Auton jäähdytyspuhaltimen työasento ja periaate
1. Kun säiliön lämpötila-anturi (itse asiassa lämpötilan säätöventtiili, ei vesimittarin lämpötila-anturi) havaitsee, että säiliön lämpötila ylittää kynnysarvon (useimmiten 95 astetta), puhaltimen rele kytkeytyy päälle;
2. Tuulettimen virtapiiri on kytketty tuulettimen releen kautta ja tuulettimen moottori käynnistyy.
3. Kun vesisäiliön lämpötila-anturi havaitsee, että vesisäiliön lämpötila on alle kynnysarvon, puhaltimen rele katkaistaan ja puhaltimen moottori pysähtyy.
Puhaltimen toimintaan liittyvä tekijä on säiliön lämpötila, eikä säiliön lämpötila ole suoraan yhteydessä moottorin veden lämpötilaan.
Auton jäähdytyspuhaltimen työasento ja periaate: auton jäähdytysjärjestelmään kuuluu kahdenlaisia.
Nestejäähdytys ja ilmajäähdytys. Nestejäähdytteisen ajoneuvon jäähdytysjärjestelmä kierrättää nestettä moottorin putkien ja kanavien kautta. Kun neste virtaa kuuman moottorin läpi, se imee lämpöä ja jäähdyttää moottoria. Kun neste on kulkenut moottorin läpi, se johdetaan lämmönvaihtimeen (tai jäähdyttimeen), jonka kautta nesteen lämpö haihtuu ilmaan. Ilmajäähdytys Joissakin varhaisissa autoissa käytettiin ilmajäähdytystekniikkaa, mutta nykyautoissa tätä menetelmää käytetään harvoin. Sen sijaan, että nestettä kierrätettäisiin moottorin läpi, tässä jäähdytysmenetelmässä käytetään moottorin sylinterien pintaan kiinnitettyjä alumiinilevyjä niiden jäähdyttämiseksi. Tehokkaat tuulettimet puhaltavat ilmaa alumiinilevyihin, mikä johtaa lämpöä tyhjään ilmaan, mikä jäähdyttää moottoria. Koska useimmat autot käyttävät nestejäähdytystä, kanavistoautoissa on paljon putkistoa jäähdytysjärjestelmässään.
Kun pumppu on toimittanut nesteen moottorilohkoon, neste alkaa virrata moottorin kanavien läpi sylinterin ympärillä. Neste palaa sitten termostaattiin moottorin sylinterinkannen kautta, josta se virtaa ulos moottorista. Jos termostaatti on pois päältä, neste virtaa suoraan takaisin pumppuun termostaatin ympärillä olevien putkien kautta. Jos termostaatti on päällä, neste alkaa virrata jäähdyttimeen ja sieltä takaisin pumppuun.
Lämmitysjärjestelmässä on myös erillinen sykli. Sykli alkaa sylinterinkannesta ja syöttää nesteen lämmittimen palkeiden läpi ennen paluuta pumppuun. Automaattivaihteisissa autoissa on yleensä erillinen sykliprosessi jäähdyttimeen sisäänrakennetun vaihteistoöljyn jäähdyttämiseksi. Vaihteisto pumppaa vaihteistoöljyä jäähdyttimessä olevan toisen lämmönvaihtimen kautta. Neste voi toimia laajalla lämpötila-alueella selvästi alle nollan celsiusasteesta selvästi yli 38 celsiusasteeseen.
Siksi moottorin jäähdytykseen käytettävän nesteen on oltava erittäin matalan jäätymispisteen, erittäin korkean kiehumispisteen ja kyettävä absorboimaan laaja-alaista lämpöä. Vesi on yksi tehokkaimmista nesteistä lämmön absorbointiin, mutta veden jäätymispiste on liian korkea täyttääkseen autojen moottoreiden objektiiviset olosuhteet. Useimmat autot käyttävät nestettä, joka on veden ja etyleeniglykolin (c2h6o2) seosta, joka tunnetaan myös jäähdytysnesteenä. Lisäämällä etyleeniglykolia veteen kiehumispistettä voidaan nostaa merkittävästi ja jäätymispistettä alentaa.
Joka kerta moottorin käydessä pumppu kierrättää nestettä. Samoin kuin autoissa käytetyissä keskipakopumpuissa, pumppu pumppaa pyöriessään nestettä keskipakovoiman avulla ulos ja imee sitä jatkuvasti sisään keskeltä. Pumpun tuloaukko sijaitsee lähellä keskustaa, jotta jäähdyttimestä palaava neste voi koskettaa pumpun siipiä. Pumpun lavat kuljettavat nesteen pumpun ulkopuolelle, josta se tulee moottoriin. Pumpusta tuleva neste alkaa virrata moottorilohkon ja kannen läpi, sitten jäähdyttimeen ja lopulta takaisin pumppuun. Moottorin sylinterilohkossa ja kannessa on useita valusta tai mekaanisesta valmistuksesta valmistettuja kanavia nesteen virtauksen helpottamiseksi.
Jos neste virtaa näissä putkissa tasaisesti, vain putken kanssa kosketuksissa oleva neste jäähtyy suoraan. Putken läpi virtaavasta nesteestä putkeen siirtyvä lämpö riippuu putken ja putkea koskettavan nesteen välisestä lämpötilaerosta. Siksi, jos putken kanssa kosketuksissa oleva neste jäähdytetään nopeasti, siirtyvä lämpö on melko pieni. Kaikki putkessa oleva neste voidaan hyödyntää tehokkaasti luomalla putkeen turbulenssia, sekoittamalla kaikki neste ja pitämällä neste kosketuksissa putken kanssa korkeissa lämpötiloissa, jotta se absorboi enemmän lämpöä.
Vaihteiston jäähdytin on hyvin samankaltainen kuin jäähdyttimen jäähdytin, paitsi että öljy ei vaihda lämpöä ilman kanssa, vaan jäähdyttimessä olevan pakkasnesteen kanssa. Painesäiliön kansi Painesäiliön kansi voi nostaa pakkasnesteen kiehumispistettä 25 ℃.
Termostaatin tärkein tehtävä on lämmittää moottori nopeasti ja pitää lämpötila tasaisena. Tämä saavutetaan säätämällä jäähdyttimen läpi virtaavan veden määrää. Alhaisissa lämpötiloissa jäähdyttimen ulostulo on täysin tukossa, mikä tarkoittaa, että kaikki jäänestoaine kiertää moottorin läpi. Kun jäänestoaineen lämpötila nousee 82–91 °C:seen, termostaatti kytkeytyy päälle, mikä sallii nesteen virrata jäähdyttimen läpi. Kun jäänestoaineen lämpötila saavuttaa 93–103 ℃, lämpötilan säädin on aina päällä.
Jäähdytystuuletin on samanlainen kuin termostaatti, joten sitä on säädettävä moottorin lämpötilan pitämiseksi vakiona. Etuvetoisissa autoissa on sähkötuulettimet, koska moottori on yleensä asennettu vaakasuoraan, mikä tarkoittaa, että moottorin ulostulo on auton sivua kohti.
Puhallinta voidaan säätää termostaattisella kytkimellä tai moottorin tietokoneella. Kun lämpötila nousee asetusarvon yläpuolelle, nämä puhaltimet kytkeytyvät päälle. Kun lämpötila laskee asetetun arvon alapuolelle, nämä puhaltimet sammuvat. Jäähdytyspuhallin Takavetoisissa ajoneuvoissa, joissa on pitkittäismoottorit, on yleensä moottorikäyttöiset jäähdytyspuhaltimet. Näissä puhaltimissa on termostaattiset viskoosikytkimet. Kytkin sijaitsee puhaltimen keskellä jäähdyttimestä tulevan ilmavirran ympäröimänä. Tämä viskoosikytkin muistuttaa joskus enemmän nelivetoisten autojen viskoosikytkintä. Kun auto ylikuumenee, avaa kaikki ikkunat ja käytä lämmitintä puhaltimen käydessä täydellä nopeudella. Tämä johtuu siitä, että lämmitysjärjestelmä on itse asiassa toissijainen jäähdytysjärjestelmä, joka voi heijastaa auton pääjäähdytysjärjestelmän tilaa.
Lämmitysjärjestelmä Auton kojelaudassa sijaitsevat lämmityspalkeet ovat itse asiassa pieni jäähdytin. Lämmityspuhallin lähettää tyhjää ilmaa lämmityspalkeiden läpi auton matkustamoon. Lämmityspalkeet ovat samanlaisia kuin pienet patterit. Lämmityspalkeet imevät jäähdytysnesteen sylinterinkannesta ja virtaavat sen takaisin pumppuun, jotta lämmitin voi käydä, kun termostaatti kytketään päälle tai pois päältä.
