Auton tuulettimen työasento ja toimintaperiaate
1. Kun säiliön lämpötila-anturi (itse asiassa lämpötilan säätöventtiili, ei vesimittarin lämpötila-anturi) havaitsee, että säiliön lämpötila ylittää kynnyksen (useimmiten 95 astetta), tuulettimen rele kytkeytyy;
2. Puhallinpiiri kytketään puhaltimen releen kautta ja puhaltimen moottori käynnistyy.
3. Kun vesisäiliön lämpötila-anturi havaitsee, että vesisäiliön lämpötila on alhaisempi kuin kynnysarvo, tuulettimen rele irtoaa ja tuulettimen moottori lakkaa toimimasta.
Tuulettimen toimintaan liittyvä tekijä on säiliön lämpötila, eikä säiliön lämpötila ole suoraan yhteydessä moottorin veden lämpötilaan.
Auton jäähdytystuulettimen työasento ja periaate: auton jäähdytysjärjestelmä sisältää kaksi tyyppiä.
Nestejäähdytys ja ilmajäähdytys. Nestejäähdytteisen ajoneuvon jäähdytysjärjestelmä kierrättää nestettä moottorissa olevien putkien ja kanavien kautta. Kun neste virtaa kuuman moottorin läpi, se imee lämpöä ja jäähdyttää moottoria. Kun neste on kulkenut moottorin läpi, se ohjataan lämmönvaihtimeen (tai jäähdyttimeen), jonka kautta nesteen lämpö haihtuu ilmaan. Ilmajäähdytys Jotkut varhaiset autot käyttivät ilmajäähdytystekniikkaa, mutta nykyaikaisissa autoissa tätä menetelmää ei käytetä juurikaan. Sen sijaan, että nestettä kierrätettäisiin moottorin läpi, tämä jäähdytysmenetelmä käyttää moottorin sylintereiden pintaan kiinnitettyjä alumiinilevyjä niiden jäähdyttämiseen. Tehokkaat puhaltimet puhaltavat ilmaa alumiinilevyihin ja haihduttavat lämpöä tyhjään ilmaan, mikä jäähdyttää moottoria. Koska useimmat autot käyttävät nestejäähdytystä, kanavaautojen jäähdytysjärjestelmässä on paljon putkia.
Kun pumppu on toimittanut nesteen moottorilohkoon, neste alkaa virrata moottorin kanavien läpi sylinterin ympärillä. Neste palaa sitten termostaattiin moottorin sylinterinkannen kautta, jossa se virtaa ulos moottorista. Jos termostaatti kytketään pois päältä, neste virtaa suoraan takaisin pumppuun termostaatin ympärillä olevien putkien kautta. Jos termostaatti kytketään päälle, neste alkaa virrata jäähdyttimeen ja sitten takaisin pumppuun.
Lämmitysjärjestelmässä on myös erillinen kierto. Jakso alkaa sylinterin kannesta ja syöttää nesteen lämmittimen palkeen läpi ennen kuin se palaa pumppuun. Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on yleensä erillinen kiertoprosessi jäähdyttimeen sisäänrakennetun vaihteistoöljyn jäähdyttämiseksi. Vaihteistoöljy pumpataan vaihteistolla jäähdyttimessä olevan toisen lämmönvaihtimen kautta. Neste voi toimia laajalla lämpötila-alueella reilusti alle nollan celsiusasteesta reilusti yli 38 celsiusasteeseen.
Siksi mitä tahansa nestettä, jota käytetään moottorin jäähdyttämiseen, on oltava erittäin alhainen jäätymispiste, erittäin korkea kiehumispiste ja sen on kyettävä absorboimaan laajaa lämpöä. Vesi on yksi tehokkaimmista nesteistä lämmön absorboimiseksi, mutta veden jäätymispiste on liian korkea täyttääkseen objektiiviset olosuhteet automoottoreille. Useimpien autojen käyttämä neste on veden ja etyleeniglykolin (c2h6o2) seos, joka tunnetaan myös jäähdytysnesteenä. Lisäämällä etyleeniglykolia veteen voidaan kiehumispistettä merkittävästi nostaa ja jäätymispistettä laskea.
Joka kerta kun moottori on käynnissä, pumppu kierrättää nestettä. Kuten autoissa käytetyt keskipakopumput, pumppu pyöriessä pumppaa nestettä ulos keskipakovoimalla ja imee sitä jatkuvasti sisään keskeltä. Pumpun tuloaukko sijaitsee lähellä keskustaa, jotta jäähdyttimestä palaava neste pääsee kosketuksiin pumpun siipillä. Pumpun siivet kuljettavat nesteen pumpun ulkopuolelle, missä se tulee moottoriin. Neste pumpusta alkaa virrata moottorilohkon ja pään läpi, sitten jäähdyttimeen ja lopuksi takaisin pumppuun. Moottorin sylinterilohkossa ja kannessa on useita valusta tai mekaanisesta tuotannosta valmistettuja kanavia nesteen virtauksen helpottamiseksi.
Jos neste virtaa näissä putkissa tasaisesti, vain putken kanssa kosketuksissa oleva neste jäähtyy suoraan. Putken läpi virtaavasta nesteestä putkeen siirtyvä lämpö riippuu putken ja putkea koskettavan nesteen välisestä lämpötilaerosta. Siksi, jos putken kanssa kosketuksissa oleva neste jäähdytetään nopeasti, siirtyvä lämpö on melko vähäistä. Kaikkea putkessa olevaa nestettä voidaan käyttää tehokkaasti luomalla putkeen turbulenssia, sekoittamalla kaikki neste ja pitämällä neste kosketuksessa putken kanssa korkeissa lämpötiloissa, jotta se imee enemmän lämpöä.
Vaihteiston jäähdytin on hyvin samanlainen kuin jäähdyttimen jäähdytin, paitsi että öljy ei vaihda lämpöä ilmarungon kanssa, vaan jäähdyttimen pakkasnesteen kanssa. Painesäiliön kansi Painesäiliön kansi voi nostaa jäätymisenestoaineen kiehumispistettä 25 ℃.
Termostaatin tärkein tehtävä on lämmittää moottori nopeasti ja ylläpitää tasaista lämpötilaa. Tämä saavutetaan säätämällä jäähdyttimen läpi virtaavan veden määrää. Alhaisissa lämpötiloissa jäähdyttimen ulostulo on täysin tukossa, mikä tarkoittaa, että kaikki jäätymisenestoaine kiertää moottorin läpi. Kun pakkasnesteen lämpötila nousee 82-91 C:een, termostaatti kytkeytyy päälle, jolloin neste pääsee virtaamaan jäähdyttimen läpi. Kun pakkasnesteen lämpötila saavuttaa 93-103 ℃, lämpötilansäädin on aina päällä.
Jäähdytyspuhallin on samanlainen kuin termostaatti, joten sitä on säädettävä niin, että moottori pysyy tasaisena. Etuvetoisissa autoissa on sähkötuulettimet, koska moottori on yleensä asennettu vaakasuoraan, mikä tarkoittaa, että moottorin teho on auton kyljessä.
Tuuletinta voidaan säätää termostaattikytkimellä tai moottoritietokoneella. Kun lämpötila nousee asetuspisteen yläpuolelle, nämä puhaltimet kytkeytyvät päälle. Kun lämpötila laskee alle asetetun arvon, nämä tuulettimet sammuvat. Jäähdytyspuhallin Pitkittäismoottorilla varustetut takavetoiset ajoneuvot on yleensä varustettu moottorikäyttöisillä jäähdytyspuhaltimilla. Näissä puhaltimissa on termostaattiset viskoosikytkimet. Kytkin sijaitsee puhaltimen keskellä, ja sitä ympäröi jäähdyttimestä tuleva ilmavirta. Tämä erityinen viskoosi kytkin on joskus enemmän kuin nelivetoisen auton viskoosinen kytkin. Kun auto ylikuumenee, avaa kaikki ikkunat ja käytä lämmitintä tuulettimen käydessä täydellä nopeudella. Tämä johtuu siitä, että lämmitysjärjestelmä on itse asiassa toissijainen jäähdytysjärjestelmä, joka voi heijastaa auton pääjäähdytysjärjestelmän tilaa.
Lämmitysjärjestelmä Auton kojelaudassa oleva lämmitinpalje on itse asiassa pieni jäähdytin. Lämmittimen puhallin lähettää tyhjää ilmaa lämmittimen palkeiden läpi auton matkustamoon. Lämmittimen palkeet ovat samanlaisia kuin pienet patterit. Lämmittimen palkeet imevät lämpöjäätymisenestoaineen sylinterin kannesta ja virtaavat sen sitten takaisin pumppuun, jotta lämmitin voi toimia, kun termostaatti kytketään päälle tai pois päältä.
