Mistä materiaalista auton kampiakselin laakeri on tehty?
Auton kampiakselin laakeri (tunnetaan myös kampiakselin laakerina tai suurena laakerina) on liukuva laakeriholkki, jossa on komposiittirakenne. Se koostuu pääasiassa teräksestä ja kulumista vähentävästä metalliseoskerroksesta. Tämä rakenne yhdistää lujuuden ja kulutuskestävyyden, jotta se sopeutuu moottorin suurnopeuksiseen, korkeapaineiseen ja korkean lämpötilan työympäristöön.
Päämateriaalin koostumus
Teräksinen takaosa: Yleensä valmistettu vähähiilisestä teräksestä tai seosteräksestä, mikä tarjoaa rakenteellista tukea ja jäykkyyttä.
Kulumista vähentävä seos: Suorassa kosketuksessa kampiakseliin se vähentää kitkaa, laakerikuormitusta ja johtaa lämpöä pois. Yleisiä tyyppejä ovat:
Babbitt-seos (tina- tai lyijypohjainen)
Ominaisuudet: Hyvä kulutuskestävyys ja sopeutumiskyky
Käyttö: Käytetään enimmäkseen bensiinimoottoreissa, joissa on alhaisemmat vahvistustasot
Kuparipohjainen seos (kuten lyijypronssi, kupari-lyijyseos)
Ominaisuudet: Korkea lujuus, korkea kulutuskestävyys ja korkea lämmönkestävyys
Käyttö: Sopii dieselmoottoreille tai raskaasti kuormitetuille bensiinimoottoreille
Alumiinipohjainen seos (korkean tai matalan hopeapitoisuuden omaava alumiinipohjainen)
Ominaisuudet: Kevyt, hyvä lämmönpoisto ja erinomainen kulutuskestävyys
Käyttökohde: Tällä hetkellä eniten käytettyjä polttomoottoreiden kampiakselin laakereita. Lisäselvitys
Alumiinipohjaisista seoksista on tullut valtavirtavalinta erinomaisen kokonaisvaltaisen suorituskykynsä ansiosta, ja ne sopivat erityisesti nykyaikaisiin moottoreihin, joilla on korkea pyörimisnopeus ja jatkuva käyttö.
Joillekin huipputuotteille tehdään myös käsittelyjä, kuten tinaus ja fosfatointi kulutusta kestävällä seospinnalla kitkaominaisuuksien optimoimiseksi entisestään.
Kampiakselin laakerikauluksia käytetään yleensä pareittain (ylempi ja alempi) kampiakselin päälaakerin ja sylinterilohkon väliin, ja ne muodostavat noin 0,005 millimetrin öljykalvon nestevoitelun aikaansaamiseksi ja suoran metallikosketuksen estämiseksi.
Voit tarkastella tietyn ajoneuvon kampiakselin laakeritappien materiaalia huolto-oppaasta tai hakea yhteensopivuustietoja Autohome Crankshaft Journal -sivustolta.
Autojen kampiakselin laakerit ovat moottorin keskeisiä liukulaakerikomponentteja. Niiden ydintoiminnot voidaan tiivistää seuraavasti:
Tue ja kiinnitä kampiakseli: Varmista, että kampiakseli säilyttää vakaan säteittäisen asennon suurnopeuspyörinnän aikana välttäen tärinää tai poikkeamaa.
Muodosta öljykalvo nestemäistä voitelua varten: Muodosta erittäin ohut (noin 0,005 millimetriä) öljykalvo kampiakselin laakerin ja laakerin väliin, mikä muuntaa suoran metallikitkan nestemäiseksi voiteluksi ja vähentää merkittävästi kulumista.
Vähennä kitkaa ja kulumista: Kulumista kestävistä materiaaleista, kuten babbitt-seoksesta ja kupari-lyijyseoksesta, koostuva holkkirakenne vähentää tehokkaasti kitkavastusta ja pidentää moottorin käyttöikää.
Lämmönpoisto ja jäähdytys: Hyödynnä moottoriöljyn kiertoa poistaaksesi työlämmön ja estääksesi laakereiden vikaantumisen korkean lämpötilan vuoksi.
Aksiaalinen asemointi (joissakin tyypeissä): Laipalliset kampiakselin laakerit voivat myös rajoittaa kampiakselin aksiaalista liikettä akselia pitkin varmistaen liikkuvien osien tarkan suhteellisen sijainnin.
Jos voitelu on huonoa, kokoonpano on virheellinen tai moottoriöljy sisältää epäpuhtauksia, se voi aiheuttaa öljykalvon repeämisen, mikä johtaa vakaviin vikoihin, kuten akselin laakerin palamiseen ja akselin jumiutumiseen. Nämä ilmenevät öljynpaineen laskuna, epänormaalina meluna ja tehon heikkenemisenä. Siksi moottoriöljyn ja suodattimien säännöllinen vaihto sekä ajoneuvon huolto ohjeiden mukaisesti ovat erittäin tärkeitä kampiakselin laakereiden suojaamiseksi.
Kampiakselin laakerin pettäminen autossa (yleisesti tunnettu "laakerin kulumisena" tai "laakerin rikkoutumisena") on yksi vakavimmista moottorin mekaanisista vioista. Se johtuu yleensä voitelun häiriöstä, joka johtaa kuivahiontaan, korkean lämpötilan sintrautumiseen ja jopa kampiakselin laakerin ja laakerin väliin jumiutumiseen. Vakavissa tapauksissa se voi jopa johtaa moottorin tuhoutumiseen.
Tärkeimmät ilmenemismuodot:
Epänormaali ääni: Moottorista kuuluu vaimeaa "kirkuvaa" tai "surisevaa" metallista kolinaa, joka on erityisen voimakas kiihdytettäessä.
Öljynpaineen hälytys: Kojelaudan öljynpaineen merkkivalo syttyy ja öljynpainemittari näyttää alhaista lukemaa.
Tehohäviö: Moottorin teho laskee ja kiihtyvyys heikkenee.
Liiallinen pakokaasu: Mustaa savua voi tulla.
Korkean lämpötilan hälytys: Epätavallisen korkea veden tai öljyn lämpötila.
Käynnistysvaikeuksia tai moottorin sammuminen: Äärimmäisissä tapauksissa kampiakseli ja laakeri ovat palaneet ja juuttuneet yhteen, mikä estää moottoria pyörimästä.
Yleisiä syitä:
Voitelujärjestelmän ongelmat:
Riittämätön öljynpaine (öljypumpun kuluminen, paineenrajoitusventtiilin vika, öljypiirin vuoto).
Riittämätön tai heikentynyt öljymäärä (pitkäaikainen vaihdon puute, huonolaatuisen öljyn käyttö).
Öljyn emulgoituminen (jäähdytysnesteen pääsy öljypohjaan, kuten sylinteriputken vedensulkurenkaan pettäminen).
Tukkeutuneet öljykanavat (epäpuhtaudet, hiilikerrostumat, metallilastut, jotka tukkivat pääöljykanavan tai kampiakselin öljyreiät).
Kokoonpano- ja välysongelmat:
Liian suuri tai riittämätön laakerivälys (mikä vaikuttaa öljykalvon muodostumiseen).
Väärä laakerin valinta tai asennus.
Käyttö- ja käyttötottumukset:
Moottorin käynnistäminen suurella nopeudella ja raskaalla kuormituksella heti kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Pitkäaikainen ylikuormitus ja ajaminen suurella nopeudella.
Moottorin välitön sammuminen sen kuumentuessa, mikä vahingoittaa öljykalvoa.
Suunnittelu- tai valmistusvirheet:
Kampiakselin tai laakerin huono pinnanlaatu ja materiaalin laatu.
Kampiakselin laakerin pyöreys, muodonmuutos jne. poikkeaa määrittelystä.
Hoitoehdotukset:
Pysäytä ajoneuvo välittömästi: Kun epäilet laakerivian oireita (kuten epänormaali ääni, öljynpaineen hälytys), pysäytä ajoneuvo välittömästi äläkä jatka ajamista. Tämä on tehty lisävaurioiden välttämiseksi.
Ammattimainen huolto:
Vaihda kampiakselin päälaakeri (suuri laakeri) ja kiertokangen laakeri (pieni laakeri).
Tarkista, onko kampiakselin laakeritappi naarmuuntunut, hapettunut, venynyt tai epämuodostunut; jos vauriot ovat vakavia, akseli on hiottava tai kampiakseli on vaihdettava.
Puhdista öljykanava, vaihda öljypumppu ja suodatin ja korjaa jäähdytysjärjestelmän vuotokohdat.
Arvioi, voidaanko sitä käyttää jatkossa:
Jos kyseessä on "pieni laakerivika", sitä voidaan käyttää uudelleen ammattimaisen hiontakorjauksen ja uuden laakerin vaihdon jälkeen.
Jos kampiakselin laakeritappi on pahasti kulunut, kampiakseli on epämuodostunut tai rikkoutunut, kampiakseli on vaihdettava. Vanhan osan käyttöä ei suositella.
Ennaltaehkäisevät toimenpiteet:
Tarkista ja vaihda säännöllisesti öljy ja suodatin, jotka täyttävät vaatimukset.
Ennen ajamista varmista, että öljynpinta on normaalialueella (mittatikun keskiasteikolla).
Vältä käyttöä suurilla nopeuksilla tai raskaalla kuormituksella heti kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Esilämmitä moottori yli 40 °C:n lämpötilaan ennen käynnistystä talvella.
Kiinnitä huomiota öljyn kuntoon: Jos öljyssä on emulsiota (valkoista väriä, paljon vaahtoa), viskositeetti on laskenut tai bensiinin hajua, korjaa se välittömästi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
