Vaihdetangon suhteen meidän on puhuttava elektronisen vaihteiston nopeasta kehityksestä, muunlaisista vaihteistotangoista, toisesta yksityiskohtaisesta kuvauksesta.
Markkinoilla on nyt neljä erilaista vaihteistoa. Kehityshistoriasta ne ovat: MT (ManualTransmissionShifter, manuaalinen vaihdevipu) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) AMT:hen (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (Electronic GearShift, or SBBModule vipu)
Koska MT:n ja AT:n vaihdetanko on pohjimmiltaan puhdas mekaaninen rakenne, sillä on vähän yhteyttä elektroniseen vaihteistosauvaan. Siksi, kuten alussa selitettiin, luodaan toinen sarake.
Ennen kuin puhumme elektronisesta vaihdevivusta, puhutaan AMT-vaihteistovivusta.
AMT-vaihdevipu ei ainoastaan peri täydellisesti MT/AT:n mekaanista rakennetta, vaan käyttää myös sähkömagneettista induktiota vaihteistoasemien tunnistamiseen tai tunnistamatta jättämiseen ja lähettää vain eri vaihteiden asentojen signaaleja. Yksinkertaisesti sanottuna AMT-vaihdevipu tai sen vivustokomponentti on varustettu magneeteilla, joissa on positiivinen ja negatiivinen napa pohjoisessa ja etelässä, ja se muuttaa asentoaan eri vaihdeasennoilla. AMT-vaihdevivun SENSOR IC:llä varustettu pohjalevy (PCB) tuottaa magneettisen induktion eri asennoissa oleville magneeteille ja antaa eri virtoja. Ajoneuvon prosessorimoduuli vaihtaa vaihteita eri virtojen tai signaalien mukaan.
Rakenteen näkökulmasta AMT-vaihteistotanko on monimutkaisempi kuin MT/AT-vaihdetanko, tekniikka on nousussa, yksittäisen yksikön hinta on kalliimpi, mutta ajoneuvojen OEM-valmistajille AMT-vaihteiston käyttö, kunhan pieni muutos , eli voi käyttää enimmäkseen MT:n voimansiirtoa, joten ajoneuvon kokonaiskustannukset ovat alhaisemmat
Miksi AMT vaihdevipu? Se johtuu siitä, että elektroninen vaihdetanko käyttää myös AMT-vaihdetangon sähkömagneettisen induktion periaatetta vaihteiden vaihtamiseen.
Mikro-CPU:n alustalla ja sen puuttuessa on kuitenkin ero.
Jos alusta (PCB) on varustettu Micro-CPU:lla, se erottaa eri virran, vahvistaa vastaavan vaihteen ja lähettää vastaavan vaihteen tiedot ajoneuvon ECU:lle tietyssä lähetystilassa (kuten CAN-signaali). Tiedot vastaanottavat vastaavat ECU:t (esim. TCM,TransmissionControl) ja vaihteisto käsketään vaihtamaan. Jos pohjalevyssä (PCB) ei ole mikro-CPU:ta, itse elektroninen vaihdevipu lähetetään ajoneuvon ECU:hun langallisen signaalin kautta vaihteen vaihtamiseksi.
Voidaan sanoa, että AMT-vaihdetangon käyttö on ajoneuvojen OEM:n kompromissi halpojen autonvalmistuskustannusten vuoksi, jossa on sekä MT/AT-vaihteistotangon valtava koko että sähkömagneettisen induktion valinta. Koko ei kuitenkaan rajoita elektronisen vaihdetangon valintaa, joten elektronista vaihtopalkkia kehitetään tällä hetkellä miniatyrisoimalla lähtökohtana. Siksi ajoneuvon suunnitteluun voidaan jättää enemmän tilaa. Lisäksi parametrit, kuten vaihtotanko Isku ja käyttövoima, voidaan myös optimoida mekaaniseen vaihtotankoon verrattuna, mikä tekee käytöstä mukavampaa kuljettajalle.
Tällä hetkellä markkinoilla olevat elektronisten vipujen tyypit ovat seuraavat: Viputyyppi, Pyörivä/Näppäimen tyyppi, Push-kytkintyyppi, Pylväsvivun tyyppi.
Esimerkkinä nuppi, se voi palata automaattisesti P-vaihteelle ja lukittua BTSI:llä (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) tai ottaa itsenäisen nousun. Ajoneuvojärjestelmässä jarrutangon mukana tulee kypsä ohjelma, muuten se ilmoittaa vain erilaisista virheistä, joten sen täytyy harjata ohjelmiston virheenkorjaus. Suorasauvalla BMW-kanankoivella on myös toiminto, joka kääntää takaisin P-vaihteelle sammutuksen jälkeen.
Suuren kokoisen, tilaa vievän mekaanisen vaihtotangon alusta lähtien miniatyyrisoidun, kevyen elektronisen vaihtotangon kehittämiseen omalla ohjelmallaan on todellakin edistytty pitkässä ja pitkässä, mutta ei voi sanoa, että elektronisen vaihtotangon käyttö olla toisen ajoneuvon kustannukset ovat alhaisemmat, mutta nousevat, joten nykyinen OEM on edelleen pääasiassa mekaaninen vaihdetangon suunnittelu. Mutta uusien energiaajoneuvojen lisääntyessä voidaan ennustaa, että elektronisesta vaihdetankosta tulee vähitellen valtavirtaa tulevaisuudessa.
