Öljylinjan periaate
Perinteinen vetovaijerikaasu on kytketty kaasupolkimeen teräslangan toisesta päästä ja kaasuventtiilistä toisesta päästä. Sen välityssuhde on 1:1, eli kuinka paljon käytämme jalkojamme astuaksemme kaasuläppä auki Kulma on kuinka paljon, mutta monissa tapauksissa venttiili ei saisi avata niin suurta kulmaa, joten tällä kaudella venttiili open Angle ei välttämättä ole tieteellisin, vaikka tämä tapa on hyvin suora, mutta sen ohjaustarkkuus on erittäin huono. Ja elektroninen kaasu on kaapelin tai johdinsarjan kautta kaasuläpän aukon ohjaamiseen, pinnasta on korvattava perinteinen kaasuputki kaapelilla, mutta pohjimmiltaan se ei ole vain yksinkertainen yhteyden vaihto, vaan se voi saavuttaa automaattisen ohjaustoiminnon. koko ajoneuvon teho.
Kun kuljettajan on kiihdytettävä kaasupoljinta, polkimen asentotunnistin havaitsee signaalin kaapelin kautta ECU:lle, ECU:lle analysoinnin, arvioinnin jälkeen ja antanut komennon käyttömoottorille, ja käyttömoottori ohjaa kaasuläpän aukkoa, jotta palavan seoksen virtauksen säätämiseksi suuressa kuormassa kaasuläpän aukko on suuri, palavan seoksen sylinteriin enemmän. Jos vetolangan kaasun käyttö voi luottaa vain siihen, että jalka astuu kaasupolkimen syvyyteen kaasun aukon ohjaamiseksi, kaasuläpän aukon kulmaa on vaikea säätää teoreettisen ilma-polttoainesuhteen tilan saavuttamiseksi, ja elektroninen kaasu voi läpäistä analysointia, vertailua varten kerätyt ECU-anturin tiedot ja annetut ohjeet kaasun toimilaitteen toimintaan, kaasun parhaaseen asentoon, Erilaisten kuormien ja työolosuhteiden saavuttamiseksi voi olla lähellä teoreettista ilmapolttoainesuhdetta 14,7:1 tilassa, jotta polttoaine voidaan polttaa kokonaan.
Elektroninen kaasun ohjausjärjestelmä koostuu pääasiassa kaasupolkimesta, polkimen siirtymäanturista, ECU:sta (elektroninen ohjausyksikkö), tietoväylästä, servomoottorista ja kaasun toimilaitteesta. Siirtymäanturi on asennettu kaasupolkimen sisään, jotta se voi seurata kaasupolkimen asentoa milloin tahansa. Kun kaasupolkimen korkeuden muutos havaitaan, tiedot lähetetään välittömästi ECU:lle. ECU laskee tiedot ja tietotiedot muista järjestelmistä ja laskee ohjaussignaalin, joka lähetetään servomoottorin releelle linjan kautta. Servomoottori käyttää kaasuläpän toimilaitetta, ja tietoväylä vastaa tiedonsiirrosta järjestelmän ECU:n ja muiden ECU:iden välillä. Koska kaasua säädetään ECU:n kautta, elektroniset kaasujärjestelmät voidaan konfiguroida erilaisilla ominaisuuksilla ajoturvallisuuden ja -mukavuuden parantamiseksi, joista yleisimmät ovat ASR (luistonesto) ja nopeussäädin (vakionopeussäädin).
