Auton etupuskurin ruiskuvalumuotin rungon valmistuksessa käytetään sisäisen jakopinnan tekniikkaa, jossa liima ruiskutetaan kuumakanavan ja sekvenssiventtiilin avulla. Molemmilla puolilla on suuri kalteva yläosa, vaakasuora kalteva yläosa ja suora yläosa. Muotti on suoran katon ja harjakaton ansiosta erittäin suuri, kalteva mäntä ja mäntä ovat 50–60 mm suorat, sivuttaiskalteva työntötanko 25–35 mm ja kallistuskulma 16 astetta. Jos työntökulma on yli 12 astetta, muotin on oltava suunniteltu suureksi kaltevaksi yläosan ohjaustangoksi. Muotin enimmäiskoko on 2500 × 1560 × 1790 mm ja paino noin 30 tonnia. Katso muotin rakenne kuvasta 22. Etupuskurin ulkopuolella on 7 sivureikää, ja muotissa on käytetty kiinteää, joustavaa neularakennetta. Muotin suunnittelussa käytetään edistynyttä sisäisen jakopinnan tekniikkaa. Niin sanottu sisäinen jakotekniikka on suhteessa ulkoiseen jakotekniikkaan. Yleensä yleiset tuotteet noudattavat tuotteen suurinta ulkonemaa kiinteän muotin jakolinjan mukaisesti. Tämä on ulkoinen jakotekniikka. Yleiset muotit on jakomenetelmän mukainen. Sisäinen jako tarkoittaa jakokiinnikkeen piilottamista tuotteen piilopinnalle (eli sivulle B tai C, sivulle A, ulkopinta), eikä jakokiinnike ole näkyvissä ajoneuvoon kokoamisen jälkeen, jotta se ei vaikuta ulkonäköön. Tämän toiminnon saavuttamiseksi muotin rakenne ohjaa kiskotekniikkaa, joka ohjaa poikittaista kaltevaa yläosaa (tai suoraa yläosaa) toissijaisen kiskon toiminnassa, jotta varmistetaan muoviosien muodonmuutos ja muotista irtoaminen. Tätä toissijaisen kiskon tekniikkaa ohjataan mekanismilla, jota kutsutaan sisäiseksi jakotekniikaksi. Autojen ruiskuvalumuottien suunnittelussa sisäinen jakotekniikka on erityisesti suunniteltu auton puskureille. Tämä tekniikka on kuitenkin monimutkaisempi vaikeusasteeltaan ja rakenteeltaan kuin ulkoinen jako, ja tekninen riski on suurempi. Muotin kustannukset ja hinta ovat korkeammat kuin ulkoisen jakokiinnityksen. Kauniin ulkonäkönsä vuoksi sitä käytetään kuitenkin laajalti keski- ja luksusautoissa.
Auton puskurin muoviosissa on yleensä ulkoinen ja sisäinen jako. Puskurin molemmilla puolilla olevien suurten yläpuolisten pintojen osalta voidaan käyttää ulkoista ja sisäistä jakoa. Näiden kahden jakomenetelmän valinta riippuu pääasiassa loppukäyttäjän auton alkuperäisvalmistajan vaatimuksista puskurille. Yleensä eurooppalaiset ja amerikkalaiset autot käyttävät enimmäkseen sisäistä jakotekniikkaa, kun taas japanilaiset autot käyttävät enimmäkseen ulkoista jakotekniikkaa. Näillä kahdella jakomenetelmällä on etuja ja haittoja. Ulkopuolisen puskurin on käsiteltävä puristuslinjaa, mikä lisää prosessointiprosessia, mutta ulkopuolisen puskurin kustannukset ja tekniset vaikeudet muotissa ovat pienemmät kuin sisäpuolisen puskurin. Puskurin sisäpuolinen jako toissijaisen kiskon ohjaustekniikan avulla mahdollistaa täydellisen kertakäyttöisen puskurin ruiskutuksen, mikä varmistaa puskurin ulkonäön laadun ja säästää muoviosien prosessointiprosessia ja prosessointikustannuksia. Haittapuolena on kuitenkin korkeat muotin kustannukset ja korkeat muotin tekniset vaatimukset.
