Yleisessä auton rungossa on kolme pylvästä, etupilari (A-pilari), keskipilari (B-pylväs), takapylväs (C-pilari) edestä taakse. Autoissa tuen lisäksi pylväs toimii myös ovenkarmina.
Etupylväs on vasen ja oikea etuliitäntäpylväs, joka yhdistää katon etuhyttiin. Etupylväs on moottoritilan ja ohjaamon välissä, vasemman ja oikean peilin yläpuolella, ja se estää osan kääntymishorisontistasi, erityisesti käännöksissä vasemmalle, joten siitä keskustellaan enemmän.
Kulma, jossa etupylväs estää kuljettajan näkyvyyden, on myös otettava huomioon etupylvään geometriaa harkittaessa. Normaalioloissa kuljettajan näkölinja etupylvään läpi, kiikarin päällekkäisyys Kulma kokonaisuus on 5-6 astetta, kuljettajan mukavuudesta, mitä pienempi limityskulma, sitä parempi, mutta tähän liittyy etupylvään jäykkyys , ei ainoastaan tietyn geometrisen koon säilyttäminen etupylvään korkean jäykkyyden ylläpitämiseksi, vaan myös kuljettajan näkölinjan tukosvaikutuksen vähentämiseksi, on ristiriitainen ongelma. Suunnittelijan on pyrittävä tasapainottamaan nämä kaksi saadakseen parhaat tulokset. Vuoden 2001 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä ruotsalainen Volvo esitteli uusimman konseptiautonsa SCC. Etupylväs muutettiin läpinäkyväksi, läpinäkyvällä lasilla upotettuun muotoon, jotta kuljettaja näki ulkomaailman pilarin läpi, jolloin näkökentän kuollut piste väheni minimiin.
