Mistä materiaalista auton taka-akseli on tehty ja miten se on hitsattu?
Taka-akselin materiaali ja hitsausmenetelmä vaihtelevat merkittävästi ajoneuvon mallin, käyttötarkoituksen (kuten raskaat kuorma-autot tai henkilöautot) ja komponenttien toimintojen mukaan. Se jaetaan pääasiassa kahteen luokkaan: valettu akselikotelo ja stanssattu akselikotelo. Myös materiaalit ja hitsausprosessit vaihtelevat vastaavasti.
Taka-akselin päämateriaalit
Ajoneuvon taka-akseli ei ole tehty yhdestä materiaalista, vaan se koostuu useista osista. Tärkeimmät materiaalit ovat:
Valettu teräs: Sitä käytetään laajalti raskaiden kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen taka-akselikoteloissa, ja sillä on korkea lujuus, jäykkyys ja hyvä kuormankantokyky. Se on tällä hetkellä markkinoiden valtavirtaa. Esimerkiksi monissa kuorma-autojen taka-akselikoteloissa käytetään ZG45-terästä ja muita valuteräsmateriaaleja.
Pallografiittivalurauta/pallografiittirauta: Käytetään usein akselikoteloiden valamiseen. Se on kustannuksiltaan edullisempi ja vaimentaa hyvin iskun, mutta sen lujuus ja halkeamien kestävyys ovat heikompia kuin valuteräksellä. Sitä esiintyy yleisesti joissakin keskihintaisissa ja edullisissa malleissa tai tietyissä komponenteissa.
Seosteräs/erittäin luja teräs: Käytetään leimahitsattujen akselikoteloiden ja puoliakselin holkkien ylä- ja alaosissa, kuten 16Mn, 40MnB, Q345 jne., sillä on hyvä hitsauslujuus ja sitkeys.
Alumiiniseos: Käytetään yhä enemmän kalliissa henkilöautoissa ja kevyissä malleissa. Esimerkiksi Mercedes-Benz GLE450:n taka-akselissa käytetään alumiiniseosta, jonka etuna on kevyt paino, korroosionkestävyys ja hyvä lämmönpoisto, mutta hitsausprosessi vaatii korkeita standardeja.
Erityiset saumattomat teräsputket: Näitä käytetään kiinteissä vetoakselikoteloissa. Ne on valmistettu erikoisteräksestä, jonka vetolujuus on jopa 680 MPa ja myötölujuus 550 MPa. Ne on valmistettu kylmäpaisuntamuovauksella ilman hitsaussaumoja, ja niillä on erinomainen suorituskyky.
Vaihteiston materiaalit: Taka-akselin sisällä olevat planeettapyörät, puoliakselin hammaspyörät jne. on yleensä valmistettu 20CrMnTi:stä ja muista hiiletetyistä seosteräksistä kulutuskestävyyden ja iskunkestävyyden varmistamiseksi.
Taka-akselin hitsausmenetelmä
Taka-akselin hitsaus vaatii materiaaliin perustuvien erityisten hitsausmateriaalien ja -prosessien valinnan. Avainasemassa on halkeamienkestävyys ja lujuuden vastaavuus:
Valetun teräksisen taka-akselin kotelon hitsaus:
Suositellut hitsausmateriaalit: WEWELDING600-seosteräksestä valmistetut hitsauslangat, joiden vetolujuus on jopa 860 MPa ja venymä on suuri. Ne on suunniteltu erityisesti suurjännitteisille valuteräksisille osille ja estävät tehokkaasti hitsauksen halkeilua.
Valinnaiset hitsausmateriaalit: J506-hitsauspuikkoja (E5016) voidaan käyttää ei-kriittisiin osiin tai tilapäisiin korjauksiin, mutta hitsauksen halkeamisen riski on olemassa, eikä niitä suositella tärkeille kantaville komponenteille.
Hitsausmenetelmä: On tarpeen puhdistaa öljytahrat, tehdä viisteitä, hallita lämmöntuontia, välttää toistuvaa hitsausta ja tarvittaessa suorittaa esilämmitys ja hidas jäähdytys.
Valurautaisen taka-akselin kotelon hitsaus (harvinaisempi, esiintyy enimmäkseen vanhemmissa malleissa tai traktoreissa):
Suositellut hitsausmateriaalit: WEWELDING777 valurautaiset hitsauslangat, jotka käyttävät kylmähitsaustekniikkaa, eivät vaadi esilämmitystä ja niiden halkeamien kestävyys on erinomainen, joten ne ovat ensisijainen valinta valurautaisten osien korjaukseen.
Varotoimet: Tavalliset hitsauslangat aiheuttavat alttiita hauraille halkeiluille, valurautaiset osat eivät sovellu toistuvaan hitsaukseen, muuten ne ovat alttiita "hitsausvirheille".
Leimattujen ja hitsattujen akselikoteloiden (teräslevyjen) hitsaus:
Käytä pääasiassa kaasusuojahitsausta (MIG/MAG) tai manuaalista kaarihitsausta, jossa hitsausmateriaalit vastaavat perusmateriaalia, kuten ER70S-6-hitsauslankaa tai J507-hitsauspuikkoja.
Puoliakselin holkin ja akselikotelon välinen liitos tehdään usein hitsauksella liitoksen lujuuden parantamiseksi.
Alumiiniseoksesta valmistetun taka-akselin hitsaus:
Tarvitaan erityisiä alumiinihitsauslankoja (kuten ER4043 tai ER5356) ja TIG-hitsausprosessia.
Ennen hitsausta oksidikalvo on poistettava perusteellisesti, hitsauksen aikana lämpötilaa on valvottava tarkasti muodonmuutosten ja kuumien halkeamien estämiseksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
