Mikä on auton nokka-akselin anturin rooli
Nokka-akselin asentotunnistimella on ratkaiseva rooli auton moottorissa, päätehtävänä on kerätä nokka-akselin asentosignaali ja syöttää se elektroniseen ohjausyksikköön (ECU) sytytysajan ja polttoaineen ruiskutusajan määrittämiseksi. Tunnistelemalla nokka-akselin pyörimisasennon anturi määrittää venttiilin avautumis- ja sulkemisajan, jolloin moottoria voidaan ohjata tarkasti.
Nokka-akselin asentoanturin toimintaperiaate perustuu sähkömagneettiseen induktio- tai valosähköiseen induktiotekniikkaan. Kun nokka-akseli pyörii, anturi havaitsee nokka-akselissa olevan kolauksen tai loven ja tuottaa vastaavan sähköisen signaalin. Vastaanotettuaan nämä signaalit ECU määrittää sytytysajan ja polttoaineen ruiskutusajan laskennan ja käsittelyn avulla saavuttaakseen moottorin tarkan ohjauksen.
Nokka-akselin asentoanturien tarkkuus ja luotettavuus ovat kriittisiä moottorin suorituskyvyn ja polttoainetalouden kannalta. Jos anturi epäonnistuu, se voi johtaa epätarkkuuteen sytytykseen, heikentyneeseen polttoainetalouteen ja mahdollisesti jopa moottoriin, joka ei toimi kunnolla. Siksi nokka-akselin asentoanturin säännöllinen tarkastus ja huolto on erittäin tärkeää.
Nokka-akselin anturi on tärkeä auton osa, jota käytetään pääasiassa nokka-akselin asennon ja nopeuden tunnistamiseen moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi. Nokka-akselin anturi, joka tunnetaan myös nimellä nokka-akselin asentotunnistin (CPS) tai sylinterin tunnistusanturi (CIS), sen ydintoiminto on kerätä venttiilin nokka-akselin asentosignaaleja. Nämä signaalit syötetään elektroniseen ohjausyksikköön (ECU). Näistä signaaleista ECU pystyy tunnistamaan sylinterin 1 puristus-TDC:n peräkkäistä polttoaineen ruiskutusta, sytytysajan ohjausta ja syttymisen valvontaa varten.
Rakenne ja toimintaperiaate
Nokka-akselin asentoantureita on monenlaisia, mukaan lukien valosähköinen ja magneettinen induktio. Valosähköinen anturi koostuu pääasiassa signaalilevystä, signaaligeneraattorista ja jakajasta, ja se tuottaa signaalin valodiodin ja valoherkän transistorin kautta. Magneettinen induktiotyyppi käyttää Hall-ilmiötä tai magneettisen induktion periaatetta signaalien tuottamiseen, jotka yleensä jaetaan Hall-tyyppiin ja magnetosähköiseen tyyppiin .
Asennusasento
Nokka-akselin asentotunnistin asennetaan yleensä nokka-akselin kannen etupäähän, vastapäätä imu- ja pakonokka-akselin etupäätä. Tämä rakenne varmistaa, että anturi voi kerätä tarkasti nokka-akselin asentosignaalin .
Vika suorituskyky ja vaikutus
Jos nokka-akselin anturi epäonnistuu, yleisiä oireita ovat ajoneuvon käynnistysvaikeudet, vaikeudet tankata tai pysähtyä kuumana, lisääntynyt polttoaineenkulutus, riittämätön teho ja huono kiihtyvyys. Nämä oireet johtuvat ECU:n kyvyttömyydestä ohjata tarkasti polttoaineen ruiskutusta ja sytytyksen ajoitusta.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&750-auton osia, tervetuloa ostaa.
