Kaasupolkimessa on pientä tärinää
Varhaisimmat auton kaasupolkimen mallit ovat vedettäviä vaijereita, ja nykyään ne ovat pohjimmiltaan Hall-antureita, joten itse kaasupolkimessa ei ole moottoria tai pyöriviä osia. Kaasupolkimen lievä tärinä johtuu yleensä liiallisesta moottorin tärinästä tai korin resonanssista, mikä johtaa tärinän siirtymiseen yläpuolella olevaan kaasupolkimeen. Mahdollisia vian syitä ovat seuraavat:
Ensimmäisessä tapauksessa moottorin sytytyspuola tai sytytystulppa on vanhentunut, koska sisäisiä eristysosia ei ole vaihdettu pitkään aikaan. Tämä johtaa toissijaiseen syttymiseen tai heikkoon suorituskykyyn, minkä seurauksena moottori ei toimi tasaisesti ja tärinä siirtyy kaasupolkimeen. Ratkaisu on vaihtaa vaurioitunut sytytyspuola tai uudet sytytystulpat.
Toiseksi, ajoneuvon moottori ei ole kunnolla tankattu tai ajoneuvo ei aja suurilla nopeuksilla pitkän kaupunkiajon aikana, jossa on paljon pysähdyksiä. Tämä johtaa siihen, että moottorin sisäinen hiilikerrostuma kerääntyy liikaa ja polttoainesylinterin suuttimeen imeytyy hiilikerros. Moottori ei ole parhaassa mahdollisessa toimintakunnossa ja tärinä välittyy kaasupolkimeen.
Kolmanneksi, moottorin tai vaihteiston lattiamatto on vaurioitunut ikääntymisen seurauksena, eikä se pysty toimimaan iskunvaimennuksena. Moottorin tärinä välittyy korin kautta ohjaamoon ohjauspyörään ja tärisee kaasupolkimen voimansiirtoa. Ratkaisu on vaihtaa vaurioituneet moottorin tai vaihteiston lattiamatot.
Neljänneksi, moottorin kaasuläppä on liian likainen, joten moottorin sisällä oleva ilma ei pääse tasaisesti sylinteriin palamisen aikana, mikä johtaa moottorin tärinään. Tämä tärinä siirtyy myös ohjauspyörään, joten tärinä siirtyy kaasupolkimeen.
Viidenneksi, renkaan dynaaminen tasapaino ei ole hyvä, mikä johtaa korin resonanssiin ajon aikana. Resonanssi välittyy koriin, mikä johtaa kaasupolkimen tärinään. Tässä vaiheessa on tarkistettava renkaan dynaaminen tasapainotus huoltomekanismin avulla.
