ABS-anturi.
Päälajit
1, lineaarinen pyörännopeusanturi
Lineaarinen pyörännopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, napa-akselista, induktiokäämistä ja hammaskehästä. Kun hammaskehä pyörii, hammaspyörän kärki ja välys vuorottelevat vastakkaisiin napa-akseleihin nähden. Hammaskehän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen, jolloin syntyy induktiosähkömotorinen voima, ja tämä signaali syötetään ABS:n elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaskehän nopeus muuttuu, myös indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus muuttuu.
2, rengaspyörän nopeusanturi
Rengasmainen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, induktiokäämistä ja hammasrenkaasta. Kestomagneetti koostuu useista magneettinapapareista. Hammaskehän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen, jolloin syntyy induktiosähkömotorinen voima. Tämä signaali syötetään ABS-järjestelmän elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaskehän nopeus muuttuu, myös indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus muuttuu.
3, Hall-tyyppinen pyörännopeusanturi
Kun vaihde on kohdassa (a) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat hajallaan ja magneettikenttä on suhteellisen heikko. Kun vaihde on kohdassa (b) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat keskittyneet ja magneettikenttä on suhteellisen voimakas. Kun vaihde pyörii, Hall-elementin läpi kulkevan magneettisen voimaviivan tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa Hall-jännitteen muutoksen, ja Hall-elementti tuottaa millivoltin (mV) tason kvasi-siniaaltojännitettä. Elektroninen piiri tarvitsee myös muunnoksen tämän signaalin standardipulssijännitteeksi.
Asentaa
(1) Leimaushammaspyörän rengas
Hammasrengas ja navan sisärengas tai kara ovat puristussovitteisia. Napayksikön kokoonpanoprosessissa hammasrengas ja sisärengas tai kara yhdistetään öljypuristimella.
(2) Asenna anturi
Anturin ja navan ulkorenkaan välinen sovitus on puristussovite ja mutterilukitus. Lineaarinen pyörännopeusanturi on pääasiassa mutterilukitusmuotoinen, ja rengaspyörännopeusanturi käyttää puristussovitetta.
Kestomagneetin sisäpinnan ja renkaan hampaan pinnan välinen etäisyys: 0,5 ± 0,15 mm (pääasiassa renkaan ulkohalkaisijan, anturin sisähalkaisijan ja samankeskisyyden säädön avulla)
(3) Testijännite käyttää itse tehtyä ammattimaista lähtöjännitettä ja aaltomuotoa tietyllä nopeudella, ja lineaarisen anturin tulisi myös testata, onko oikosulku;
Nopeus: 900 rpm
Jännitevaatimus: 5,3 ~ 7,9 V
Aaltomuodon vaatimukset: vakaa siniaalto
Onko abs-anturi edessä ja takana?
Se on edessä, takana, vasemmalla ja oikealla
ABS-anturilla on ero etu-, taka- ja vasenpuoleisten alueiden välillä. Tarkemmin sanottuna HR tai RR tarkoittaa oikeaa takapyörää, HL tai LF vasenta etupyörää, VR tai RF oikeaa etupyörää ja VL tai LF vasenta etupyörää. Tämä erottelu varmistaa, että äkillisen jarrutuksen sattuessa ABS-järjestelmä voi ohjata tarkasti jokaista pyörää estäen ajoneuvon luistoneston tai liikkeellelähdön, mikä ylläpitää ajoneuvon vakautta ja lyhentää jarrutusmatkaa.
Lisäksi ABS-anturin tehtävänä on määrittää nopeasti pyörän lukitustila kunkin pyörän nopeusanturin nopeussignaalin perusteella ja sulkea normaalisti avoin tuloventtiili, joka alkaa lukita pyörää, jotta jarrutusvoima pysyy muuttumattomana ja ajon aikana varmistetaan vakaus ja turvallisuus. Siksi ABS-antureiden vasen-oikea-erottelu on ratkaisevan tärkeää ajoneuvojen turvallisuuden ja vakauden kannalta.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
