Vaihtotangon suhteen meidän on puhuttava elektronisen vaihtotangon nopeasta kehityksestä, muun tyyppisestä vaihtotangosta, joka on toinen yksityiskohtainen kuvaus.
Nyt markkinoilla on neljä vaihtoa. Kehityshistoriasta ne ovat: MT (ManualTransMissionsHifter, Manual Shive -vipu) -> AT (AutomaticTransMissionTransMissionsHifter, Automaattinen vaihdevipu) AMT: hen (automatisoivamekaaninenTransMissionsHifter, puoliautomaattinen vaihdevipu), GSM (vaihdevaihde), OR -SBW = SHIPBYWIREWIRE -ELECHION -VAIHE
Koska MT: n vaihdetanko ja AT: llä on pohjimmiltaan puhdas mekaaninen rakenne, sillä on vähän suhdetta elektroniseen vaihdetankoon. Siksi, kuten alussa selitetään, toinen sarake luodaan toinen sarake.
Ennen kuin puhumme sähköisestä vuorovivusta, puhutaan AMT: n siirtovivusta.
AMT -vaihdevipu ei vain peri MT/: n mekaanista rakennetta täydellisesti, vaan käyttää myös sähkömagneettista induktiota vaihdeasennon tunnistamiseen tai tunnistamatta niitä, ja vain erilaisten vaihteiden sijaintien lähtösignaalit. Yksinkertaisesti sanottuna AMT -vaihdevipu tai sen kytkentäkomponentti on varustettu magneeteilla, joilla on positiiviset ja negatiiviset navat pohjoisessa ja etelässä, ja se muuttaa sen sijaintia eri vaihdeasentojen kautta. AMT -siirtovivun anturilla varustettu peruslevy (PCB) tuottaa magneettisen induktion magneetteihin eri paikoissa ja lähtee eri virtauksiin. Ajoneuvon prosessorimoduuli siirtää vaihteita, jotka vastaavat eri virtauksia tai signaaleja.
Rakenteen näkökulmasta AMT: n vaihtotanko on monimutkaisempi kuin MT/vuorotangossa, tekniikka on noussut, yhden yksikön kustannukset ovat kalliimpia, mutta ajoneuvon OEM: lle AMT -siirtotangon käyttö, niin kauan kuin pieni muutos, toisin sanoen, voi enimmäkseen käyttää MT: n sähköjunaa, joten ajoneuvon kokonaiskustannukset ovat alhaisemmat alhaisempi
Miksi AMT: n vaihtovipu? Se johtuu siitä, että elektroninen vaihtotanko käyttää myös AMT -siirtotangon sähkömagneettisen induktion periaatetta vaihdevaihteisiin.
Substraatilla on kuitenkin ero mikro-CPU: n välillä.
Jos substraatti (PCB) on varustettu mikro-CPU: lla, se syrjii erilaisen virran, vahvistaa sen vastaava vaihde ja lähettää vastaavan vaihteen tiedot ajoneuvon ECU: lle tietyssä voimansiirtotilassa (kuten voi signaloida). Tiedot vastaanottavat vastaava ECU (esim. TCM, TransmissionControl) ja lähetys kehotetaan siirtymään. Jos pohjalevyllä (PCB) ei ole mikro-CPU: ta, itsessään elektroninen siirtovipu lähetetään ajoneuvon ECU: lle vaijerisignaalin läpi vaihteen siirtämiseksi.
Voidaan sanoa, että AMT -siirtopalkin käyttö on ajoneuvon OEM: n kompromissi halpojen autojen valmistuskustannuksille, joiden MT/AT -vuoropalkki on valtava koko että sähkömagneettisen induktion valinta. Koko ei kuitenkaan rajoita elektronisen siirtopalkin valintaa, joten elektroninen siirtopalkki on tällä hetkellä kehitetty, kun lähtökohtana on miniatyraatio. Siksi ajoneuvon suunnitteluun voidaan jättää enemmän tilaa. Lisäksi parametrit, kuten vaihdetanko ja käyttövoima, voidaan myös optimoida verrattuna mekaaniseen siirtotangoon, mikä tekee toiminnasta mukavamman kuljettajan kannalta.
Tällä hetkellä markkinoiden elektronisen vivun tyypit ovat seuraavat: viputyyppi, kierto-/valintatyyppi, push -kytkimen tyyppi, pylväsvivun tyyppi.
Esimerkiksi nupin ottaen se voi palata automaattisesti P -vaihteeseen ja lukita BTSI (jarruvaihteistojen lukitus) tai ottaa itsenäisen nostamisen. Ajoneuvojärjestelmässä jarrutuspalkki tulee kypsään ohjelmaan on välttämätöntä, muuten se ilmoittaa vain erilaisia virheitä, joten sen on harjata ohjelmistovirheenkorjaus. Suoralla BMW -kananjalkalla on myös tehtävä kääntyä takaisin P -vaihteeseen sammutuksen jälkeen.
Suuren koon alusta, tilaa vievä mekaaninen siirtopalkki, miniatyrisoidun, kevyen elektronisen vuoropalkin kehitykseen omalla ohjelmallaan, on todellakin edistynyt korkealla ja korkealla, mutta ei voi sanoa, että elektronisen vuoropalkin käyttö on toinen ajoneuvokustannus, mutta se nousee, joten nykyinen OEM on edelleen mekaaninen siirtopalkin suunnittelu. Mutta uusien energiaajoneuvojen lisääntyessä edelleen voidaan ennustaa, että elektronisesta vaihtosympäristöstä tulee vähitellen valtavirta tulevaisuudessa.
