Auton termostaatin ydin
Auton termostaatin vaurioituminen voi johtaa hallitsemattomaan moottorin lämpötilaan, joka ilmenee moottorin ylikuumenemisena tai normaalin käyttölämpötilan saavuttamatta jättämisenä. Tämä puolestaan aiheuttaa useita suorituskyky- ja kestävyysongelmia.
Ydinvaikutus ja erityiset ilmenemismuodot
Termostaatin vauriot voidaan jakaa kahteen tilaan: jumittuminen auki-asentoon tai jumittuminen kiinni-asentoon. Näillä kahdella tilalla on täysin erilaiset vaikutukset ajoneuvoon.
Termostaatti auki (moottori ei lämpene)
Polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi: Moottori käy pitkään alhaisessa lämpötilassa, eikä polttoaine sumutu kunnolla. Tietokone lisää polttoaineen ruiskutusmäärää toiminnan ylläpitämiseksi, ja polttoaineenkulutus voi nousta 10–15 %.
Lämmitysilman syöttöhäiriö tai erittäin huono teho: Lämpöä häviää jatkuvasti jäähdytysnesteen suuressa kierrossa, mikä johtaa lämmitysjärjestelmän ilman alhaiseen lämpötilaan ja vaikuttaa vakavasti ajomukavuuteen talvella.
Lisääntynyt moottorin kuluminen ja tehon heikkeneminen: Alhaisissa lämpötiloissa moottoriöljyn viskositeetti on korkea ja voiteluteho heikkenee. Sisäisten osien kitkavastus kasvaa, mikä kiihdyttää kulumista ja aiheuttaa riittämättömän tehontuoton. Samalla alhainen palamistehokkuus heikentää suoraan tehoa.
Termostaatti kiinni (moottori ylikuumenee)
Moottorivaurion suuri riski: Jäähdytysneste ei pääse suureen kiertoon lämmönpoistoa varten, ja lämpö kerääntyy, mikä voi aiheuttaa moottorin "kiehumisen" (jäähdytysneste kiehuu) ja johtaa sylinterin tiivisteen vaurioitumiseen, männän vetämiseen ja jopa moottorin rikkoutumiseen.
Tehohäviö ja päästöt： Ylikuumeneminen voi aiheuttaa komponenttien, kuten venttiilien, epänormaalia toimintaa, mikä vähentää tehontuottoa； samanaikaisesti. Korkea lämpötila voi aiheuttaa päästöjenhallintalaitteiden, kuten kolmitiekatalysaattorin, vikaantumisen, mikä johtaa liiallisiin pakokaasupäästöihin.
Järjestelmäketjun vauriot: Jatkuva korkea lämpötila vahingoittaa myös polttoainejärjestelmää, voitelujärjestelmää jne., mikä lisää merkittävästi huoltokustannuksia ja monimutkaisuutta.
Vikojen tunnistusmenetelmät
Veden lämpötilamittarin epänormaalien lukemien (pitkäaikainen alhainen lämpötila tai nopea nousu punaiselle viivalle) havaitsemisen lisäksi seuraavia menetelmiä voidaan käyttää alustavaan määritykseen:
Kosketa jäähdyttimen vesiputkien lämpötilaeroa: 3–5 minuuttia kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen kosketa jäähdyttimen ylempää ja alempaa vesiputkea. Normaalioloissa ylempi putki on ensin kuumempi ja alempi putki myöhemmin. Jos molempien putkien lämpötilat ovat aina samat tai lämpötilaero on erittäin suuri (yli 15 ℃), termostaatti voi olla viallinen.
Kiinnitä huomiota lämmitetyn ilman ja polttoaineenkulutuksen muutoksiin: Jos lämmitetty ilma ei lämpene pitkään aikaan talvella tai jos polttoaineenkulutus kasvaa äkillisesti 5–10 % ja tyhjäkäynti on epävakaa, näitä voidaan käyttää lisävihjeinä arvioinnissa.
Kuuntele epänormaaleja ääniä: Jäähdytysnesteen kiertäessä saattaa kuulua "gurglevaa" ääntä tai metallin kitkaa.
Korjaus- ja huoltosuosituksia
Termostaatin vikaantumisen vaikutus on progressiivinen ja toisiinsa liittyvä, suorituskyvyn heikkenemisestä keskeisten komponenttien vaurioitumiseen. Siksi:
Oikea-aikainen tarkastus ja vaihto: Kun yllä mainitut merkit havaitaan, tarkastus tulee suorittaa mahdollisimman pian. Termostaatin vaihtaminen itsessään ei yleensä maksa paljon, mutta korjauksen viivyttäminen voi johtaa suuriin moottorin korjauksiin ja niiden kustannuksiin.
Suorita ennaltaehkäisevät tarkastukset: Jäähdytysjärjestelmän ja termostaatin erityistarkastukset on suositeltavaa suorittaa 8–100 000 kilometrin ajon jälkeen ongelmien ehkäisemiseksi ennen niiden ilmenemistä.
Älä irrota sitä itse: Termostaatin irrottaminen aiheuttaa moottorin lämpötilan täydellisen nousun (hallinnan menetyksen), hitaan lämpenemisen kylmäkäynnistyksessä ja alttiuden ylikuumenemiselle korkeissa lämpötiloissa, mikä pahentaa merkittävästi polttoaineenkulutusta, tehohäviötä ja moottorin kulumista sekä lyhentää merkittävästi moottorin käyttöikää. Kun lämpötila nousee (veden lämpötila yli 85 ℃): Termostaatin sydämen sisällä oleva vaha sulaa lämmön vaikutuksesta, mikä aiheuttaa merkittävän tilavuuden laajenemisen. Tämä työntää kumiputkea ja työntötankoa, voittaa jousivoiman ja avaa vähitellen jäähdyttimeen johtavan venttiilin. Jäähdytysneste alkaa sitten virrata jäähdyttimen läpi "suurta kiertoa" varten, mikä estää moottoria ylikuumenemasta.
Normaaleissa käyttölämpötiloissa (85–95 ℃): Termostaatin ydin säätää venttiilin avautumista automaattisesti reaaliaikaisen veden lämpötilan perusteella, saavuttaen dynaamisen tasapainon suuren ja pienen kierron välillä ja pitäen moottorin lämpötilan vakaana.
Termostaatin ydin on yleensä "vahamainen" rakenne, jonka sisällä on vahaa, joka sisältää kuparijauhetta. Kuparijauhe johtaa lämpöä nopeasti, mikä parantaa lämpötila-anturin vasteaikaa. Sen toimintatila määrää suoraan moottorin lämmönhallinnan tehokkuuden. Jos venttiilissä on "aina auki" tai "aina kiinni" -vikoja, ne voivat johtaa hitaaseen esilämmitykseen, riittämättömään lämpimän ilman saantiin, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen tai moottorin ylikuumenemiseen, jotka ovat vakavia ongelmia.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
