Moottorin kannen saranajärjestelyn periaatteena on säästää tilaa ja piilottaa se hyvin, ja sarana on yleensä järjestetty virtaussäiliöön. Moottorin kannen saranan järjestelyn on oltava yhdenmukainen moottorin kannen avautumiskulman, moottorin kannen ergonomian ja ympäröivien osien välisen turvavälin kanssa. Mallinnusvaikutuksen piirustuksesta CAS-suunnitteluun ja datasuunnitteluun moottorin kannen saranan järjestelyllä on ratkaiseva rooli.
Saranan asettelun suunnittelu
Ottaen huomioon moottoritilan kannen avaamisen helppouden ja etäisyyden ympäröivistä osista, akseli on sijoitettu mahdollisimman taakse ottaen huomioon muodon ja tilan rajoitukset. Moottoritilan kannen kahden sarana-akselin tulee olla samassa suorassa linjassa ja vasemman ja oikean saranajärjestelyn tulee olla symmetriset. Yleisesti ottaen mitä suurempi etäisyys kahden saranan välillä on, sitä parempi. Tarkoituksena on lisätä moottoritilan tilaa.
Sarana-akselin suunnittelu
Mitä lähempänä moottorin kannen ulkopaneelia ja moottorin kannen sauman takaosaa sarana-akseli on, sitä edullisempi se on. Koska sarana-akseli on lähempänä takaosaa, sitä suurempi on moottorin kannen ja lokasuojan välinen rako moottorin kannen avausprosessissa, jotta vältetään saranakuoren ja moottorin kannen rungon sekä sen reunaosien välinen häiriö moottorin kannen avaus- ja sulkemisprosessissa. On kuitenkin myös otettava huomioon moottorin kannen saranan metallilevyn asennuslujuus, moottorin kannen reuna, metallilevyn elektroforeettinen suorituskyky ja välys ympäröiviin osiin. Suositeltu saranaleikkaus on seuraava:
L1 t1 + R + b tai korkeampi
20 mm tai vähemmän L2 40 mm tai vähemmän
Heidän joukossaan:
t1: lokasuojan paksuus
t2: Sisälevyn paksuus
R: Sarana-akselin keskikohdan ja saranaistuimen yläosan välinen etäisyys, suositeltu ≥15 mm
b: Saranan ja lokasuojan välinen rako, suositeltu ≥3 mm
1) Moottorin kannen sarana-akseli on yleensä yhdensuuntainen Y-akselin suunnan kanssa, ja kahden sarana-akselin välisen yhteyden tulee olla samassa suorassa linjassa.
2) Moottorin kannen aukon 3° ja lokasuojan levyn, tuuletussuojalevyn ja tuulilasin välinen rako on vähintään 5 mm.
3) Moottorikopan ulkolevy on 1,5 mm siirretty ±X-, ±Y- ja ±Z-suunnissa, eikä avauskuori ole kosketuksissa lokasuojan levyyn.
4) Aseta sarana-akselin asento yllä olevien ehtojen mukaisesti. Jos sarana-akselia ei voida säätää, tikkua voidaan muokata.
Saranarakenteen suunnittelu
Saranapohjan suunnittelu:
Saranan kahdelle saranasivulle on jätettävä riittävästi kosketuspintaa kiinnityspultille, ja pultin kulman R ympäröivään osaan nähden on oltava ≥2,5 mm.
Jos moottorin kannen saranajärjestely sijaitsee pään törmäysalueella, alemmalla alustalla tulee olla murskausominaisuus. Jos saranajärjestely ei liity pään törmäykseen, murskausominaisuutta ei tarvitse suunnitella saranapohjan lujuuden varmistamiseksi.
Saranapohjan lujuuden lisäämiseksi ja painon vähentämiseksi on pohjan erityisen muodon mukaan tarpeen lisätä painonvähennysreikää ja laipparakennetta. Pohjan suunnittelussa kiinnityspinnan keskelle tulisi suunnitella kohouma kiinnityspinnan elektroforeesin varmistamiseksi.
Saranallisen yläistuimen muotoilu:
Jotta estettäisiin saranan fyysisen tilan aiheuttamat asennuksen tai tarkkuuden ongelmat, jotka johtavat ylemmän ja alemman saranan välisiin häiriöihin, saranan ylemmän ja alemman istuimen välisen liikeradan välyksen on oltava ≥3 mm.
Lujuuden varmistamiseksi jäykistyslaippojen ja jäykisteiden on kuljettava koko ylätiivisteen läpi, jotta saranallinen ylätiiviste täyttää testivaatimukset. Kiinnityspinnan keskelle on suunniteltava kohouma, joka varmistaa kiinnityspinnan elektroforeesin.
Saranan kiinnitysreiän aukon suunnittelussa tulisi olla tietty säätövara moottorin kannen asennuksen ja säädön mahdollistamiseksi. Saranan moottorin kannen sivun ja korin sivun kiinnitysreiät on suunniteltu halkaisijaltaan Φ11 mm:n pyöreiksi reikiksi ja vyötäröltä 11 mm × 13 mm:n rei'iksi.
Moottorin kannen sarana-aukko Kulmasuunnittelu
Ergonomian vaatimusten täyttämiseksi moottorin kannen kokoonpanon avautumiskorkeuden tulisi täyttää 95 %:n miehen pään liiketilaa ja 5 %:n naisen käden liiketilaa koskevat vaatimukset, eli kuvassa esitetyn suunnittelualueen tulisi koostua 95 %:n miehen pään liiketilasta etusuojalla ja 5 %:n naisen käden liiketilasta ilman etusuojaa.
Jotta moottorin kannen tanko voidaan irrottaa, saranan avautumiskulman on yleensä oltava: saranan suurin avautumiskulma ei ole pienempi kuin moottorin kannen avautumiskulma +3°.
Kehävälyksen suunnittelu
a. Moottorin kopan etureuna on 5 mm ilman häiriöitä;
b. Pyörivän vaipan ja ympäröivien osien välillä ei ole häiriöitä;
c. Moottorin kansi on yliavointunut 3° saranakulmasta ja lokasuojan välys ≥5 mm;
d. Moottorin kansi on avattu 3° ja korin ja ympäröivien osien välinen rako on yli 8 mm;
e. Saranan kiinnityspultin ja moottorin suojuksen ulkolevyn välinen välys ≥10 mm.
Tarkastusmenetelmä
Moottorin kannen välyksen tarkistusmenetelmä
a, moottorin suojuksen siirtymä X-, Y- ja Z-suunnissa ±1,5 mm;
B. Moottorin kannen tiedot kierretään alaspäin sarana-akselin avulla ja kiertokulma on 5 mm siirtymässä moottorin kannen etureunasta;
c. Vaatimukset: Pyörivän vaipan pinnan ja ympäröivien osien välinen rako on vähintään 0 mm.
Tarkista moottorin kannen avaustapa:
a, moottorin suojuksen siirtymä X-, Y- ja Z-suunnissa ±1,5 mm;
B. Yliavautumiskulma: saranan suurin avautumiskulma on +3°;
c. Moottorin kannen saranan ja lokasuojan levyn välinen rako avoimen kuoren pinnan yläpuolella ≥5 mm;
d. Moottorin kannen rungon ja ympäröivien osien välinen rako vaipan pinnan yläpuolella on yli 8 mm.
