Auton ilmastointihöyrystimen periaate
Ensinnäkin höyrystimen tyyppi
Haihdutus on fysikaalinen prosessi, jossa neste muuttuu kaasuksi. Ajoneuvon ilmastointilaitteen höyrystin sijaitsee LVI-yksikön sisällä ja edistää nestemäisen kylmäaineen höyrystymistä puhaltimen avulla.
(1) Höyrystimen päärakennetyypit: putkimainen, putkimainen, kaskadityyppinen, rinnakkaisvirtaushöyrystin
(2) Erilaisten höyrystintyyppien ominaisuudet
Siipihöyrystin koostuu alumiini- tai kuparipyöreästä putkesta, joka on päällystetty alumiinilamelleilla. Alumiinilamelleja käytetään tiiviisti pyöreän putken kanssa putken laajennusprosessissa.
Tällaisella putkimaisella siipihöyrystimellä on yksinkertainen rakenne ja kätevä käsittely, mutta lämmönsiirtotehokkuus on suhteellisen heikko. Valmistuksen helppouden ja alhaisen hinnan vuoksi käytetään edelleen vanhoja malleja, joten hinta on suhteellisen alhainen.
Tämän tyyppinen höyrystin hitsataan huokoisesta litteästä putkesta ja serpentiinimäisestä jäähdytysalumiininauhasta. Prosessi on monimutkaisempi kuin putkimaisessa tyypissä. Tarvitaan kaksipuolinen komposiittialumiinia ja huokoisia litteitä putkimateriaaleja.
Etuna on lämmönsiirtotehokkuuden paraneminen, mutta haittana on suuri paksuus ja sisäisten reikien lukumäärä, mikä johtaa helposti kylmäaineen epätasaiseen virtaukseen sisäisissä rei'issä ja peruuttamattoman häviön lisääntymiseen.
Kaskadihöyrystin on tällä hetkellä yleisimmin käytetty rakenne. Se koostuu kahdesta alumiinilevystä, jotka on pesty monimutkaisiin muotoihin ja hitsattu yhteen kylmäainekanavan muodostamiseksi. Kahden yhdistelmäkanavan välissä on aaltoilevat lamellit lämmönpoistoa varten.
Etuja ovat korkea lämmönsiirtotehokkuus, kompakti rakenne, mutta vaikein käsittely, kapea kanava ja helppo tukkia.
Rinnakkaisvirtaushöyrystin on nykyään yleisesti käytetty höyrystintyyppi. Se on kehitetty putki- ja hihnahöyrystimen rakenteeseen. Se on kompakti lämmönvaihdin, joka koostuu kaksirivisestä huokoisesta litteästä putkesta ja säleikkörivistä.
Etuja ovat korkea lämmönsiirtokerroin (verrattuna putkimaisen lämmönvaihtimen kapasiteettiin, joka kasvaa yli 30 %), kevyt paino, kompakti rakenne ja pienempi kylmäaineen täyttömäärä. Puutteena on, että nestemäisen kaksifaasisen kylmäaineen tasainen jakautuminen litteiden putkien välillä on vaikeaa, mikä vaikuttaa lämmönsiirtoon ja lämpötilakentän jakautumiseen.
