Mikä on turvatyynyn jousen tehtävä?
Turvatyynyn jousta käytetään yhdistämään pääturvatyyny (ohjauspyörässä oleva) turvatyynyn johtosarjaan. Se on pohjimmiltaan johtosarja. Sen tehtävänä on suojata matkustajia tehokkaasti törmäyksen sattuessa autoon.
Kun autoon tulee törmäys, turvatyynyjärjestelmä suojaa matkustajia erittäin tehokkaasti.
Turvatyynyjärjestelmä on yleensä joko yksi ohjauspyörän turvatyyny tai kaksoisturvatyynyjärjestelmä. Ajoneuvoissa, joissa on kaksi turvatyynyä ja turvavöiden esikiristimet, sekä turvatyynyt että turvavöiden esikiristimet toimivat törmäyksen sattuessa samanaikaisesti nopeudesta riippumatta. Tämä aiheuttaa turvatyynyn hukkaa hitaissa törmäyksissä, mikä lisää merkittävästi ylläpitokustannuksia.
Kaksitoiminen kaksoisturvatyynyjärjestelmä voi automaattisesti valita, käyttääkö auto törmäyksen sattuessa joko pelkästään turvavyönkiristintä vai sekä turvavyönkiristintä että kahta turvatyynyä samanaikaisesti. Näin ollen hitaissa törmäyksissä järjestelmä voi käyttää pelkkää turvavyötä matkustajien turvallisuuden suojaamiseksi riittävästi turhauttamatta turvatyynyä. Jos autoon kohdistuu törmäys yli 30 km/h nopeudella, turvavyö ja turvatyyny toimivat samanaikaisesti matkustajien turvallisuuden suojaamiseksi. Kun auto joutuu etutörmäykseen, turvatyynyjen ohjausjärjestelmä havaitsee törmäysvoiman (hidastuvuuden).
Kun turvatyynyn tietokone havaitsee, että törmäysvoima ylittää asetetun arvon, se kytkee välittömästi päälle täyttökomponentin sähköisen nallin piirin ja sytyttää sähköisen nallin sisällä olevan sytytysaineen. Liekki sytyttää sytytysjauheen ja kaasua tuottavan aineen, jolloin syntyy suuri määrä kaasua, joka täyttää turvatyynyn 0,03 sekunnissa. Turvatyyny laajenee nopeasti ja puhkeaa ohjauspyörän koristeellisen suojuksen läpi työntäen kuljettajaa ja matkustajia painaen heidän päänsä ja rintansa täytettyä turvatyynyä vasten iskun pehmentämiseksi. Tämän jälkeen turvatyynyssä oleva kaasu vapautuu.
Turvatyyny jakaa iskuvoiman tasaisesti päähän ja rintaan estäen haurasta matkustajan vartaloa törmäämästä suoraan auton koriin ja vähentäen merkittävästi loukkaantumisriskiä. Turvatyyny suojaa matkustajia tehokkaasti etutörmäyksissä. Vaikka turvavyötä ei olisi kiinnitetty, törmäyksenestoturvatyyny riittää vähentämään loukkaantumisvaaraa tehokkaasti. Tilastojen mukaan auton etutörmäyksessä turvatyyny voi vähentää matkustajien loukkaantumisvammoja jopa 64 %, ja jopa 80 % matkustajista ei käytä turvavöitä. Sivu- ja takaistuimien törmäyksissä turvavyön toiminta riippuu edelleen sen toimivuudesta.
Lisäksi turvatyynyn räjähdyksen äänenvoimakkuus on noin 130 desibeliä, mikä on ihmiskehon sietokyvyn rajoissa; 78 % turvatyynyn kaasusta on typpeä, joka on stabiilia, myrkytöntä ja ihmiskeholle vaaratonta; räjähdyksen aikana purkautuva jauhe on voitelujauhetta, joka estää turvatyynyä tarttumasta yhteen taitetussa tilassa ja on myös vaaratonta ihmiskeholle.
Kaikella on kaksi puolta. Myös turvatyynyllä on vaarallinen puolensa. Laskelmien mukaan, jos auto ajaa 60 km/h nopeudella ja törmää äkillisesti, ajoneuvo pysähtyy 0,2 sekunnissa. Turvatyyny puolestaan laukeaa noin 300 km/h nopeudessa ja syntyvä törmäysvoima on noin 180 kiloa, mikä on vaikeaa ihmiskehon haavoittuvimmille osille, kuten pään ja niskan, kestää. Siksi, jos turvatyynyn laukeamiskulma ja -voima ovat hieman pielessä, se voi johtaa "tragediaan".
Ajon aikana kolme anturia syöttää jatkuvasti tietoa nopeuden muutoksista elektroniseen ohjaimeen, joka jatkuvasti laskee, analysoi, vertailee ja arvioi tietoja ja on valmis antamaan ohjeita milloin tahansa. Kun ajoneuvo on törmäyksessä alle 30 km/h nopeudella, etuanturi ja siihen kytketty turva-anturi syöttävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniseen ohjaimeen ja antavat käskyn turvavyön esikiristimen sähköisen sytyttimen laukaisemiseksi. Keskusanturin signaali ei kuitenkaan voi aiheuttaa elektronisen ohjaimen antamaa käskyä turvatyynyn sähköisen sytyttimen laukaisemiseksi. Siksi hitaissa (pienemmällä hidastuvuudella) tapahtuvissa törmäyksissä, kunhan esikiristin vetää turvavyötä taaksepäin, se riittää suojaamaan matkustajia eteenpäin törmäykseltä.
Suurissa nopeuksissa (suuremmalla hidastuvuudella) tapahtuvissa törmäyksissä etu- ja keskianturit lähettävät samanaikaisesti törmäyssignaaleja elektroniselle ohjaimelle. Elektroninen ohjain tekee nopeasti arvion ja antaa ohjeen, laukaisten samanaikaisesti vasemman ja oikean puolen turvavyönkiristimet sekä kahden turvatyynyn sähköiset käynnistysnäppäimet. Kun turvavyötä vedetään taaksepäin, molemmat turvatyynyt avautuvat samanaikaisesti, vaimentaen matkustajien voimakkaan hidastuvuuden aiheuttamaa törmäysenergiaa ja suojaten tehokkaasti heidän turvallisuuttaan.
Kun auto törmää edessä olevaan kiinteään esineeseen, mitä nopeampi auton nopeus on, sitä suurempi on hidastuvuus ja sitä suurempi on anturien vastaanottama voima. Jos etu- ja keskiantureiden esiasetettu voima jaetaan ylä- ja alarajaan, eli etuantureiden esiasetettu törmäysnopeus on alle alarajan 30 km/h ja vastaava turva-anturin esiasetettu arvo on myös alaraja-arvo, niin hitaassa törmäyksessä elektroninen ohjain aktivoi vain turvavyönkiristimen. Keskusanturin esiasetettu arvo on yläraja, niin suuressa törmäyksessä etu-, keski- ja turva-anturit lähettävät samanaikaisesti törmäyssignaaleja elektroniselle ohjaimelle, ja elektroninen ohjain laukaisee kaikki sähköiset sytyttimet, jolloin turvavyöt kiristyvät ja turvatyynyt avautuvat.
Törmäyksen tapahtumisesta, antureiden lähettämistä signaaleista ohjaimelle, sähköisten nallien arviointiin ja laukaisun kestää noin 10 ms. Räjäytyksen jälkeen kaasugeneraattori tuottaa suuren määrän typpikaasua, joka täyttää turvatyynyn nopeasti. Törmäyksen tapahtumisesta turvatyynyn muodostumiseen ja turvavyön kiristämiseen koko prosessi kestää 30–35 ms. Siksi turvatyynyjärjestelmän suojaava vaikutus on erittäin hyvä.
Turvatyynyn lauettua sen paine kasvaa suuren kaasumäärän vuoksi, mikä ei absorboi törmäysenergiaa. Siksi turvatyynyn takana on kaksi kaasunpoistoaukkoa paineen alentamiseksi, mikä on hyödyllistä matkustajien turvallisuuden kannalta.
Ajoneuvojen passiivisen turvallisuuden lisäkokoonpanona se on herättänyt yhä enemmän ihmisten huomiota. Kun auto törmää esteeseen, sitä kutsutaan yksittäiseksi törmäykseksi, ja matkustajat törmäävät sisäosiin, jota kutsutaan toissijaiseksi törmäykseksi. Yksittäisen törmäyksen jälkeen turvatyyny avaa nopeasti kaasutäytteisen tyynyn, jolloin matkustajat voivat "levätä tyynyllä" inertian ansiosta, mikä lieventää matkustajiin kohdistuvaa iskua ja absorboi törmäysenergiaa, mikä vähentää matkustajien loukkaantumisastetta.
Turvatyynyt ovat kehittyneet nopeasti ja niiden hinnat ovat laskeneet merkittävästi. Myös turvatyynyillä varustettujen autojen suosio on siirtynyt keski- ja luksusautoista keski- ja edullisiin autoihin. Samaan aikaan joissakin autoissa on asennettu matkustajan turvatyynyt (eli kaksoisturvatyynyt), jotka ovat samanlaisia kuin kuljettajan turvatyyny, vain suuremmalla tilavuudella ja kaasuntarpeella. 1990-luvulta lähtien turvatyynyjen turvallisuusominaisuudet on laajalti hyväksytty ja niitä on pidetty nykyaikaisena ja huippuluokan turvalaitteena. Turvatyynyjen toimintaperiaatteen ja varotoimien ymmärtäminen on erittäin tärkeää, jotta voimme suojata itseämme paremmin, mutta kuljettajille turvallinen ajaminen on tärkein prioriteetti, jota mikään edistyksellinen turvalaite ei voi korvata.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
