ABS-anturi, lukkiutumaton jarrujärjestelmä.
Päälajit
1, lineaarinen pyörännopeusanturi
Lineaarinen pyörännopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, napa-akselista, induktiokäämistä ja hammaskehästä. Kun hammaskehä pyörii, hammaspyörän kärki ja välys vuorottelevat vastakkaisiin napa-akseleihin nähden. Hammaskehän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen, jolloin syntyy induktiosähkömotorinen voima, ja tämä signaali syötetään ABS:n elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaskehän nopeus muuttuu, myös indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus muuttuu.
2, rengaspyörän nopeusanturi
Rengasmainen pyörän nopeusanturi koostuu pääasiassa kestomagneetista, induktiokäämistä ja hammasrenkaasta. Kestomagneetti koostuu useista magneettinapapareista. Hammaskehän pyörimisen aikana induktiokäämin sisällä oleva magneettivuo muuttuu vuorotellen, jolloin syntyy induktiosähkömotorinen voima. Tämä signaali syötetään ABS-järjestelmän elektroniseen ohjausyksikköön induktiokäämin päässä olevan kaapelin kautta. Kun hammaskehän nopeus muuttuu, myös indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus muuttuu.
3, Hall-tyyppinen pyörännopeusanturi
Kun vaihde on kohdassa (a) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat hajallaan ja magneettikenttä on suhteellisen heikko. Kun vaihde on kohdassa (b) esitetyssä asennossa, Hall-elementin läpi kulkevat magneettikenttäviivat ovat keskittyneet ja magneettikenttä on suhteellisen voimakas. Kun vaihde pyörii, Hall-elementin läpi kulkevan magneettisen voimaviivan tiheys muuttuu, mikä aiheuttaa Hall-jännitteen muutoksen, ja Hall-elementti tuottaa millivoltin (mV) tason kvasi-siniaaltojännitettä. Elektroninen piiri tarvitsee myös muunnoksen tämän signaalin standardipulssijännitteeksi.
Asentaa
(1) Leimaushammaspyörän rengas
Hammasrengas ja navan sisärengas tai kara ovat puristussovitteisia. Napayksikön kokoonpanoprosessissa hammasrengas ja sisärengas tai kara yhdistetään öljypuristimella.
(2) Asenna anturi
Anturin ja navan ulkorenkaan välinen sovitus on puristussovite ja mutterilukitus. Lineaarinen pyörännopeusanturi on pääasiassa mutterilukitusmuotoinen, ja rengaspyörännopeusanturi käyttää puristussovitetta.
Kestomagneetin sisäpinnan ja renkaan hampaan pinnan välinen etäisyys: 0,5 ± 0,15 mm (pääasiassa renkaan ulkohalkaisijan, anturin sisähalkaisijan ja samankeskisyyden säädön avulla)
(3) Testijännite käyttää itse tehtyä ammattimaista lähtöjännitettä ja aaltomuotoa tietyllä nopeudella, ja lineaarisen anturin tulisi myös testata, onko oikosulku;
Nopeus: 900 rpm
Jännitevaatimus: 5,3 ~ 7,9 V
Aaltomuodon vaatimukset: vakaa siniaalto
Jännitteen tunnistus
Lähtöjännitteen tunnistus
Tarkastuskohteet:
1, lähtöjännite: 650 ~ 850 mV (120 rpm)
2, lähtöaaltomuoto: vakaa siniaalto
Toiseksi, abs-anturin kestävyystesti alhaisessa lämpötilassa
Pidä anturia 40 °C:ssa 24 tuntia testataksesi, täyttääkö abs-anturi normaalin käytön sähkö- ja tiivistysominaisuudet.
Onko abs-anturi edessä ja takana?
ABS-anturi sijaitsee vasemmalla ja oikealla puolella. ABS-anturi on tärkeä osa auton lukkiutumatonta jarrujärjestelmää, jota käytetään pyörän nopeuden mittaamiseen ja sen lähettämiseen ABS-ohjausyksikölle. Tällä tavoin ohjausyksikkö voi säätää jarrutusvoiman suuruutta nopeuden ja pyörän pyörimisnopeuden mukaan estääkseen pyörän lukkiutumisen. ABS-anturit asennetaan tyypillisesti pyörien lähelle, mikä voi vaihdella mallin ja merkin mukaan. Malleissa, kuten Volkswagen Lavidassa, ABS-anturi asennetaan erikseen kullekin pyörälle, yhteensä neljä etu- ja takapyörää vasemmalla ja oikealla. Tämä tarkoittaa, että ABS-anturilla on vasen ja oikea piste ajoneuvon etupyörässä, joten on tarpeen erottaa vasen ja oikea. Esimerkiksi jos vasen takapyörän anturi vaurioituu ABS-anturia vaihdettaessa, se on vaihdettava vastaavasti.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
