Miksi MG4 EV:n lämmönpoisto tapahtuu tuulettimen eikä vesijäähdytyksen avulla?
Autoteollisuuden elektroniikkajärjestelmissä lämpötilanhallinta on aina ollut haaste, ja se on yleensä edellyttänyt järjestelmän normaalia toimintaa -40 °C:n ja +65 °C:n ympäristön lämpötilassa. Kotelon sisällä vallitseva lämpötila nousee myös noin 20 °C, joten piirilevyn kestettävä enimmäislämpötila on jopa +85 °C.
Sitten keskitytään edelleen paikallisiin komponentteihin, kuten virtalähteeseen, suorittimeen ja muihin moduuleihin, jotka kuluttavat lämpöä ja pahentavat entisestään rungon ympäristön lämpötilaa, ja ankara ympäristö on itse asiassa lähestynyt monien sirujen lämpötilarajaa. Siksi järjestelmän suunnittelun alkuvaiheessa on tarpeen suunnitella lämmönhallintastrategia ja vastaavat toimenpiteet.
Suhteellisen yksinkertainen ja karkea, mutta tehokas lämmönpoistokeino on lisätä lämmönpoistotuuletin. Tämä tietenkin lisää suunnittelukustannuksia ja koneen melua. Siksi myös tuuletinpiirien suunnitteluvaatimuksemme perustuvat näihin kahteen peruslähtökohtaan:
1) piirin on oltava yksinkertainen ja edullinen;
2), tuulettimen nopeus on verrannollinen meluun, joten tuulettimen nopeutta on mitattava ja säädettävä. Järjestelmä säätää tuulettimen nopeutta ympäristön lämpötilan mukaan, mieluiten portaattomalla nopeudensäädöllä, ja pyrkii tasapainottamaan lämmönpoistotehokkuuden ja melun.
Vesijäähdytyksen käyttö on helppoa ja vaatii usein vaihtoa ja huoltoa, ja autossa on usein kuoppia, mikä ei sovellu vesijäähdytysjärjestelmien käyttöön.
