Imuilman paineanturi (ManifoldAbsolutePressureSensor), jäljempänä MAP. Se on kytketty imusarjaan alipaineputkella. Eri moottorin kierroslukualueilla se voi havaita imusarjan alipaineen muutoksen ja muuntaa sitten anturin sisällä olevan vastuksen muutoksen jännitesignaaliksi, jota ECU voi käyttää ruiskutusmäärän ja sytytyskulman korjaamiseen.
EFI-moottorissa imupaineanturia käytetään imutilavuuden mittaamiseen, jota kutsutaan D-ruiskutusjärjestelmäksi (nopeustiheystyyppi). Imupaineanturi ei havaitse imutilavuutta suoraan kuten imuvirtausanturi, vaan epäsuorasti. Samaan aikaan siihen vaikuttavat monet tekijät, joten imuvirtausanturin havaitsemisessa ja huollossa on monia eri paikkoja, ja myös syntyvällä vialla on omat erityispiirteensä.
Imupaineanturi mittaa kaasuläpän takana olevan imusarjan absoluuttisen paineen. Se mittaa imusarjan absoluuttisen paineen muutoksen moottorin kierrosluvun ja kuormituksen mukaan ja muuntaa sen signaalijännitteeksi ja lähettää sen moottorin ohjausyksikölle (ECU). ECU ohjaa polttoaineen ruiskutuksen perusmäärää signaalijännitteen suuruuden mukaan.
Sisääntulopaineen antureita on monenlaisia, kuten varistorityyppisiä ja kapasitiivisia. Varistoria käytetään laajalti D-ruiskutusjärjestelmissä sen etujen, kuten nopean vasteajan, korkean tunnistustarkkuuden, pienen koon ja joustavan asennuksen, vuoksi.
Kuva 1 esittää varistorityyppisen imupaineanturin ja tietokoneen välisen kytkennän. Kuva 2 esittää varistorityyppisen imupaineanturin toimintaperiaatetta, ja kuvassa 1 R on kuvan 2 venymävastukset R1, R2, R3 ja R4, jotka muodostavat Wheatstonen sillan ja ovat kiinnitetty toisiinsa piikalvon kanssa. Piikalvo voi muuttaa muotoaan absoluuttisen paineen vaikutuksesta jakotukissa, mikä johtaa venymävastuksen R resistanssiarvon muutokseen. Mitä suurempi on jakotukissa absoluuttinen paine, sitä suurempi on piikalvon muodonmuutos ja sitä suurempi on vastuksen R resistanssiarvon muutos. Toisin sanoen piikalvon mekaaniset muutokset muunnetaan sähköisiksi signaaleiksi, jotka integroitu piiri vahvistaa ja jotka sitten lähetetään ohjausyksikköön.
