Auton erotuslaakerin toiminta
Auton kytkimen vapautuslaakeri on auton vaihteistojärjestelmän keskeinen osa. Se asennetaan kytkimen ja vaihteiston väliin, ja vapautusvivun koordinoidun pyörimisen ja aksiaalisen liikkeen ansiosta se mahdollistaa kytkimen sujuvan kytkeytymisen ja irrotuksen, mikä vähentää kulumista ja pidentää vaihteistojärjestelmän käyttöikää. Sen rakenne on irrallinen ja asennettu vaihteiston ensimmäisen akselin laakerikanteen. Palautusjousi ylläpitää rakoa vapautusvivun pään kanssa varmistaen vakauden käytön aikana.
Tämän laakerin on täytettävä tekniset standardit, joiden mukaan aksiaalivälys on ≤ 0,60 mm ja vierintäradan sisäinen kuluminen ≤ 0,30 mm. Viat ilmenevät usein epänormaaleina ääninä tai jumiutumisena, jotka johtuvat pääasiassa riittämättömästä voitelusta, usein toistuvista puolivapautuksista tai vapaan liikeradan virheellisestä säädöstä. Huolto vaatii säännöllistä voitelua litiumpohjaisella rasvalla, vapautusvivun tasaisuuden säätöä ja vapaan liikeradan hallintaa 30–40 mm:n välillä. Asiaankuuluvat tiedot voivat viitata julkaisuun "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Jos kytkimen irrotuslaakeri ei täytä yllä olevia vaatimuksia, sitä pidetään viallisena. Viat ilmenevät usein epänormaaleina ääninä tai jumiutumisena. Tärkeimmät syyt ovat riittämätön voitelu, usein toistuvat puolivapautukset tai vapaaliikkeen virheellinen säätö. Huolto tulee suorittaa säännöllisesti käyttämällä litiumpohjaista rasvaa voiteluun, säätämällä irrotusvivun tasaisuutta ja hallitsemalla vapaaliikettä 30–40 mm:n välillä. Asiaankuuluvat tekniset tiedot löytyvät julkaisusta "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Jos kytkimen irrotuslaakeri ei täytä yllä olevia vaatimuksia, sitä pidetään viallisena. Vian ilmettyä ensimmäinen askel on selvittää, mikä ilmiö kuuluu kytkimen irrotuslaakerin vaurioon. Kun moottori käynnistyy, paina kevyesti kytkinpoljinta. Kun vapaaliike on juuri ja juuri poistunut, kuuluu "narina" tai "naksahdus". Jatkamalla kytkinpolkimen painamista, jos ääni katoaa, ongelma ei ole kytkimen irrotuslaakerissa. Jos ääntä kuuluu edelleen, viallinen on kytkimen irrotuslaakeri.
Tarkastuksen aikana kytkimen pohjakansi voidaan irrottaa ja painaa sitten kevyesti kaasupoljinta ja lisätä moottorin kierroslukua hieman. Jos ääni voimistuu, tarkkaile kipinöiden esiintymistä. Jos kipinöitä esiintyy purkauksina, se osoittaa, että kytkimen irrotuslaakeri on vaurioitunut. Jos kipinöitä virtaa ulos jatkuvasti, se osoittaa, että kytkimen irrotuslaakerin kuulat ovat rikkoutuneet. Jos kipinöitä ei ole, mutta kuuluu metallinen rahina, se osoittaa liiallista kulumista.
Työolosuhteet
Kytkimen irrotuslaakeri
Käytön aikana siihen kohdistuu aksiaalista kuormitusta, iskukuormitusta ja säteittäistä keskipakovoimaa suurella nopeudella. Lisäksi, koska vaihdehaarukan työntövoima ja vapautusvivun reaktiovoima eivät ole samalla suoralla linjalla, muodostuu vääntömomentti. Kytkimen vapautuslaakerin käyttöolosuhteet ovat huonot, ja siinä on ajoittaista nopeaa pyörimistä ja suurta kitkaa, korkea lämpötila, huonot voiteluolosuhteet ja jäähdytysolosuhteiden puute.
Vahinkojen syyt
Kytkimen irrotuslaakerin vaurioituminen liittyy läheisesti kuljettajan käyttöön ja huoltoon sekä säätöön. Vaurioiden syyt ovat suurin piirtein seuraavat:
Liian korkea työlämpötila johtaa ylikuumenemiseen
Monet kuljettajat painavat kytkimen usein puoliksi päälle kääntyessään tai hidastaessaan, ja jotkut vaihtavat vaihdetta pitäen silti jalkaa kytkinpolkimella. Joissakin ajoneuvoissa on liian suuri vapaaliike, minkä vuoksi kytkin ei irrota kokonaan ja on puoliksi kytkettynä ja puoliksi irti. Tämä tila aiheuttaa kuivaa kitkaa ja tuottaa paljon lämpöä, joka siirtyy kytkimen irrotuslaakeriin, jolloin laakeri saavuttaa tietyn lämpötilan ja rasva sulaa tai laimenee ja virtaa, mikä nostaa kytkimen irrotuslaakerin lämpötilaa entisestään. Kun lämpötila saavuttaa tietyn tason, se palaa loppuun.
Voiteluöljyn puute johtaa kulumiseen
Kytkimen irrotuslaakeri voidellaan rasvalla. Rasvaa voidaan lisätä kahdella tavalla: 360111-kytkimen irrotuslaakerin takakansi avataan ja täytetään rasvalla huollon tai vaihteiston purkamisen yhteydessä, minkä jälkeen takakansi kootaan takaisin. 788611K-kytkimen irrotuslaakeri irrotetaan ja upotetaan sulaan rasvaan, jäähdytetään ja otetaan sitten ulos voitelua varten. Käytännössä kuljettajat usein unohtavat tämän kohdan, minkä seurauksena kytkimen irrotuslaakerista puuttuu voiteluöljyä. Voitelun puuttuessa tai riittämättömän voitelun vuoksi kytkimen irrotuslaakerin kuluminen on usein moninkertaista tai jopa kymmenkertaista voideltuun laakeriin verrattuna. Kulumisen lisääntyminen aiheuttaa myös merkittävän lämpötilan nousun, mikä tekee siitä alttiimman vaurioille.
Liian lyhyt vapaa liikematka tai liian pitkät latausajat
Vaatimusten mukaan kytkimen irrotuslaakerin ja irrotusvivun välistä 2,5 mm:n rakoa pidetään sopivimpana. Tämä vastaa 30–40 mm:n vapaata liikettä kytkinpolkimella. Jos vapaa liike on liian pieni tai sitä ei ole ollenkaan, irrotusvipu ja irrotuslaakeri pysyvät jatkuvasti kytkettyinä. Väsymismurtumisen periaatteen mukaan mitä pidempi laakerin käyttöaika on, sitä vakavampi vaurio on; mitä useammin sitä kuormitetaan, sitä helpommin irrotuslaakeri kärsii väsymismurtumasta. Lisäksi mitä pidempi käyttöaika on, sitä korkeampi laakerin lämpötila on, mikä tekee siitä alttiimman palamiselle ja lyhentää siten irrotuslaakerin käyttöikää.
Näiden kolmen syyn lisäksi erotuslaakerin vaurioitumiseen vaikuttavat merkittävästi myös erotusvivun säädön sujuvuus ja erotuslaakerin palautusjousen kunto.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
