American Insurance Institute, joka tunnetaan nimellä IIHS, käyttää puskurin törmäystestiä, joka arvioi hitaalla nopeudella tapahtuvan törmäyksen aiheuttamia vahinkoja ja korjauskustannuksia varoittaakseen kuluttajia ostamasta autoja, joiden korjauskustannukset ovat korkeat. Maassamme on kuitenkin pääsytestejä, mutta standardi on erittäin alhainen, melkein auto voi läpäistä. Siksi valmistajilla ei ole valtaa konfiguroida ja optimoida etu- ja takatörmäyksenestopalkkia hitaiden törmäysten ylläpitokustannusten mukaan.
Euroopassa monet ihmiset haluavat siirtää parkkipaikkaa etu- ja takaosan väliin, joten he yleensä vaativat auton olevan vahvaa alhaisella nopeudella. Kuinka moni Kiinassa siirtää pysäköintipaikkaa tällä tavalla? Ok, hitaiden törmäysten optimointi, näyttää siltä, että kiinalaiset eivät koe sitä.
Tarkasteltaessa nopeita törmäyksiä, Yhdysvaltojen IIHS:ää ja 25 prosenttia maailman vakavimmista offset-törmäyksistä, nämä tiukat testit auttavat valmistajia kiinnittämään huomiota törmäyksenestoteräspalkkien käyttöön ja vaikutukseen. Kiinassa huonojen C-NCAP-standardien vuoksi jotkut valmistajat ovat havainneet, että heidän tuotteet voivat saada 5 tähteä myös ilman törmäyksenkestäviä teräspalkkeja, mikä antaa heille mahdollisuuden "pelaa varman päälle".
