Kiristimen hihnapyörä.
Kiristin on jaettu lisävarustekiristimeen (generaattorin hihnankiristin, ilmastointilaitteen hihnankiristin, mekaaninen ahtimen hihnankiristin jne.) ja jakohihnan kiristimeen sijainnin mukaan.
Kiristyspyörä voidaan jakaa mekaaniseen automaattiseen kiristyspyörään ja hydrauliseen automaattiseen kiristyspyörään kiristystavan mukaan.
Kiristyspyörä koostuu pääasiassa kiinteästä kuoresta, kiristysvarresta, pyörän rungosta, vääntöjousesta, vierintälaakerista ja jousiholkista jne., jotka voivat automaattisesti säätää kiristysvoimaa hihnan eri kireyden mukaan, jotta voimansiirtojärjestelmä on vakaa, turvallinen ja luotettava.
Kiristyspyörä on auton ja muiden varaosien kuluva osa, hihnaa on helppo käyttää pitkään, hihnan ura venyy hionnan jälkeen syväksi ja kapeaksi, kiristyspyörää voidaan säätää automaattisesti kulumisasteen mukaan. hihna hydrauliyksikön tai vaimennusjousen läpi, lisäksi kiristyspyörän hihna kulkee tasaisemmin, vähemmän melua ja voi estää liukastumisen.
Kiristyspyörä kuuluu rutiinihuoltoprojektiin, yleensä 6-80 000 kilometriä on vaihdettava, yleensä jos moottorin etupäässä on epänormaalia ulvomista tai kiristyspyörän kireysmerkin sijainnin poikkeamakeskus on liian suuri, vetovoiman puolesta on riittämätön. On suositeltavaa vaihtaa hihna, kiristyspyörä, välipyörä ja generaattorin yksipyörä, kun etuosan lisävarustejärjestelmä on epänormaali 60 000-80 000 km:n kohdalla.
Kiristyspyörän tehtävänä on säätää hihnan kireyttä, vähentää hihnan tärinää käytön aikana ja estää hihnaa luistamasta jossain määrin, jotta varmistetaan voimansiirtojärjestelmän normaali ja vakaa toiminta. Yleensä se korvataan yhteiskäyttöisillä lisävarusteilla, kuten hihnoilla ja välipyörillä huolen välttämiseksi.
Oikean hihnan kiristysvoiman ylläpitämiseksi, hihnan luistamisen välttämiseksi ja hihnan kulumisen ja ikääntymisen aiheuttaman venymisen kompensoimiseksi, kiristyspyörän varsinaisessa käytössä tarvitaan tietty vääntömomentti. Kun hihnan kiristyspyörä on käynnissä, liikkuva hihna voi aiheuttaa hihnan kiristyspyörässä tärinää, mikä voi aiheuttaa hihnan ja kiristyspyörän ennenaikaista kulumista. Tätä varten kiristyspyörään on lisätty vastusmekanismi. Koska kiristyspyörän vääntömomenttiin ja vastukseen vaikuttaa kuitenkin monia parametreja, kunkin parametrin vaikutus ei ole sama, joten kiristyspyörän osien ja vääntömomentin ja vastuksen välinen suhde on hyvin monimutkainen. Vääntömomentin muutos vaikuttaa suoraan vastuksen muutokseen, ja se on tärkein vastuksen vaikuttava tekijä, ja tärkein vääntömomentin vaikuttava tekijä on vääntöjousen parametri. Vääntöjousen keskihalkaisijan oikea pienentäminen voi lisätä kiristyspyörän vastusarvoa.
Kuulostaako generaattorin kiristyspyörä epänormaalilta ja pitääkö se vaihtaa?
Vaatii
Generaattorin kiristyspyörän epänormaali ääni on todellakin vaihdettava. Tämä johtuu siitä, että kiristyspyörän epänormaali ääni johtuu yleensä ikääntymisestä tai sisäisen laakerin vaurioitumisesta, mikä voi aiheuttaa lisävaurioita autolle ja vaikuttaa sen normaaliin ajoon ja suorituskykyyn. Tässä on muutamia keskeisiä kohtia:
Kiristyspyörän päätehtävä on säätää hihnan kireyttä voimansiirtojärjestelmän vakauden ja turvallisuuden varmistamiseksi. Epänormaali ääni voi tarkoittaa laakereiden tai muiden sisäisten komponenttien vaurioitumista, mikä vaikuttaa kiristyspyörän normaaliin toimintaan.
Jos epänormaalia ääntä ei käsitellä ajoissa, se voi johtaa vakavampiin ongelmiin, kuten ajoituksen ohitukseen, sytytys- ja venttiilien ajoitushäiriöihin, jotka vaikuttavat moottorin suorituskykyyn ja turvallisuuteen.
Kiristyspyörän vaihtaminen on suora tapa ratkaista epänormaali ääniongelma, ja on suositeltavaa vaihtaa hihnan ja välipyörän lisävarusteet järjestelmän yleisen suorituskyvyn ja vakauden varmistamiseksi.
Lyhyesti sanottuna, ajoturvallisuuden ja ajoneuvon suorituskyvyn vakauden takaamiseksi, kun kiristyspyörästä havaitaan epänormaalia ääntä, se on tarkastettava välittömästi ja vaurioituneet osat on vaihdettava.
Kuinka kauan generaattorin kiristyspyörä vaihdetaan
Generaattorin kiristyspyörän vaihtojaksoa suositellaan yleensä noin 2 vuoden ajon tai yhteensä 60 000 km:n jälkeen. Tämä suositus perustuu kiristyspyörään avainhihnan kiristyslaitteena autojen voimansiirtojärjestelmässä, joka voi automaattisesti säätää kiristysvoimaa hihnan kireyden muutoksen mukaan vaihteistojärjestelmän vakauden, turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi. Kiristyspyörä koostuu kiinteästä kotelosta, kiristysvarresta, pyörän rungosta, vääntöjousesta, vierintälaakerista ja jousiholkista ja muista komponenteista. Näiden osien käyttöikään vaikuttavat merkittävästi ajoneuvon käyttöolosuhteet ja ympäristötekijät, joten suositeltu tarkastus- ja vaihtojakso on noin 3 vuotta tai 60 000 kilometriä. Lisäksi, jos kiristyspyörä epäonnistuu, se tulee myös vaihtaa ajoissa auton normaalin toiminnan varmistamiseksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
