Autonjäähdytystuuletin työpaikka ja periaate
1. Kun säiliön lämpötila -anturi (oikeastaan lämpötilan säätöventtiili, ei vesimittarin lämpötila -anturi) havaitsee, että säiliön lämpötila ylittää kynnyksen (enimmäkseen 95 astetta), puhaltimen rele kytkeytyy;
2. Tuuletin piiri on kytketty tuulettimen releen läpi ja puhaltimen moottori käynnistyy.
3. Kun vesisäiliön lämpötila -anturi havaitsee, että vesisäiliön lämpötila on alhaisempi kuin kynnysarvo, puhaltimen rele on erotettu ja puhaltimen moottori lakkaa toimimasta.
Tuulettimen toimintaan liittyvä tekijä on säiliön lämpötila, ja säiliön lämpötila ei liity suoraan moottorin veden lämpötilaan.
Autonjäähdytystuulettimen toimintapaikka ja periaate: Autojen jäähdytysjärjestelmä sisältää kahta tyyppiä.
Nestemäinen jäähdytys ja ilmajäähdytys. Nestejäähdytteisen ajoneuvon jäähdytysjärjestelmä kiertää nestettä moottorin putkien ja kanavien kautta. Kun neste virtaa kuuman moottorin läpi, se imee lämpöä ja jäähdyttää moottorin. Kun neste on kulkenut moottorin läpi, se ohjataan lämmönvaihtimeen (tai jäähdyttimeen), jonka läpi nesteen lämpö häviää ilmaan. Ilmajäähdytys Jotkut varhaiset autot käyttivät ilmajäähdytystekniikkaa, mutta nykyaikaiset autot tuskin käyttävät tätä menetelmää. Moottorin läpi kiertävän nesteen sijasta tämä jäähdytysmenetelmä käyttää moottorin sylinterien pintaan kiinnitettyjä alumiinilevyjä niiden jäähdyttämiseksi. Voimakkaat tuulettimet puhaltavat ilmaa alumiinilevyihin, hajottaen lämpöä tyhjään ilmaan, joka jäähdyttää moottoria. Koska useimmat autot käyttävät nestemäistä jäähdytystä, kanava -autoissa on paljon putkistoja jäähdytysjärjestelmässään.
Kun pumppu on toimittanut nesteen moottorilohkoon, neste alkaa virtata moottorikanavien läpi sylinterin ympärillä. Neste palaa sitten termostaattiin moottorin sylinterin pään läpi, missä se virtaa moottorista. Jos termostaatti sammutetaan, neste virtaa suoraan takaisin pumppuun putkien läpi termostaatin ympärillä. Jos termostaatti kytketään päälle, neste alkaa virtata jäähdyttimeen ja sitten takaisin pumppuun.
Lämmitysjärjestelmässä on myös erillinen sykli. Sykli alkaa sylinterin päässä ja syöttää nestettä lämmittimen palkeiden läpi ennen paluutaan pumppuun. Autot, joissa on automaattivaihteisto, on yleensä erillinen sykliprosessi jäähdyttimen jäähdyttämiseksi, joka on rakennettu jäähdyttimeen. Vaihteisto pumpataan voimansiirron avulla jäähdyttimen toisen lämmönvaihtimen kautta. Neste voi toimia laajalla lämpötila -alueella selvästi nolla -asteen alapuolella yli 38 celsiusastetta.
Siksi moottorin jäähdyttämiseen käytettyjen nesteiden on oltava erittäin matala jäätymispiste, erittäin korkea kiehumispiste ja kyettävä absorboimaan laaja lämpö. Vesi on yksi tehokkaimmista nesteistä lämpöä, mutta veden jäätyminen on liian korkea automoottorien objektiivisten olosuhteiden täyttämiseksi. Nestemäinen auto, jota useimmat autot käyttävät, on seos vettä ja etyleeniglykolia (C2H6O2), joka tunnetaan myös nimellä jäähdytysneste. Lisäämällä etyleeniglykoliin veteen kiehumispistettä voidaan lisätä merkittävästi ja jäätymispiste laski.
Joka kerta kun moottori käynnissä, pumppu kiertää nestettä. Samoin kuin autoissa käytetyt keskipakopumput, kun pumppu pyörii, se pumppaa nesteen ulkopuolelle keskipakoisvoiman avulla ja imee sitä jatkuvasti keskellä. Pumpun sisääntulo sijaitsee lähellä keskustaa, jotta jäähdyttimestä palaava neste voi koskettaa pumpun teriä. Pumpputerät kuljettavat nesteen pumpun ulkopuolelle, missä se tulee moottoriin. Pumpun neste alkaa virtata moottorin lohkon ja pään läpi, sitten jäähdyttimeen ja lopulta takaisin pumppuun. Moottorin sylinterilohkolla ja päällä on useita kanavia, jotka on valmistettu valusta tai mekaanisesta tuotannosta nesteen virtauksen helpottamiseksi.
Jos näiden putkien neste virtaa tasaisesti, vain putken kanssa kosketuksessa oleva neste jäähdytetään suoraan. Putken läpi putkeen virtaavasta nesteestä siirretty lämpö riippuu putken ja putken koskettavan nesteen välisestä lämpötilaerosta. Siksi, jos putken kanssa kosketuksessa oleva neste jäähdytetään nopeasti, siirretty lämpö on melko pieni. Kaikkia putken nesteitä voidaan käyttää tehokkaasti luomalla turbulenssi putkeen, sekoittamalla kaikki nesteet ja pitämällä neste kosketuksessa putken kanssa korkeissa lämpötiloissa lisäämään lämpöä.
Vaihteistojäähdytin on hyvin samanlainen kuin jäähdyttimen jäähdytin, paitsi että öljy ei vaihda lämpöä ilman rungon kanssa, vaan jäähdyttimen jäätymisenesto. Painesäiliön kannen painekankki voi lisätä jäätymisenestopistettä 25 ℃.
Termostaatin keskeinen tehtävä on lämmittää moottori nopeasti ja ylläpitää vakio lämpötilaa. Tämä saavutetaan säätämällä jäähdyttimen läpi virtaavan veden määrää. Pienissä lämpötiloissa jäähdyttimen poistoaukko on kokonaan estetty, mikä tarkoittaa, että kaikki pakesanesto kiertää moottorin läpi. Kun jäätymisenestolämpötila nousee arvoon 82-91 C, termostaatti kytketään päälle, mikä antaa nesteen virtata jäähdyttimen läpi. Kun jäätymisenestolämpötila saavuttaa 93-103 ℃, lämpötilan säädin on aina päällä.
Jäähdytyspuhallin on samanlainen kuin termostaatti, joten sitä on säädettävä moottorin pitämiseksi vakiossa lämpötilassa. Etupyörän autoissa on sähköpuhaltimet, koska moottori on yleensä asennettu vaakasuoraan, mikä tarkoittaa moottorin lähtöä auton sivua.
Tuuletinta voidaan säätää termostaattisella kytkimellä tai moottoritietokoneella. Kun lämpötila nousee asetetun pisteen yläpuolelle, nämä puhaltimet kytketään päälle. Kun lämpötila laskee asetetun arvon alapuolelle, nämä puhaltimet sammutetaan. Jäähdytyspuhaltimen takaveto-ajoneuvot, joissa on pitkittäismoottorit, on yleensä varustettu moottorivetoisilla jäähdytyspuhaltimilla. Näillä tuulettimilla on termostaattiset viskoosit kytkimet. Kytkin sijaitsee tuulettimen keskellä, jota ympäröi jäähdyttimen ilmavirta. Tämä erityinen viskoosinen kytkin on joskus enemmän kuin nelivetoisen auton viskoosinen kytkentä. Kun auto ylikuumenee, avaa kaikki ikkunat ja käytä lämmitintä, kun tuuletin toimii täydellä nopeudella. Tämä johtuu siitä, että lämmitysjärjestelmä on oikeastaan toissijainen jäähdytysjärjestelmä, joka voi heijastaa auton pääjäähdytysjärjestelmän tilaa.
Lämmittimen järjestelmä Auton kojelaudassa sijaitsevat lämmittimen palkeet ovat oikeastaan pieni jäähdytin. Lämmittimen tuuletin lähettää tyhjän ilman lämmittimen paljetusten läpi ja auton matkustajaosastoon. Lämmittimen palkeet ovat samanlaisia kuin pienet jäähdyttimet. Lämmittimen palkeet imevät lämmönmuutosten vastaista sylinterin päässä ja virtaavat sen sitten takaisin pumppuun niin, että lämmitin voi ajaa, kun termostaatti on kytketty päälle tai pois päältä.
