Auton etupuskurin ruiskumuotin päärungossa käytetään sisäistä erotuspintatekniikkaa kuumakanavan läpi ja sekvenssiventtiilin ohjauksella liimaan. Molemmilla puolilla vääntömomenttia suurella kaltevalla ylhäällä vaakasuoralla kaltevalla yläosalla lisää suoraan rakenteen yläosaan, suorasta katosta ja kaltevasta katosta johtuva muotti on erittäin suuri, kalteva mäntä ja mäntä suoraan 50-60 mm, sivuttain vino työntö sauva 25-35 mm, iso kallistettu 16 asteen kulmalla, poistokulma on suurempi kuin 12 astetta edellä, on suunniteltava terälevyn rakenne, joten muotin suuri kalteva yläterälevyrakenne on suunniteltu. Muotin maksimikoko on 2500×1560×1790mm ja paino noin 30T. Katso muotin rakenne kuvasta 22. Etupuskurin ulkosivulla on 7 sivureikää, ja muotissa on kiinteä joustava neularakenne. Muotin suunnittelussa on käytetty edistynyttä sisäistä erotuspintatekniikkaa. Ns. sisäinen jakotekniikka on suhteessa ulkoiseen jakamiseen, yleensä yleiset tuotteet ovat tuotteen enimmäisprojisoimisääriviivan mukaisia kiinteälle jakolinjalle, tämä on ulkoinen jako, yleinen muotti on tämän mukainen. tapa erota. Sisäinen jako on piilottaa jakopidike tuotteen ei-ilmeiselle pinnalle (eli puolelle B tai puoli C, ulkonäköpinta on puoli A), ja jakopidike ei näy ajoneuvoon asennuksen jälkeen, joten ei vaikuta ulkonäköön. Tämän toiminnon saavuttamiseksi muotin rakenne radan tekniikan avulla ohjaa poikittain kaltevaa yläosaa (tai suoraa yläosaa) toissijaisessa kiskotoiminnassa, jotta varmistetaan muoviosien muodonmuutos ja irtoaminen muotista, käytetään tätä toissijaista kiskotekniikkaa ohjaa mekanismi, jota kutsutaan sisäiseksi erotustekniikaksi. Autojen ruiskumuotin suunnittelussa sisäinen jakotekniikka on suunniteltu erityisesti auton puskurille. Tämä tekniikka on kuitenkin vaikeudeltaan ja rakenteeltaan monimutkaisempi kuin ulkoinen jakopuskuri, ja tekninen riski on suurempi. Muotin hinta ja hinta ovat korkeammat kuin ulkoisen puskurin. Kauniin ulkonäönsä vuoksi sitä käytetään kuitenkin laajalti keski- ja huippuluokan autoissa.
Autopuskurin muoviosissa on yleensä ulkoinen jako ja sisäinen jako kahdella tavalla. Kaikkeen puskurin molemmin puolin ylösalaisin olevaan suureen alueeseen, eli voidaan käyttää ulkojakoa tai käyttää sisäjakoa. Näiden kahden erotustavan valinta riippuu pääasiassa loppuasiakkaan auton puskurin vaatimuksista. Yleisesti ottaen eurooppalaiset ja amerikkalaiset autot käyttävät enimmäkseen sisäistä jakotekniikkaa, kun taas japanilaisissa autoissa käytetään useimmiten ulkoista jakotekniikkaa. Kahdentyyppisillä erotusmenetelmillä on etuja ja haittoja. Ulomman jakopuskurin täytyy käsitellä puristuslinjaa, mikä lisää prosessointiprosessia, mutta muotissa olevan ulomman jakopuskurin kustannukset ja tekniset vaikeudet ovat alhaisemmat kuin sisemmän jakopuskurin. Puskurin jakamisen sisällä toissijaisen kiskon ohjaustekniikan avulla täydellinen kertaluonteinen puskurin ruiskutus ulos puskurin laadun varmistamiseksi, muoviosien käsittelyprosessin ja käsittelykulujen säästämiseksi. Mutta haittana on, että muotin kustannukset ovat korkeat, muotin tekniset vaatimukset ovat korkeat.
