Kiristysrulla.
Kiristin jaetaan sijainnin mukaan lisäkiristimiin (generaattorin hihnankiristin, ilmastointilaitteen hihnankiristin, mekaanisen ahtimen hihnankiristin jne.) ja jakohihnankiristimiin.
Kiristyspyörä voidaan jakaa mekaaniseen automaattiseen kiristyspyörään ja hydrauliseen automaattiseen kiristyspyörään kiristystavan mukaan.
Kiristyspyörä koostuu pääasiassa kiinteästä kuoresta, kiristysvarresta, pyörän rungosta, vääntöjousesta, vierintälaakerista ja jousiholkista jne., jotka voivat automaattisesti säätää kiristysvoimaa hihnan eri kireyden mukaan, jotta voimansiirtojärjestelmä on vakaa, turvallinen ja luotettava.
Kiristyspyörä on autojen ja muiden varaosien kuluva osa, hihnaa on helppo käyttää pitkään, hihnan ura venyy syvän ja kapean hiomisen jälkeen, kiristyspyörää voidaan säätää automaattisesti hihnan kulumisasteen mukaan hydraulisen yksikön tai vaimennusjousen avulla, lisäksi kiristyspyörän hihna kulkee tasaisemmin, vähemmän melua ja voi estää luistamisen.
Kiristyspyörä kuuluu rutiinihuoltoprojektiin, ja se on vaihdettava yleensä 6 000–80 000 kilometrin välein. Yleensä tämä tapahtuu, jos moottorin etupäässä on epänormaalia ulvontaa tai kiristyspyörän kireysmerkintä poikkeaa liikaa keskikohdasta, koska kiristysvoima ei ole riittävä. Hihnan, kiristyspyörän, välipyörän ja generaattorin yksittäispyörän vaihtoa suositellaan 60 000–80 000 kilometrin kohdalla, kun etupään apujärjestelmä on epänormaali.
Kiristyspyörän tehtävänä on säätää hihnan kireyttä, vähentää hihnan tärinää käytön aikana ja estää hihnan luistamista tietyssä määrin, jotta voimansiirtojärjestelmän normaali ja vakaa toiminta voidaan varmistaa. Yleensä se korvataan yhteistyölisävarusteilla, kuten hihnoilla ja välipyörillä, huolen välttämiseksi.
Jotta hihnan kiristysvoima pysyisi oikeana, hihnan luistaminen vältetään ja hihnan kulumisesta ja ikääntymisestä johtuva venymä kompensoidaan, kiristyspyörän käytössä tarvitaan tietty vääntömomentti. Kun hihnan kiristyspyörä pyörii, liikkuva hihna voi aiheuttaa tärinää hihnan kiristyspyörässä, mikä voi johtaa hihnan ja kiristyspyörän ennenaikaiseen kulumiseen. Tätä varten kiristyspyörään on lisätty vastusmekanismi. Koska kiristyspyörän vääntömomenttiin ja vastukseen vaikuttaa kuitenkin monia parametreja, kunkin parametrin vaikutus ei ole sama, joten kiristyspyörän osien, vääntömomentin ja vastuksen välinen suhde on hyvin monimutkainen. Vääntömomentin muutos vaikuttaa suoraan vastuksen muutokseen ja on tärkein vastukseen vaikuttava tekijä, ja vääntömomenttiin tärkein vaikuttava tekijä on vääntöjousen parametri. Vääntöjousen keskihalkaisijan pienentäminen oikein voi lisätä kiristyspyörän vastusarvoa.
Kuulostaako generaattorin kiristyspyörä epänormaalilta ja pitääkö se vaihtaa?
Vaatii
Generaattorin kiristyspyörän epänormaali ääni on ehdottomasti vaihdettava. Tämä johtuu siitä, että kiristyspyörän epänormaali ääni johtuu yleensä sisäisen laakerin ikääntymisestä tai vaurioitumisesta, mikä voi aiheuttaa lisävaurioita autolle ja vaikuttaa sen normaaliin ajamiseen ja suorituskykyyn. Tässä on muutamia keskeisiä kohtia:
Kiristyspyörän päätehtävänä on säätää hihnan kireyttä voimansiirtojärjestelmän vakauden ja turvallisuuden varmistamiseksi. Epänormaali melu voi tarkoittaa laakereiden tai muiden sisäisten komponenttien vaurioitumista, mikä vaikuttaa kiristyspyörän normaaliin toimintaan.
Jos epänormaaliin ääneen ei puututa ajoissa, se voi johtaa vakavampiin ongelmiin, kuten ajoituksen hyppimiseen, sytytyksen ja venttiilien ajoituksen häiriöihin, jotka vaikuttavat moottorin suorituskykyyn ja turvallisuuteen.
Kiristyspyörän vaihtaminen on suora tapa ratkaista epänormaali ääniongelma, ja hihnan ja välipyörän lisävarusteiden vaihtaminen on suositeltavaa järjestelmän yleisen suorituskyvyn ja vakauden varmistamiseksi.
Lyhyesti sanottuna, ajoturvallisuuden ja ajoneuvon suorituskyvyn vakauden varmistamiseksi, kun kiristyspyörästä havaitaan epänormaali ääni, se on tarkastettava välittömästi ja vaurioituneet osat on vaihdettava.
Kuinka kauan generaattorin kiristyspyörän vaihtaminen kestää
Generaattorin kiristyspyörän vaihtoväliä suositellaan yleensä noin kahden vuoden ajon tai yhteensä 60 000 kilometrin jälkeen. Tämä suositus perustuu kiristyspyörään auton vaihteistojärjestelmän keskeisenä hihnankiristyslaitteena, joka pystyy automaattisesti säätämään kiristysvoimaa hihnan kireyden muutoksen mukaan varmistaakseen vaihteistojärjestelmän vakauden, turvallisuuden ja luotettavuuden. Kiristyspyörä koostuu kiinteästä kotelosta, kiristysvarresta, pyöränrungosta, vääntöjousesta, vierintälaakerista ja jousiholkista sekä muista komponenteista. Näiden komponenttien käyttöikään vaikuttavat merkittävästi ajoneuvon käyttöolosuhteet ja ympäristötekijät, joten suositeltu tarkastus- ja vaihtoväli on noin kolme vuotta tai 60 000 kilometriä. Lisäksi, jos kiristyspyörä vikaantuu, se tulisi vaihtaa ajoissa auton normaalin toiminnan varmistamiseksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
