Mistä materiaalista auton taka-akseli on tehty?
Auton taka-akselin materiaali ei ole yhtenäinen, vaan siinä käytetään useiden eri materiaalien yhdistelmää toiminnallisten vaatimusten, ajoneuvotyypin sijoittelun ja valmistusprosessien perusteella. Virallisten julkisten tietojen mukaan tärkeimmät materiaalit jaetaan seuraaviin luokkiin:
Tärkeimmät materiaalityypit
Erittäin luja teräs: Yleisesti käytetty tavallisissa hyötyajoneuvoissa ja henkilöautojen taka-akseleissa, kuten Dongfeng Automobilen käyttämä Sph440-materiaali, jolla on erinomainen iskunkestävyys, taivutuslujuus, kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys.
Valettu teräs (kuten 300-valettu teräs): Käytetään raskaissa ajoneuvoissa, kuten "300-valettu teräs erittäin vahva taka-akseli", joka kestää noin 20 tonnia ja jota käytetään usein suurissa kuljetusajoneuvoissa.
Alumiiniseos: Yleisesti käytetty huippuluokan tai suorituskykyisissä ajoneuvoissa (kuten Mercedes-Benz GLE450), joka voi vähentää jousittamatonta massaa noin 30 % ja parantaa käsiteltävyyttä, mukavuutta ja polttoainetaloutta.
Seosteräs (kuten 20CrMnTi): Käytetään pääasiassa tasauspyörästöissä (planeettapyörästöt, vetoakselipyörät jne.). Lämpökäsittelyn jälkeen sillä on korkea kulutuskestävyys ja iskunkestävyys.
Erikoissaumattomia teräsputkia: Käytetään kiinteisiin vetoakselikoteloihin, joiden vetolujuus on 680 MPa, myötölujuus 550 MPa ja venymä yli 15 %. Putket valmistetaan kylmämuovauksella ja epätasaisella seinämänpaksuudella, mikä tasapainottaa jäykkyyttä ja plastisuutta.
Rakennemuodot ja vastaavat materiaalit
Valettu akseli (umpiakseli): Integroitu valettu teräs, vahva jäykkyys, ei hitsauksen väsymisongelmia, sopii raskaisiin ja monimutkaisiin tieolosuhteisiin.
Jännityslujuusakseli (onttoakseli): Muodostetaan teräslevyjä leimaamalla ja hitsaamalla. Kevyt, mutta heikko muodonmuutoskestävyys. Yleisesti käytetty kevyissä hyötyajoneuvoissa.
Integroitu akselikotelo: Käyttää erityisiä saumattomia teräsputkia, runko ja akseliputki ovat integroituja, ei hitsauksia, mekaaniset ominaisuudet paremmat kuin perinteisillä jännityslujuusakseleilla.
yhteenveto
Auton taka-akselin materiaalit ovat pääasiassa erikoislujuusteräs, valuteräs, alumiiniseos ja seosteräs, ja tarkka valinta riippuu ajoneuvon käyttötarkoituksesta (kuten kantavuus, maastokelpoisuus, suorituskyky), kustannusten hallinnasta ja kevyistä vaatimuksista. Tavallisissa perheautoissa käytetään enimmäkseen teräskomponentteja, kun taas kalliimmissa tai kevyissä ajoneuvoissa käytetään yleensä alumiinia tai erikoisseosterästä.
Auton taka-akseli on ajoneuvon voimansiirtojärjestelmän keskeinen osa, ja sen toiminta ja periaate vaihtelevat ajoneuvon voimansiirtomuodosta riippuen. Seuraavassa on kattava selitys, joka perustuu arvovaltaisiin julkisiin tietoihin:
Taka-akselin ydintoiminto
Tuki ja liitos: Tukee takapyöriä ja yhdistää ne toisiinsa kannatellen ajoneuvon pystysuoraa kuormaa ja tiestä tulevaa reaktiovoimaa.
Voimansiirto (vain vetoakseleille): Välittää moottorin tehon vaihteiston, voimansiirtoakselin ja taka-akselin kautta takapyörille.
Nopeuden vähentäminen ja vääntömomentin lisääminen: Pääalennusvaihteen kautta pyörimisnopeus pienenee ja vääntömomentti kasvaa, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia.
Tasauspyörästön säätö: Sallii vasemman ja oikean takapyörän pyörimisen eri nopeuksilla käännöksissä renkaiden luistamisen tai kulumisen estämiseksi.
Jarrutusavustin: Takapyörän jarrut on yleensä integroitu taka-akseliin ja ne hoitavat tärkeimmät ajo- ja seisontajarrun toiminnot.
Huomautus: Jos kyseessä on etuvetoinen ajoneuvo, taka-akseli toimii vain seuraaja-akselina (kannattaa vain kuormaa); jos kyseessä on taka- tai nelivetoinen ajoneuvo, taka-akselilla on myös useita toimintoja, kuten veto, nopeuden alennus ja tasauspyörästö.
Toimintaperiaatteen yksityiskohdat
Voimansiirtoreitti
Moottori → Kytkin → Vaihteisto → Voimansiirtoakseli → Taka-akselin pääalennusvaihteisto → Tasauspyörästö → Vetoakseli → Vetopyörä.
Pääpelkistimen toiminto
Yleensä käytetään kartiohammaspyöräparia, joka muuttaa voimansiirron suuntaa 90° (pitkittäinen → poikittainen).
Toteuttaa nopeuden alenemisen ja vääntömomentin kasvun, nopeussuhde (pääalennussuhde) = vaihteiston akselin nopeus / puoliakselin nopeus.
Differentiaalinopeuden säätömekanismi
Sisäinen rakenne: Poikittaisakseli + kaksi planeettapyörää, jotka on yhdistetty puoliakseleihin molemmilta puolilta.
Suoraan ajo: Planeettapyörät eivät pyöri itsenäisesti, vasen ja oikea pyörä pyörivät synkronisesti.
Kääntymisen aikana: Planeettapyörät pyörivät, ulomman pyörän nopeus kasvaa ja sisemmän pyörän nopeus laskee, mukautuen erilaisiin kääntösäteisiin.
Jousituksen koordinointimenetelmä Kokonaisakseli: Varustettuna epäriippumattomalla jousituksella (kuten lehtijousilla), sillä on yksinkertainen rakenne ja vahva kantavuus, ja sitä käytetään enimmäkseen kuorma-autoissa.
Jaettu akseli: Erillisjousituksella (kuten McPherson-tyyppinen) varustetussa akselikotelossa on segmenttirakenne, mikä parantaa mukavuutta, ja sitä käytetään enimmäkseen autoissa.
Päivittäiset huoltokohteet:
Vaihda säännöllisesti GL-5-luokan vaihteistoöljy (suositellaan raskaille ajoneuvoille).
Tarkista navan laakereiden voitelu ja tasauspyörästön lukon toiminta (aktivoi luistonestossa).
Vältä öljyn vaihtamatta jättämistä kastumisen jälkeen, jotta vaihteisto ei ruostu ja rikkoudu.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
