulkopuolelle, ja magneettikenttäviiva muodostaa rautaydin. Suljetun magneettisen sytytyskelan edut ovat vähemmän magneettisia vuotoja, pieni energiahäviö ja pieni koko, joten elektroninen sytytysjärjestelmä käyttää yleensä suljettua magneettista sytytyskela.
Numeerinen valvonta sytytys
Nykyaikaisen auton nopeassa bensiinimoottorissa on käytetty mikroprosessorin, joka tunnetaan myös nimellä digitaalinen elektroninen sytytysjärjestelmä, hallitsema sytytysjärjestelmä. Sytytysjärjestelmä koostuu kolmesta osasta: mikrotietokone (tietokone), erilaisista antureista ja sytytystoimilaitteista.
Itse asiassa nykyaikaisissa moottoreissa sekä bensiinin injektio- että sytytysyhteysjärjestelmiä hallitsee sama ECU, jolla on joukko antureita. Anturi on pohjimmiltaan sama kuin elektronisesti ohjattavan bensiinin injektiojärjestelmän anturi, kuten kampiakselin sijaintianturi, nokka -akselin sijainti -anturi, kaasun sijaintianturi, imusarjan paineanturi, jne. Niistä jne. Niiden joukossa DedetoNation -anturi on erittäin tärkeä sensori, joka on omistettu elektronisesti hallittuun sytytys- Dedetonaation aste palautteena signaalina ECU -komennon saavuttamiseksi sytytyksen saavuttamiseksi etukäteen, jotta moottori ei pidättää ja voi saada suuremman palamisen tehokkuuden.
Digitaalinen elektroninen sytytysjärjestelmä (ESA) on jaettu kahteen tyyppiin sen rakenteen mukaan: jakelijatyyppi ja ei-jakelijatyyppi (DLI). Jakelijatyyppinen elektroninen sytytysjärjestelmä käyttää vain yhtä sytytyskelan korkeajännitteen tuottamiseen, ja sitten jakelija sytyttää kunkin sylinterin sytytystulpan vuorotellen sytytysjakson mukaan. Koska elektroninen sytytyspiiri suorittaa sytytyskelan ensisijaisen kelan on-off-työ, jakelija on peruuttanut katkaisijan laitteen ja toistaa vain korkeajännitejakauman toimintoa.
Kaksisylinterinen sytytys
Kaksisylinterinen sytytys tarkoittaa, että kahdella sylinterillä on yksi sytytyskela, joten tämän tyyppistä sytytystä voidaan käyttää vain moottoreissa, joissa on parillinen sylinterit. Jos 4-sylinterisessä koneessa, kun kaksi sylinterimäntä on lähellä TDC: tä samanaikaisesti (toinen on puristus ja toinen on pakokaasu), kahdella sytytystulpalla on sama sytytyskela ja sytyte samanaikaisesti, sitten toinen on tehokas sytytys ja toinen on tehoton sytytys, entinen on korkean paineen ja alhaisen lämpötilan sekoituksessa. Siksi näiden kahden sytytystulpan elektrodin välinen vastus on täysin erilainen, ja tuotettu energia ei ole sama, mikä johtaa paljon suurempaan energiaan tehokkaaseen sytytykseen, mikä vastaa noin 80% kokonaisenergiasta.
Erillinen sytytys
Erillinen sytytysmenetelmä allokoi sytytyskelan jokaiselle sylinterille, ja sytytyskela on asennettu suoraan sytytystulpan päälle, mikä myös eliminoi korkeajännitejohdon. Tämä sytytysmenetelmä saavutetaan nokka -akseli -anturilla tai seuraamalla sylinterin puristusta tarkan sytytyksen saavuttamiseksi, se sopii mihin tahansa määrään sylinterimoottoreita, etenkin moottoreissa, joissa on 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Koska sytytystulpan sytytyskelayhdistelmä voidaan asentaa kaksois -ylä -nokka -akselin (DOHC) keskelle, rakotilaa käytetään kokonaan. Jakelija- ja korkeajänniteviivan peruuttamisen vuoksi energianjohtavuuden menetys ja vuotohäviö ovat minimaalisia, mekaanista kulumista ei ole, ja kunkin sylinterin sytytyskela ja sytytystulppa on koottu yhteen, ja ulkoinen metallipaketti vähentää huomattavasti sähkömagneettisia häiriöitä, mikä voi varmistaa moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän normaalin toiminnan.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
