Kaasupolkimella on pieni tärinä
The earliest car accelerator pedal models are pulled wire, and now they are basically Hall sensors, so there is no motor or rotating parts on the accelerator pedal itself, so the slight vibration of the accelerator pedal is generally due to excessive engine shake or body resonance, resulting in transmission to the accelerator pedal above, the possible reasons for failure are as follows:
Ensimmäinen laji, moottorin sytytyskela tai sytytystulppa pitkään aikaan ei ole korvannut sisäistä eristysosien ikääntymistä, mikä johtaa toissijaiseen palon hyppäämiseen tai huonoon suorituskykyyn, minkä seurauksena moottori ei voi toimia sujuvasti, ravistetaan kiihdytinpoljelle. Ratkaisu on korvata vaurioitunut sytytyskela tai korvaava sytytystulpat.
Toiseksi ajoneuvon moottori polttoaineen täyttämisestä ei ole hyvä tai kaupunkien stop-and-go-ajoneuvo pitkään, ei vetänyt nopeaa. Tämä tilanne tekee moottorin sisäisestä hiilen kertymisestä liikaa, ajoneuvojen suutin polttoaineen sylinteriin absorboi hiilen laskeutumisen avulla. Moottori ei ole parhaassa työolosuhteissa, ja tärinä siirretään kaasupoljimelle.
Kolmanneksi, moottorin tai voimansiirtokoneen maton ikääntymisvauriot eivät pääse iskupuskurin toimintaan, moottorin värähtely siirretään ohjaamon ohjauspyörään rungon läpi, rautakierrätyspolkimen ravista. Ratkaisu on vaihtaa vaurioituneet moottorin tai vaihdelaatikkojen lattiamatot.
Neljänneksi moottorin kaasu on liian likainen, joten moottorin sisällä oleva ilma ei ole tasaisesti sylinterin palamisessa, mikä johtaa moottorin värinän, tämä värinää siirretään myös ohjauspyörälle, joten värinää siirtyy kiihdytinpoljelle.
Viidenneksi renkaan dynaaminen tasapaino ei ole hyvä, mikä johtaa kehon resonanssiin ajoprosessissa, resonanssi siirretään keholle, mikä johtaa kiihdyttimen polkimen värähtelyyn, tällä hetkellä meidän on mentävä huoltomekanismiin, tekemään nelipyöräisen dynaaminen tasapaino.
