Imuilman paineanturi (ManifoldAbsolutePressureSensor), jota kutsutaan tästä eteenpäin MAP:ksi. Se on yhdistetty imusarjaan tyhjiöputkella. Moottorin eri kierroslukukuormituksilla se voi havaita alipainemuutoksen imusarjassa ja muuntaa sitten anturin sisällä olevan vastuksen muutoksen jännitesignaaliksi, jota ECU voi käyttää ruiskutusmäärän ja sytytyksen ajoituskulman korjaamiseen.
EFI-moottorissa imupaineanturia käytetään imumäärän havaitsemiseen, jota kutsutaan D-ruiskutusjärjestelmäksi (nopeustiheystyyppi). Imupaineanturi havaitsee, että imutilavuutta ei havaita suoraan, kuten imuvirtausanturi, vaan se havaitaan epäsuorasti. Samalla siihen vaikuttavat myös monet tekijät, joten imuvirtausanturin havaitsemisessa ja huollossa on monta eri paikkaa, ja myös syntyvällä vialla on oma erityispiirteensä.
Imupaineanturi havaitsee kaasun takana olevan imusarjan absoluuttisen paineen. Se havaitsee jakotukin absoluuttisen paineen muutoksen moottorin kierrosluvun ja kuormituksen mukaan ja muuntaa sen sitten signaalijännitteeksi ja lähettää sen moottorin ohjausyksikköön (ECU). ECU ohjaa peruspolttoaineen ruiskutusmäärää signaalijännitteen koon mukaan.
Tulopaineantureita on monenlaisia, kuten varistorityyppi ja kapasitiivinen tyyppi. Varistoria käytetään laajalti D-ruiskutusjärjestelmissä sen etujen, kuten nopean vasteajan, korkean tunnistustarkkuuden, pienen koon ja joustavan asennuksen ansiosta.
Kuva 1 esittää varistorin imupaineanturin ja tietokoneen välisen yhteyden. KUVA. Kuva 2 esittää varistorityyppisen tulopaineanturin toimintaperiaatetta, ja R kuviossa 2. Kuvio 1 on jännitysvastukset R1, R2, R3 ja R4 kuviossa 1. 2, jotka muodostavat Wheatstonen sillan ja on liitetty yhteen piikalvon kanssa. Piikalvo voi muuttaa muotoaan jakotukin absoluuttisen paineen alaisena, mikä johtaa venymäresistanssin R vastusarvon muutokseen. Mitä korkeampi absoluuttinen paine jakoputkessa on, sitä suurempi on piikalvon muodonmuutos ja sitä suurempi resistanssin R resistanssiarvo. Eli piikalvon mekaaniset muutokset muunnetaan sähköisiksi signaaleiksi, jotka vahvistetaan integroidulla piirillä ja lähetetään sitten ECU:lle
