Toimintaperiaate
Jos vasen ja oikea pyörä hyppäävät ylös ja alas samanaikaisesti, eli kori liikkuu vain pystysuunnassa ja jousituksen muodonmuutos on molemmilla puolilla yhtä suuri, poikittainen kallistuksenvakaajan tanko pyörii vapaasti puslassa, eikä poikittainen kallistuksenvakaajan tanko toimi.
Kun jousituksen molempien puolien muodonmuutos ei ole yhtä suuri kuin korin sivuttaiskallistuman vuoksi, rungon sivu liikkuu lähelle jousitukea. Kallistuksenvakaajan sivu liikkuu ylöspäin runkoon nähden ja rungon toinen puoli poispäin tukijalasta. Vastaava kallistuksenvakaajan tanko liikkuu alaspäin runkoon nähden. Mutta korin ja rungon kallistuman yhteydessä poikittaisen kallistuksenvakaajan tangon keskikohta kuivalla rungolla ei liiku suhteellisesti. Tällä tavoin, kun kori kallistuu, kallistuksenvakaajan tangon pituussuuntainen osa taipuu molemmilla puolilla eri suuntiin, jolloin kallistuksenvakaajan tanko kiertyy ja sivutukivarsi taipuu, mikä lisää jousituksen jäykkyyttä.
Joustavan vakaajan tangon synnyttämä sisäinen vääntömomentti estää rungon ammuksen muodonmuutoksen, mikä vähentää rungon sivuttaiskallistusta ja sivuttaisvärähtelyä. Samansuuntaiset poikittaisen vakaajan tangon molemmat päät eivät toimi, kun vasen ja oikea pyörä peruuttavat, poikittaisen vakaajan tangon keskiosa vääntyy.
Jos ajoneuvon sivukallistuskulman jäykkyys on pieni ja korin sivukallistuskulma on liian suuri, tulee käyttää sivuttaista vakaajaa ajoneuvon sivukallistuskulman jäykkyyden lisäämiseksi. Sivuttaista vakaajaa voidaan asentaa erikseen tai samanaikaisesti etu- ja takajousitukseen tarpeen mukaan. Poikittaista vakaajaa suunniteltaessa on otettava huomioon ajoneuvon kokonaiskallistuskulman jäykkyyden lisäksi myös etu- ja takajousituksen kallistuskulman jäykkyyden suhde. Jotta autolla olisi aliohjautuvuutta, etujousituksen sivukallistuskulman jäykkyyden tulisi olla hieman suurempi kuin takajousituksen sivukallistuskulman jäykkyys. Siksi useammassa mallissa on etujousitukseen asennettu sivuttainen vakaaja.
Yleensä materiaalit valitaan poikittaisen vakaajan sauvan suunnittelujännityksen mukaan. Tällä hetkellä Kiinassa käytetään enemmän 60Si2MnA-materiaaleja. Japanissa suositellaan Cr-Mn-B-terästä (SUP9, SuP9A) käytettäväksi suuremman jännityksen omaavien sivuttaisvakainten kanssa, kun taas hiiliteräksellä (S48C) ei ole suurta jännitystä. Poikittaisen vakaajan sauvan käyttöiän parantamiseksi se tulisi hiekkapuhalluksella puhdistaa.
Massan pienentämiseksi jotkut poikittaiset tukijalat on valmistettu ontosta pyöreästä putkesta, ja teräsputken seinämän paksuuden ja ulkohalkaisijan suhde on noin 0,125. Tällöin kiinteän tangon ulkohalkaisija kasvaa 11,8 %, mutta massaa voidaan pienentää noin 50 %.
