ABS -anturi.
Päälaji
1, lineaarinen pyörän nopeusanturi
Lineaarinen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa pysyvästä magneetista, napa -akselista, induktiokelasta ja hammasrenkaasta. Kun hammaspyörä pyörii, vaihteen kärki ja vastakkaiset vastakkaiset polaariakselit. Vaihtorenkaan pyörimisen aikana induktiokelan sisällä oleva magneettinen vuoto muuttuu vuorotellen induktio -elektromotiivivoiman tuottamiseksi, ja tämä signaali syötetään ABS: n elektroniseen ohjausyksikköön kaapelin kautta induktiokelan lopussa. Kun vaihdelenkaan nopeus muuttuu, myös indusoidun elektromotiivivoiman taajuus muuttuu.
2, rengaspyörän nopeusanturi
Rengasmainen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa pysyvästä magneetista, induktiokelasta ja hammasrenkaasta. Pysyvä magneetti koostuu useista pareista magneettisia pylväitä. Vaihtorenkaan pyörimisen aikana induktiokelan sisällä oleva magneettinen vuoto muuttuu vuorotellen induktio -elektromotiivivoiman tuottamiseksi. Tämä signaali syötetään ABS: n elektroniseen ohjausyksikköön kaapelin kautta induktiokelan lopussa. Kun vaihdelenkaan nopeus muuttuu, myös indusoidun elektromotiivivoiman taajuus muuttuu.
3, Hall -tyyppinen pyöränopeusanturi
Kun vaihde sijaitsee kohdassa (a) esitetyssä asennossa, salin elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat dispergoituneet ja magneettikenttä on suhteellisen heikko; Kun vaihde sijaitsee kohdassa (b) esitetyssä asennossa, salin elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat keskittyneet ja magneettikenttä on suhteellisen vahva. Kun vaihde pyörii, salin elementin läpi kulkevan magneettisen voimalinjan tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa salin jännitteen muuttuvan, ja salin elementti tuottaa millivoltin (MV) kvasi-siniaaltojännitteen tason. Tämä signaali on myös muunnettava elektronisella piirillä vakiona pulssijännitteeksi.
Asentaa
(1) leimausvaihteen rengas
Hammasrengas ja napayksikön sisärengas tai mandrelli omaksuvat häiriöiden sopivuuden. Napayksikön kokoonpanoprosessissa hammasrengas ja sisärengas tai mandreli yhdistetään yhdessä öljypuristimella.
(2) Asenna anturi
Asennus anturin ja napayksikön ulkorenkaan välillä on häiriöiden sovitus ja mutterilukko. Lineaarinen pyörän nopeusanturi on pääasiassa mutterin lukitusmuoto, ja rengaspyörän nopeusanturi ottaa häiriöiden sopivuuden.
Pysyvän magneetin sisäpinnan ja renkaan hampaiden pinnan välinen etäisyys: 0,5 ± 0,15 mm (lähinnä renkaan ulkoreunan halkaisijan, anturin sisähalkaisijan ja samankeskisyyden ohjauksen kautta).
(3) testijännite käyttää itse tekemistä ammattimaista lähtöjännitettä ja aaltomuotoa tietyllä nopeudella, ja lineaarisen anturin tulisi myös testata, onko oikosulku;
Nopeus: 900 rpm
Jännitevaatimus: 5,3 ~ 7,9 V
Aaltomuodon vaatimukset: vakaa siniaalto
Onko ABS -anturi edessä ja takana
Se on edessä, takana, vasen ja oikea
ABS -anturilla on etu-, selkä- ja vasen sivuerot. Erityisesti HR tai RR tarkoittaa taaksepäin oikealle, HL tai LF tarkoittaa vasemmalle vasemmalle, VR tai RF tarkoittaa oikealla puolella, ja VL tai LF tarkoittaa vasemmalla puolella. Tämä erottelu on varmistaa, että äkillisen jarrutuksen tapauksessa ABS -järjestelmä voi tarkasti hallita kutakin pyörää estämään ajoneuvoa liukumasta tai juoksemasta, pitäen siten ajoneuvon vakautta ja lyhentämällä jarruetäisyyttä.
Lisäksi ABS -anturin tehtävänä on määrittää pyörän lukitustila nopeasti kunkin pyörän nopeusanturin nopeussignaalin mukaisesti ja sulkea normaalisti avoin syöttösolenoidiventtiili, joka alkaa lukita pyörän pitämään jarrutusvoima ennallaan ja varmistamaan vakauden ja turvallisuuden ajamisen aikana. Siksi ABS-anturien vasen oikea erotus on ratkaisevan tärkeä ajoneuvojen turvallisuudelle ja stabiilisuudelle.
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
