Öljylinjan periaate
Perinteinen vaijerilla toimiva kaasuläppä on kytketty kaasupolkimeen teräslangan toisessa päässä ja kaasuläppään toisessa päässä. Sen välityssuhde on 1:1, eli kuinka paljon kaasua avataan jaloilla, on kuinka paljon se on. Monissa tapauksissa venttiilin ei pitäisi avautua näin suuressa kulmassa. Siksi venttiilin avauskulma ei ole tällä hetkellä tieteellisin. Vaikka tämä tapa on hyvin suora, sen ohjaustarkkuus on erittäin huono. Elektronisessa kaasuläpässä kaasuläpän aukkoa ohjataan kaapelin tai johtosarjan kautta. Pinnallisesti se korvaa perinteisen kaasuläpän kaapelilla, mutta pohjimmiltaan kyseessä ei ole vain yksinkertainen liitännän vaihto, vaan se voi myös saavuttaa koko ajoneuvon tehon automaattisen ohjauksen.
Kun kuljettajan on painettava kaasua, polkimen asentoanturi vastaanottaa signaalin kaapelin kautta moottorinohjausyksikköön (ECU). ECU analysoi ja arvioi signaalin ja antaa sen käyttömoottorille. Käyttömoottori ohjaa kaasuläpän aukkoa säätääkseen palavan seoksen virtausta. Suurella kuormituksella kaasuläpän aukko on suuri, mikä mahdollistaa suuremman palavan seoksen virtauksen sylinteriin. Jos kaasuläpän aukkoa ohjataan vain jalalla kaasupolkimen syvyyteen, on vaikea säätää kaasuläpän avautumiskulmaa teoreettisen polttoaine-ilmasuhteen saavuttamiseksi. Elektroninen kaasuläpän ohjausyksikkö voi kerätä tietoja analysoitavaksi ja vertailukelpoisiksi sekä antaa ohjeita kaasuläpän toimilaitteelle, jolloin kaasuläpän asentoon saadaan paras mahdollinen asennus. Eri kuormilla ja käyttöolosuhteissa teoreettisen polttoaine-ilmasuhteen suhde voi olla lähellä 14,7:1, jolloin polttoaine palaa täysin.
Elektroninen kaasunsäätöjärjestelmä koostuu pääasiassa kaasupolkimesta, polkimen siirtymäanturista, elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU), dataväylästä, servomoottorista ja kaasun toimilaitteesta. Siirtymäanturi on asennettu kaasupolkimen sisään valvomaan kaasupolkimen asentoa milloin tahansa. Kun kaasupolkimen korkeuden muutos havaitaan, tieto lähetetään ECU:lle välittömästi. ECU laskee tiedot ja datatiedot muista järjestelmistä ja laskee ohjaussignaalin, joka lähetetään servomoottorin releelle linjaa pitkin. Servomoottori käyttää kaasun toimilaitetta, ja dataväylä vastaa järjestelmän ECU:n ja muiden ECU:iden välisestä kommunikoinnista. Koska kaasua säädetään ECU:n kautta, elektronisiin kaasujärjestelmiin voidaan konfiguroida erilaisia ominaisuuksia ajoturvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi, joista yleisimpiä ovat ASR (luistonesto) ja nopeudensäätö (vakionopeudensäädin).
