Auton etupuskurin injektiomuotin päärunko käyttää sisäistä jakautumistekniikkaa kuuman juoksijan läpi ja sekvenssiventtiilin ohjauksella liimaan. Vääntömomentin molemmilla puolilla, joissa on suuret kaltevat yläosan kaltevuuden kaltevat yläosan, suoran katon ja katon johtuva muotti on erittäin suuri, kalteva mäntä ja mäntä suoraan 50 - 60 mm, sivuttainen vinossa työntötangolla 25–35 mm, suuren määrän kulma, joka on 16 asteen kulma, ja sen kallistuskulma on suurempi kuin 12 Dugrees -sovellusta, joka on suurempi kuin 12 Dugre -oppaassa. Muotin enimmäiskoko on 2500 × 1560 × 1790 mm, ja paino on noin 30t. Katso muotirakenteen kuva 22. Etupuskurin ulkopuolella on 7 sivureiää, ja muotissa otetaan käyttöön kiinteä suulakkeen joustava neularakenne. Muotin suunnittelu käyttää edistynyttä sisäistä osaava pintatekniikkaa. Niin kutsuttu sisäinen osaustekniikka on suhteessa ulkoiseen osaan, yleensä yleiset tuotteet ovat tuotteen enimmäisprojektiomuodon mukaisesti kiinteän suulakkeiden jakoviivalle, tämä on ulkoinen jako, yleinen muotti on tämän jakotavan mukainen. Sisäisen jakautumisen on piilotettava jakopidike tuotteen esiintymispinnalle (ts. Sivu B tai sivu C, ulkonäköpinta on puoli A), ja jakopidikettä ei voida nähdä ajoneuvon kokoonpanon jälkeen, jotta ulkoasuun ei vaikuta. Tämän toiminnon saavuttamiseksi muotirakenne ratatekniikan kautta ohjataan toissijaisen kiskon toiminnan poikittaista kaltevaa yläosaa (tai suoraa yläosaa), jotta voidaan varmistaa muovisten osien muodonmuutos ja purkaminen, tämän toissijaisen kiskon tekniikan käyttö, jota mekanismi hallitsee, nimeltään sisäinen osaustekniikka. Auton ruiskumuotin suunnittelussa sisäinen erotustekniikka on suunniteltu erityisesti autopuskurille. Tämä tekniikka on kuitenkin monimutkaisempi kuin vaikeuksissa ja rakenteessa oleva ulkoinen erotuspuskuri, ja tekninen riski on suurempi. Muotin kustannukset ja hinta ovat korkeammat kuin ulkoisen erottelupuskurin. Kaunis ulkonäkönsä vuoksi sitä käytetään kuitenkin laajasti keskimmäisissä ja huippuluokan autoissa.
Autopuskurin muoviosille on yleensä ulkoista erottelua ja sisäistä jakautumista kahdella tavalla. Puskurin molemmilla puolilla kaikilla suurella ylösalaisin alueella, ts. Ulkopuolista osaa voidaan käyttää tai sisäosaa voidaan käyttää. Näiden kahden erotusmenetelmän valinta riippuu pääasiassa puskurin viimeisen asiakkaan auton OEM -laitteiden vaatimuksista. Yleensä eurooppalaiset ja amerikkalaiset autot käyttävät enimmäkseen sisäistä erotustekniikkaa, kun taas japanilaiset autot käyttävät enimmäkseen ulkoista erottelutekniikkaa. Kahden tyyppisillä erotusmenetelmillä on etuja ja haittoja. Ulomman jakavan puskurin on käsiteltävä puristuslinjaa, joka lisää prosessointiprosessia, mutta muotin ulkopuskurin ulkopuskurin kustannukset ja tekniset vaikeudet ovat alhaisemmat kuin sisäinen erotuspuskuri. Puskurin jakautumisen sisällä toissijaisen kiskonhallintatekniikan läpi, täydellinen kertaluonteinen puskurin injektio, jotta varmistetaan puskurin laadun ulkonäkö, säästä muovisten osien käsittelyprosessin ja käsittelykustannukset. Mutta haitta on, että muotin kustannukset ovat korkeat, muotin tekniset vaatimukset ovat korkeat.
