Miksi mg4 ev:n lämmönpoisto on tuuletin vesijäähdytyksen sijaan?
Autojen elektronisissa järjestelmissä lämpötilan hallinta on aina ollut haaste, joka yleensä edellyttää järjestelmän toimimista normaalisti ympäristön lämpötilassa -40 °C ~ + 65 °C. Myös kotelon sisällä oleva ympäristön lämpötila kohoaa noin 20 °C, joten suurin ympäristön lämpötila, joka piirilevyn todella tulee kestää, on jopa + 85 °C.
Sitten edelleen keskittyä paikallisella alueella, kuten virtalähde, prosessori ja muut moduulit ovat lämmönkulutusta, ja pahentaa entisestään ympäristön lämpötilaa rungossa, ja ankara ympäristö on itse asiassa lähestynyt lämpötilarajaa monet pelimerkit. Siksi järjestelmän suunnittelun alkuvaiheessa on tarpeen suunnitella Thermal Management -strategia ja suunnitella vastaavat toimenpiteet.
Suhteellisen yksinkertainen ja karkea, mutta tehokas lämmönpoistotoimenpide on lisätä lämmönpoistotuuletin, tietysti tämä lisää suunnittelukustannuksia ja koneen melua. Siksi vaatimukset tuuletinpiirien suunnittelussa perustuvat myös näihin kahteen peruslähtökohtaan:
1), piirin on oltava yksinkertainen, edullinen;
2), puhaltimen nopeus on verrannollinen meluun, joten puhaltimen nopeus on mitattava ja säädettävä. Järjestelmä säätää tuulettimen nopeutta ympäristön lämpötilan mukaan, mieluiten portaatonta nopeudensäätöä, ja pyrkii tasapainottamaan lämmönpoistotehokkuutta ja melua.
Vesijäähdytyksen käyttö on helppo vahingoittaa ja vaatii usein vaihtoa ja huoltoa, ja autossa on usein kolhuja, mikä ei sovellu vesijäähdytysjärjestelmien käyttöön
