Kiristysrulla.
Kiristyspyörä koostuu pääasiassa kiinteästä kuoresta, kiristysvarresta, pyörän rungosta, vääntöjousesta, vierintälaakerista ja jousiholkista jne., jotka voivat automaattisesti säätää kiristysvoimaa hihnan eri kireyden mukaan, jotta voimansiirtojärjestelmä on vakaa, turvallinen ja luotettava.
Kiristyspyörä on autojen ja muiden varaosien kuluva osa, hihnaa on helppo käyttää pitkään, hihnan ura venyy syvän ja kapean hiomisen jälkeen, kiristyspyörää voidaan säätää automaattisesti hihnan kulumisasteen mukaan hydraulisen yksikön tai vaimennusjousen avulla, lisäksi kiristyspyörän hihna kulkee tasaisemmin, vähemmän melua ja voi estää luistamisen.
Kiristyspyörä kuuluu rutiinihuoltoprojektiin, ja se on vaihdettava yleensä 6 000–80 000 kilometrin välein. Yleensä tämä tapahtuu, jos moottorin etupäässä on epänormaalia ulvontaa tai kiristyspyörän kireysmerkintä poikkeaa liikaa keskikohdasta, koska kiristysvoima ei ole riittävä. Hihnan, kiristyspyörän, välipyörän ja generaattorin yksittäispyörän vaihtoa suositellaan 60 000–80 000 kilometrin kohdalla, kun etupään apujärjestelmä on epänormaali.
Kiristyspyörän tehtävänä on säätää hihnan kireyttä, vähentää hihnan tärinää käytön aikana ja estää hihnan luistamista tietyssä määrin, jotta voimansiirtojärjestelmän normaali ja vakaa toiminta voidaan varmistaa. Yleensä se korvataan yhteistyölisävarusteilla, kuten hihnoilla ja välipyörillä, huolen välttämiseksi.
Jotta hihnan kiristysvoima pysyisi oikeana, hihnan luistaminen vältetään ja hihnan kulumisesta ja ikääntymisestä johtuva venymä kompensoidaan, kiristyspyörän käytössä tarvitaan tietty vääntömomentti. Kun hihnan kiristyspyörä pyörii, liikkuva hihna voi aiheuttaa tärinää hihnan kiristyspyörässä, mikä voi johtaa hihnan ja kiristyspyörän ennenaikaiseen kulumiseen. Tätä varten kiristyspyörään on lisätty vastusmekanismi. Koska kiristyspyörän vääntömomenttiin ja vastukseen vaikuttaa kuitenkin monia parametreja, kunkin parametrin vaikutus ei ole sama, joten kiristyspyörän osien, vääntömomentin ja vastuksen välinen suhde on hyvin monimutkainen. Vääntömomentin muutos vaikuttaa suoraan vastuksen muutokseen ja on tärkein vastukseen vaikuttava tekijä, ja vääntömomenttiin tärkein vaikuttava tekijä on vääntöjousen parametri. Vääntöjousen keskihalkaisijan pienentäminen oikein voi lisätä kiristyspyörän vastusarvoa.
Kun kiristyspyörä soi autossa, tehokas ratkaisu on levittää voiteluöljyä kiristyspyörän ja kiintopisteen väliin.
Tämä vähentää merkittävästi meluongelmia ja tekee ajamisesta hiljaisempaa ja mukavampaa.
Autojen voimansiirrossa käytetty kiristyspyörä on keskeinen osa, joka pitää hihnan oikealla kireällä. Eri käyttötarkoituksiin kiristin jaetaan lisäkiristimeen ja jakohihnan kiristimeen, jotka vastaavat vastaavasti generaattorin hihnan, ilmastointilaitteen hihnan, tehostimen hihnan ja muiden lisälaitteiden sekä moottorin jakohihnan kiristimestä. Kiristyspyörä jaetaan mekaaniseen ja hydrauliseen automaattiseen kiristyspyörään erilaisten kireystarpeiden täyttämiseksi.
Erityisesti jakohihnalla on ratkaiseva rooli moottorin venttiilijärjestelmässä. Se on läheisesti yhteydessä kampiakseliin ja varmistaa tarkat imu- ja pakoajat tarkkojen välityssuhteiden avulla. Siksi jakohihnan hyvän kunnon ja kireyden ylläpitäminen on ratkaisevan tärkeää moottorin normaalille toiminnalle.
Jos kiristysrenkaan kiristysongelma ilmenee, on voiteluöljyn levittämisen lisäksi suositeltavaa, että omistaja tarkistaa ja vaihtaa ajoissa vakavasti kuluneet hihnat ja kiristysrenkaat. Tämä voi tehokkaasti välttää vakavampia vikoja ja varmistaa auton turvallisuuden ja luotettavuuden.
Generaattorin kiristyspyörä voidaan vaihtaa pienempään pyörään.
Generaattorin kiristyspyörän vaihtaminen ratkaisee yleensä ajoneuvon käytössä ilmeneviä ongelmia, kuten laakerivaurioiden aiheuttamaa sähköajoneuvon ajon tärinää tai itse kiristyspyörän ongelman aiheuttamaa suorituskyvyn heikkenemistä. Kiristyspyörää vaihdettaessa on kokeellisesti osoitettu, että kiristyspyörä voidaan vaihtaa erikseen vaihtamatta koko kokoonpanoa, mikä voi säästää kustannuksia. Asennettaessa on huomattava, että ruuvit ovat suhteellisen tiukalla, ja niiden kiinnittämiseksi voi olla tarpeen käyttää työkaluja, kuten tuulitykkejä, ja levittää ruuveihin mädäntymättömää liimaa. Lisäksi, vaikka joissakin tapauksissa kiristyspyörän vaihtaminen erikseen on mahdollista, on myös suositeltavaa vaihtaa koko sarja, koska se voi olla kätevämpää. Jotkut käyttäjät ovat kuitenkin onnistuneesti ostaneet ja vaihtaneet kiristyspyörän erikseen, ja käyttövaikutus on ollut hyvä.
Yleisesti ottaen se, kannattaako ison pyörän muuttaa pieneksi, riippuu useista tekijöistä, kuten ajoneuvon mallista, kiristyspyörän suunnitteluvaatimuksista sekä yksilön korjauskokemuksesta ja -tarpeista. Ennen minkään vaihdon tekemistä on suositeltavaa lukea ajoneuvon käyttöohje huolellisesti tai ottaa yhteyttä ammattitaitoiseen autokorjaajaan turvallisuuden ja tehokkuuden varmistamiseksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
