ABS anturi.
Päälaji
1, lineaarinen pyörän nopeusanturi
Lineaarinen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, napa-akselista, induktiokelasta ja hammasrenkaasta. Kun hammaspyörä pyörii, vaihteen kärki ja välys vuorottelevat vastakkaisen napa-akselin kanssa. Vaihderenkaan pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen generoiden induktioelektromotorista voimaa, ja tämä signaali syötetään ABS:n elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaspyörän nopeus muuttuu, muuttuu myös indusoituneen sähkömotorisen voiman taajuus.
2, rengaspyörän nopeusanturi
Rengaspyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, induktiokelasta ja hammasrenkaasta. Kestomagneetti koostuu useista magneettinapapareista. Hammaspyörän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen generoiden induktioelektromotorista voimaa. Tämä signaali syötetään ABS:n elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaspyörän nopeus muuttuu, muuttuu myös indusoituneen sähkömotorisen voiman taajuus.
3, Hall-tyyppinen pyörän nopeusanturi
Kun hammaspyörä on kohdassa (a) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat hajallaan ja magneettikenttä on suhteellisen heikko; Kun vaihde on kohdassa (b) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttälinjat keskittyvät ja magneettikenttä on suhteellisen voimakas. Kun hammaspyörä pyörii, Hall-elementin läpi kulkevan magneettisen voimalinjan tiheys muuttuu, mikä saa Hall-jännitteen muuttumaan, ja Hall-elementti tuottaa millivolttia (mV) kvasisiniaaltojännitettä. Elektroniikkapiirin on myös muutettava tämä signaali tavalliseksi pulssijännitteeksi.
Asentaa
(1) Leimauspyörän rengas
Hammasrengas ja napayksikön sisärengas tai kara sopivat häiriösovitukseen. Napayksikön kokoonpanossa hammasrengas ja sisärengas tai kara yhdistetään öljypuristimella.
(2) Asenna anturi
Anturin ja napayksikön ulkorenkaan välinen sovitus on häiriösovitus ja mutterilukko. Lineaarinen pyörän nopeusanturi on pääasiassa mutterilukkomuotoinen, ja rengaspyörän nopeusanturi hyväksyy häiriösovituksen.
Kestomagneetin sisäpinnan ja renkaan hampaan pinnan välinen etäisyys: 0,5 ± 0,15 mm (lähinnä renkaan ulkohalkaisijan, anturin sisähalkaisijan ja samankeskisyyden ohjauksen kautta)
(3) Testijännite käyttää itse tehtyä ammattimaista lähtöjännitettä ja aaltomuotoa tietyllä nopeudella, ja lineaarisen anturin tulisi myös testata, onko oikosulku;
Nopeus: 900 rpm
Jännitevaatimus: 5,3 ~ 7,9 V
Aaltomuotovaatimukset: vakaa siniaalto
Onko abs anturi edessä ja takana
Se on edessä, takana, vasemmalla ja oikealla
ABS-anturissa on ero edessä, takana ja vasemmalla. Tarkemmin sanottuna HR tai RR tarkoittaa takaoikeaa, HL tai LF tarkoittaa vasenta etuosaa, VR tai RF tarkoittaa oikeaa etuosaa ja VL tai LF tarkoittaa vasenta etuosaa. Tämän eron tarkoituksena on varmistaa, että äkillisen jarrutuksen yhteydessä ABS-järjestelmä voi ohjata tarkasti jokaista pyörää estääkseen ajoneuvoa luisumasta tai juoksemasta pois, mikä säilyttää ajoneuvon vakauden ja lyhentää jarrutusmatkaa.
Lisäksi ABS-anturin tehtävänä on määrittää nopeasti pyörän lukitustila kunkin pyörän nopeusanturin nopeussignaalin mukaan ja sulkea normaalisti avoin sisäänmenomagneettiventtiili, joka alkaa lukita pyörää pitääkseen jarruvoiman muuttumattomana. ja varmistaa vakauden ja turvallisuuden ajon aikana. Siksi ABS-anturien erottelu vasemmalle ja oikealle on ratkaisevan tärkeää ajoneuvojen turvallisuuden ja vakauden kannalta.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
