Mikä on auton nokka-akselin anturin rooli?
Nokka-akselin asentoanturilla on ratkaiseva rooli auton moottorissa. Sen päätehtävänä on kerätä nokka-akselin asentosignaali ja syöttää se elektroniselle ohjausyksikölle (ECU) sytytysajan ja polttoaineen ruiskutusajan määrittämiseksi. Tunnistamalla nokka-akselin pyörimisasennon anturi määrittää venttiilin avautumis- ja sulkeutumisajan, jolloin moottorin ohjaus on tarkkaa.
Nokka-akselin asentoanturin toimintaperiaate perustuu sähkömagneettiseen induktioon tai fotoelektriseen induktiotekniikkaan. Kun nokka-akseli pyörii, anturi havaitsee nokka-akselissa olevan kuopan tai loven ja tuottaa vastaavan sähköisen signaalin. Näiden signaalien vastaanottamisen jälkeen moottorinohjausyksikkö määrittää sytytysajan ja polttoaineen ruiskutusajan laskennan ja käsittelyn avulla saavuttaakseen moottorin tarkan ohjauksen.
Nokka-akselin asentoantureiden tarkkuus ja luotettavuus ovat ratkaisevan tärkeitä moottorin suorituskyvylle ja polttoainetaloudellisuudelle. Jos anturi pettää, se voi johtaa epätarkkaan sytytykseen, heikentyneeseen polttoainetalouteen ja mahdollisesti jopa moottorin toimintahäiriöihin. Siksi nokka-akselin asentoanturin säännöllinen tarkastus ja huolto on erittäin tärkeää.
Nokka-akselin anturi on tärkeä auton osa, jota käytetään pääasiassa nokka-akselin asennon ja nopeuden havaitsemiseen moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi. Nokka-akselin anturi, joka tunnetaan myös nimellä nokka-akselin asentoanturi (CPS) tai sylinterin tunnistusanturi (CIS), kerää venttiilin nokka-akselin asentosignaaleja. Nämä signaalit syötetään elektroniseen ohjausyksikköön (ECU). Näiden signaalien perusteella ECU pystyy tunnistamaan sylinterin 1 puristuskuolokohdan peräkkäistä polttoaineen ruiskutusta, sytytysaikaa ja liekinpäästöä varten.
Rakenne ja toimintaperiaate
Nokka-akselin asentoantureita on monenlaisia, mukaan lukien valosähköiset ja magneettisen induktion anturit. Valosähköinen anturi koostuu pääasiassa signaalilevystä, signaaligeneraattorista ja jakajasta, ja se tuottaa signaalin valodiodin ja valoherkän transistorin avulla. Magneettisen induktion anturit käyttävät Hall-ilmiötä tai magneettisen induktion periaatetta signaalien tuottamiseen, ja ne jaetaan yleensä Hall- ja magnetoelektrisiin antureihin.
Asennusasento
Nokka-akselin asentoanturi asennetaan yleensä nokka-akselin kannen etuosaan, imu- ja pako-nokka-akselien etupäätä vastapäätä. Tämä rakenne varmistaa, että anturi pystyy keräämään nokka-akselin asentosignaalin tarkasti.
Vian suorituskyky ja vaikutus
Jos nokka-akselin anturi vikaantuu, yleisiä oireita ovat käynnistysvaikeudet, tankkausvaikeudet tai moottorin sammuminen kuumana, lisääntynyt polttoaineenkulutus, riittämätön teho ja heikko kiihtyvyys. Nämä oireet johtuvat moottorinohjausyksikön kyvyttömyydestä ohjata polttoaineen ruiskutusta ja sytytyksen ajoitusta tarkasti.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&750-autonosia tervetulleita ostaa.
