Mikä on auton kampiakselin anturi?
Kampiakselin asentoanturi (tunnetaan myös kampiakselin asentoanturina) on moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän ydinosa. Sitä käytetään pääasiassa kampiakselin pyörimisasennon (kulman) ja moottorin nopeuden havaitsemiseen ja näiden tietojen lähettämiseen reaaliajassa moottorin ohjausyksikköön (ECU), joka ohjaa tarkasti sytytysajoitusta, polttoaineen ruiskutuksen ajoitusta ja sytytysjärjestystä.
Päätoiminnot
Määritä kampiakselin kulma: Määritä männän tarkka sijainti sylinterissä (kuten yläkuolokohta).
Moottorin kierrosluvun seuranta: Laske RPM (kierrosta minuutissa) kampiakselin pyörimistaajuuden perusteella.
Yhteistyössä nokka-akselin asentoanturin kanssa: Tunnista yhdessä kunkin sylinterin toimintatila (kuten puristusisku) ja saavuta peräkkäinen polttoaineen ruiskutus ja sytytys.
Yleiset tyypit ja toimintaperiaatteet
Magneettis-sähköinen induktiotyyppi (magneettipulssityyppi)
Koostuu kestomagneetista, induktiokäämistä ja hampaallisesta/kehällisestä signaalilevystä.
Kun kampiakseli pyörii, signaalilevy muuttaa magneettikenttää, jolloin kelaan syntyy vaihtojännitesignaali.
Rakenne on yksinkertainen ja luotettava, ja sitä käytetään laajalti vanhemmissa malleissa ja joissakin nykyaikaisissa ajoneuvoissa.
Hall-ilmiön tyyppi
Käyttää Hall-elementtiä magneettikentän muutosten havaitsemiseen ja tuottaa neliöaaltopulssisignaalin.
Se vaatii ulkoisen 5 V:n virtalähteen ja sillä on vahva häiriönsietokyky ja korkea tarkkuus.
Yleisesti löydetty tuotemerkeistä, kuten General Motors (GM), Chrysler jne.
Valosähköinen tyyppi
Koostuu LEDistä, fotodiodista ja valorei'illä varustetusta signaalilevystä.
Vuorotteleva valo/varjo-generointi tuottaa pulssisignaaleja, joita käytettiin Nissanissa ja muissa malleissa.
Koska se on altis öljylle ja pölylle, se on suurelta osin poistettu käytöstä.
Asennuspaikka
Kampiakselin etupää (lähellä hihnapyörää)
Kampiakselin takapää (lähellä vauhtipyörää tai vaihteistokoteloa)
Kampiakselin keskellä
Jakajassa (vanhemmissa malleissa)
Tyypillisiä epäonnistumisen ilmenemismuotoja
Moottori ei käynnisty
Tyhjäkäynnin epävakaus, heikko kiihtyvyys
Moottorin vikavalo palaa
Tallennetut vikakoodit (kuten P0335, P0336 jne.)
Tunnistusmenetelmä (esimerkki: magneettis-sähköinen tyyppi)
Resistanssin tarkistus: Käämin resistanssi on yleensä 125–250 Ω (mallista riippuen).
Signaalijännitteen tarkistus: Käynnistäessäsi moottoria, mittaa lähtönavan jännitteen yleismittarilla. Sen vaihtojännitteen tulisi olla 0,2–2 V.
Välyksen tarkistus: Signaalilevyn ja anturin magneettipään välinen rako on yleensä 0,2–0,4 mm.
Jos anturi vaurioituu, moottorinohjausyksikkö ei pysty saamaan tärkeitä ajoitustietoja, mikä johtaa polttoaineen ruiskutus- ja sytytysjärjestelmän vikaantumiseen eikä ajoneuvo pysty toimimaan.
Kampiakselin anturi (tunnetaan myös kampiakselin asentoanturina) on moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän ydinosa. Sen päätehtävänä on havaita kampiakselin kulma, moottorin kierrosluku ja männän yläkuolokohta ja lähettää nämä tiedot sähköisenä signaalina moottorin ohjausyksikölle (ECU) sytytys- ja polttoaineen ruiskutusajoituksen tarkkaa ohjausta varten.
Ydintoiminto
Määritä kampiakselin asento: Tunnista nykyinen kampiakselin kulma.
Mittaa moottorin kierrosluku: Laske nopeus (RPM) pulssien lukumääränä aikayksikköä kohti.
Männän yläkuolokohdan tunnistaminen: Anna viitetiedot kunkin sylinterin sytytykselle ja polttoaineen ruiskutukselle.
Yhteistyössä nokka-akselin asentoanturin kanssa: Määritä yhdessä, mikä sylinteri on puristustahdin lopussa, ja saavuta peräkkäinen sytytys ja polttoaineen ruiskutus.
Toimintaperiaate (tyypin mukaan)
Kampiakselin anturilla on kolme päätyyppiä, ja niiden toimintaperiaatteet ovat seuraavat:
Magneettis-sähköinen induktiotyyppi (magneettipulssityyppi)
Koostuu kestomagneetista, induktiokäämistä ja hampaallisesta/kehällisestä signaalilevystä.
Kampiakselin pyöriessä signaalilevy muuttaa magneettikenttää, mikä aiheuttaa muutoksen magneettikentässä ja synnyttää vaihtuvan indusoidun sähkömotorisen voiman (siniaaltosignaalin) kelassa.
Ohjausyksikkö muuntaa tämän signaalin pulsseiksi ja laskee nopeuden ja sijainnin.
Esimerkiksi: Nissanin ja Toyotan varhaiset mallit käyttivät tätä menetelmää, ja signaalilevystä puuttui usein synkronointia varten tarvittavat hampaat.
Hall-ilmiötyyppi Hall-elementtiä käytetään magneettikentän muutosten havaitsemiseen.
Juoksupyörä (siivillä ja lovilla) pyörii kampiakselin mukana. Kun lovi on linjassa Hall-elementin kanssa, magneettikenttä kulkee sen läpi ja tuottaa korkean pulssin; kun siipi lukittuu, magneettikenttä ohittaa sen ja tuottaa matalan pulssin.
Lähtösignaali on neliöaaltomuotoinen, joka vaatii ulkoisen 5 V:n virtalähteen ja jolla on vahva häiriönsietokyky.
Optinen
Se koostuu LED-valonlähteestä, fotodiodista ja valoreiällä varustetusta signaalilevystä.
Kun signaalilevy pyörii, valoaukko vuorotellen päästää valon läpi ja estää sen, jolloin fotodiodi tuottaa pulssijännitteen.
Se voi tuottaa erittäin tarkan 1° kampiakselin kulmasignaalin, mutta on altis öljykontaminaatiolle ja pölylle, ja sitä esiintyy yleisesti vanhemmissa jakajarakenteissa.
Tyypillisiä vian ilmenemismuotoja
Moottori ei käynnisty tai käynnistyy vaikeasti
Riittämätön teho, tärinä, jumiutuminen
Vikavalo syttyy (kuten P0335, P0336 jne., kampiakselin asentoantureiden vikakoodit)
Yleisiä syitä: vanhentunut johdotus, likaiset anturit, sopimaton välys (esim. magneettis-sähkötyyppisen välyksen tulisi olla 0,2–0,4 mm)
Asennuspaikka
Kampiakselin etupää (lähellä hihnapyörää)
Vauhtipyörä tai kytkinkotelo
Nokka-akselin etupää
Jakajan sisällä (vanhemmissa malleissa)
Useimmat nykyiset valtavirran mallit käyttävät magneettis-sähköisiä tai Hall-tyyppisiä antureita, koska niiden rakenteet ovat luotettavia ja mukautuvia. Optista tyyppiä käytetään harvoin nykyaikaisissa moottoreissa sen ympäristöherkkyyden vuoksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
