Ympäristöantureita ovat: maaperän lämpötila-anturi, ilman lämpötila- ja kosteusanturi, haihtumisanturi, sadeanturi, valoanturi, tuulen nopeus- ja suunta-anturi jne., jotka eivät vain pysty mittaamaan tarkasti asiaankuuluvaa ympäristötietoa, vaan myös toteuttavat verkottumisen ylemmän tietokoneen kanssa , jotta maksimoidaan käyttäjän testaus, tallentaminen ja mitatun kohteen tietojen tallennus. [1] Sitä käytetään maaperän lämpötilan mittaamiseen. Alue on enimmäkseen -40 ~ 120 ℃. Yleensä kytketty analogiseen kollektoriin. Useimmat maaperän lämpötila-anturit käyttävät PT1000 platinalämpövastusta, jonka resistanssiarvo muuttuu lämpötilan mukaan. Kun PT1000 on 0 ℃, sen resistanssiarvo on 1000 ohmia ja sen vastusarvo kasvaa tasaisesti lämpötilan noustessa. Tämän PT1000:n ominaisuuden perusteella tuotua sirua käytetään piirin suunnittelussa, joka muuntaa vastussignaalin jännite- tai virtasignaaliksi, jota yleisesti käytetään hankintainstrumentissa. Maaperän lämpötila-anturin lähtösignaali on jaettu vastussignaaliin, jännitesignaaliin ja virtasignaaliin.
Lidar on suhteellisen uusi järjestelmä autoteollisuudessa, jonka suosio kasvaa.
Googlen itseajava autoratkaisu käyttää Lidaria ensisijaisena anturinaan, mutta myös muita antureita käytetään. Teslan nykyinen ratkaisu ei sisällä lidaria (vaikka sisaryritys SpaceX sisältää), ja menneet ja nykyiset lausunnot osoittavat, että he eivät usko autonomisten ajoneuvojen tarpeelliseksi.
Lidar ei ole mitään uutta näinä päivinä. Kuka tahansa voi viedä sellaisen kaupasta kotiin, ja se on riittävän tarkka vastaamaan keskimääräisiin tarpeisiin. Mutta sen saaminen toimimaan tasaisesti kaikista ympäristötekijöistä (lämpötila, auringon säteily, pimeys, sade ja lumi) huolimatta ei ole helppoa. Lisäksi auton lidarin pitäisi pystyä näkemään 300 jaardia. Mikä tärkeintä, tällaisen tuotteen on oltava massatuotantona hyväksyttävällä hinnalla ja määrällä.
Lidaria käytetään jo teollisuudessa ja sotilaallisilla aloilla. Silti se on monimutkainen mekaaninen linssijärjestelmä, jossa on 360 asteen panoraamanäkymä. Koska yksittäiset kustannukset ovat kymmeniä tuhansia dollareita, lidar ei vielä sovellu laajamittaiseen käyttöön autoteollisuudessa.
