PYÖRÄN VANNE.
Vanteen kehitys
Auton navan laakereita käytettiin aiemmin eniten yksirivisissä kartiorullalaakereissa tai kuulalaakereissa. Tekniikan kehittyessä auton pyörän napayksikköä on käytetty laajalti. Pyöränlaakeriyksiköiden käyttöalue ja käyttö kasvavat ja niistä on kehittynyt kolmas sukupolvi: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulmakosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulompaan kiertoradaan, joka voidaan yksinkertaisesti työntää akseliin ja kiinnittää mutterilla. Se helpottaa auton huoltoa. Kolmannen sukupolven pyörännavan laakeriyksikkö on yhdistelmä laakeriyksiköstä ja lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä. Napayksikkö on suunniteltu sisälaipalla ja ulkolaipalla, sisälaippa on pultattu käyttöakseliin ja ulkolaippa asentaa koko laakerin yhteen.
Napatyyppi
Pyörän napaa kutsutaan myös vanteeksi. Eri mallien ominaisuuksien ja tarpeiden mukaan myös pyörän pintakäsittely tapahtuu eri tavoilla, jotka voidaan karkeasti jakaa kahteen maalaukseen ja galvanoimiseen. Tavalliset pyörän mallit näyttävät vähemmältä, hyvä lämmönpoisto on perusedellytys, prosessissa käytetään periaatteessa maalikäsittelyä eli ensin ruiskutusta ja sitten sähköpaistamista, hinta on edullisempi ja väri on kaunis, säilytä pitkään, vaikka ajoneuvo olisi romutettu, vanteen väri on edelleen sama. Monien suosittujen mallien pintakäsittelyprosessi on leivontamaali. Jotkut muodikkaat, dynaamiset värilliset vanteet käyttävät myös maalitekniikkaa. Tällainen pyörä on kohtuuhintainen ja siinä on täydelliset tekniset tiedot. Galvanoidut pyörät jaetaan hopeapinnoitukseen, vesisähköpinnoitukseen ja puhtaaseen galvanointiin. Vaikka galvanoidun hopean ja vesipinnoitetun pyörän väri on kirkas ja eloisa, säilyvyysaika on lyhyt, joten hinta on suhteellisen halpa ja monet nuoret pitävät siitä, jotka tavoittelevat tuoreutta.
Valmistusmenetelmä
Alumiinimetallivanteille on kolme valmistusmenetelmää: painovoimavalu, taonta ja matalapaineinen tarkkuusvalu. 1. Painovoimavalumenetelmä käyttää painovoimaa alumiiniseosliuoksen kaatamiseen muottiin, ja muodostamisen jälkeen se kiillotetaan sorvilla tuotannon loppuun saattamiseksi. Valmistusprosessi on yksinkertainen, ei vaadi tarkkuusvaluprosessia, edullisia kustannuksia ja korkeaa tuotantotehokkuutta, mutta siitä on helppo tuottaa kuplia (hiekanreikiä), epätasaista tiheyttä ja riittämätöntä pinnan sileyttä. Geelyllä on melko paljon tällä menetelmällä valmistetuilla pyörillä varustettuja malleja, lähinnä varhaisia tuotantomalleja, ja suurin osa uusista malleista on korvattu uusilla vanteilla. 2. Koko alumiiniharkon taontamenetelmä suulakepuristetaan suoraan tuhannella tonnin puristuksella muotiin, etuna on, että tiheys on tasainen, pinta on sileä ja yksityiskohtainen, pyörän seinämä on ohut ja kevyt, materiaalin lujuus on korkein, yli 30% valumenetelmästä, mutta koska tarvitaan kehittyneempiä tuotantolaitteita ja saanto on vain 50-60%, valmistuskustannukset ovat korkeammat. 3. Matalapaineinen tarkkuusvalumenetelmä Tarkkuusvalu alhaisella 0,1 Mpa paineella, tällä valumenetelmällä on hyvä muovattavuus, selkeä ääriviiva, tasainen tiheys, sileä pinta, jolla voidaan saavuttaa korkea lujuus, kevyt ja hallintakustannukset, ja tuotto on enemmän kuin 90%, mikä on korkealaatuisten alumiinivanteiden yleisin valmistusmenetelmä.
Perusparametri
Keskittimessä on paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten ennen keskittimen muokkaamista ja huoltamista on ensin vahvistettava nämä parametrit.
ulottuvuus
Napan koko on itse asiassa navan halkaisija, voimme usein kuulla ihmisten sanovan 15 tuuman napa, 16 tuuman napa tällainen lausunto, josta 15, 16 tuumaa viittaa navan kokoon (halkaisija). Yleensä autossa pyörän koko on suuri ja renkaan tasaussuhde on korkea, sillä voi olla hyvä visuaalinen jännitysvaikutus, ja myös ajoneuvon hallinnan vakaus paranee, mutta sitä seuraa lisäongelmia, kuten lisääntyneenä polttoaineenkulutuksena.
leveys
Pyörän navan leveys tunnetaan myös J-arvona, pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan, samankokoiset renkaat, J-arvo on erilainen, renkaan tasaussuhteen ja leveyden valinta on erilainen.
PCD ja reikien paikat
PCD:n ammattinimitystä kutsutaan pitch ympyrän halkaisijaksi, joka viittaa navan keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan, yleinen navan suuri huokoinen asento on 5 pulttia ja 4 pulttia, ja myös pulttien etäisyys on erilainen. , joten voimme usein kuulla nimen 4X103, 5x14.3, 5x112, esimerkkinä 5x14.3. Tämän keskittimen puolesta PCD on 114,3 mm, reiän sijainti 5 pulttia. Keskittimen valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista. Turvallisuus- ja vakausnäkökohtien vuoksi on parasta valita päivitettäväksi PCD ja alkuperäinen auton napa.
offset
Englanti on Offset, joka tunnetaan yleisesti nimellä ET-arvo, napapultin kiinnityspinnan ja geometrisen keskilinjan (navan poikkileikkauksen keskiviiva) välinen etäisyys, yksinkertaisesti sanottuna on ero navan keskimmäisen ruuvin kiinnitysistukan ja keskipisteen välillä. Koko pyörästä suosittu seikka on, että napa on sisennetty tai kupera muuttamisen jälkeen. ET-arvo on positiivinen yleisillä autoilla ja negatiivinen muutamilla ajoneuvoilla ja joillakin jeepillä. Jos esimerkiksi auton offset-arvo on 40, jos se vaihdetaan ET45-napaan, se kutistuu visuaalisesti pyöränkaareen enemmän kuin alkuperäinen pyörännapa. Tietenkin ET-arvo ei vaikuta vain visuaaliseen muutokseen, vaan se liittyy myös ajoneuvon ohjausominaisuuksiin, pyörän asennon kulmaan, liian suuri väli on offset-arvo voi johtaa epänormaaliin renkaiden kulumiseen, laakerien kulumiseen ja jopa ei voida asentaa normaalisti (jarrujärjestelmän ja pyörännavan kitka eivät voi pyöriä normaalisti), ja useimmissa tapauksissa saman merkin samantyyppinen pyörännapa tarjoaa erilaisia ET-arvoja, joista valita, ennen kuin harkitaan muutoksia kattavat tekijät, turvallisin tilanne ei ole muutettu jarrujärjestelmää sillä oletuksella, että muutettu pyörännapa ET-arvo säilyy alkuperäisen tehtaan ET-arvon kanssa.
Keskireikä
Keskireikää käytetään liitoksen kiinnittämiseen ajoneuvoosaan, eli navan keskipisteen ja navan samankeskisen ympyrän asennon, tässä halkaisijan koko vaikuttaa siihen, pystymmekö asentamaan navan varmistamaan, että pyörän geometrinen keskipiste voidaan sovittaa yhteen navan geometrinen keskipiste (vaikka navan vaihtaja voi muuntaa reiän etäisyyden, mutta tähän muutokseen liittyy riskejä, käyttäjien on oltava varovaisia yrittäessään).
Kovettumismenetelmä
Alumiinimetallivanne kauniilla ja runsailla, turvallisilla ja mukavilla ominaisuuksillaan voitti enemmän yksityisomistajien suosion. Lähes kaikissa uusissa malleissa käytetään alumiinivanteita, ja monet omistajat ovat myös vaihtaneet alkuperäisessä autossa käytetyt teräsvanteet alumiinivanteisiin. Tässä esittelemme alumiinivanteen huoltomenetelmän: 1, kun pyörän lämpötila on korkeampi, se tulee puhdistaa luonnollisen jäähdytyksen jälkeen, eikä sitä saa puhdistaa kylmällä vedellä. Muuten alumiinivanne vaurioituu ja jopa jarrulevy vääntyy ja vaikuttaa jarrutusvaikutukseen. Lisäksi alumiinivanteiden puhdistaminen pesuaineella korkeassa lämpötilassa aiheuttaa kemiallisia reaktioita vanteiden pintaan, menettää kiiltoa ja vaikuttaa ulkonäköön. 2, kun pyörä on tahrattu vaikeasti irrotettavalla asfaltilla, jos yleispuhdistusaine ei auta, harjalla voidaan yrittää poistaa, tässä yksityisomistajat voivat esittää reseptin asfaltin poistamiseksi: eli käyttö lääkkeiden "aktiivinen öljy" hieroa, voi saada odottamattomia vaikutuksia, kannattaa kokeilla. 3, jos paikka, jossa ajoneuvo on märkä, pyörä on puhdistettava usein, jotta vältetään suolakorroosio alumiinipinnalla. 4, tarvittaessa napa voidaan puhdistuksen jälkeen vahata ja huoltaa, jotta se kiiltää ikuisesti.
Korjausmenetelmä
Kun pyörän pinnasta on vaikea poistaa tahraa, valita ammattimainen puhdistusaine, tämä puhdistusaine voi usein poistaa tahran hellästi ja tehokkaasti, vähentää alumiiniseoksen pinnan vaurioita. Lisäksi itse pyörässä on kerros metallista suojakalvoa, joten erityistä huomiota tulee kiinnittää siihen, ettei puhdistuksessa käytetä maalin kirkastetta tai muita hankaavia materiaaleja. Ajon aikana tulee myös olla varovainen, ettei pyörää naarmuunnu "kovan vaurion" seurauksena, kun naarmu tai muodonmuutos on tullut, se tulee korjata ja maalata uudelleen mahdollisimman pian. Joten kuinka korjata naarmu? Tiettyjen vaiheiden korjaamiseen on kuusi vaihetta: ensimmäinen vaihe, tarkista arpi. Jos pyörän sisäpuolella ei ole vaurioita, voit yksinkertaisesti korjata, käyttää maalinlaimentinta, pyyhkiä arven ympäriltä, poista lika; Toiseksi, naarmun syvin kohta on vaikea poistaa lika voidaan puhdistaa perusteellisesti hammastikulla; Vaihe 3: Jotta vältytään virheeltä maalata epäolennainen osa, liimaa varovasti liimapaperi haavan ympärille; Vaihe 4: Puhdista siveltimen kärki ja levitä viimeistelymaali. Viides vaihe, päällystämisen jälkeen, täysin kuivaksi saippuaveteen kastetulla vedenkestävällä paperilla, tasoittaa pinta; Kuudes vaihe, vedenkestävällä paperilla pyyhkimisen jälkeen, pyyhi seoksella valo ja vahaa sitten. Jos kohtaat syviä arpia, keskitytään tarkkailemaan, onko metallipinta paljastunut, jos et näe metallipinta ei ruostu, voit keskittyä viimeistelymaaliin. Pistele sitä kynän kärjellä ja anna sen kuivua kokonaan. Tällaisen ilmiön välttämiseksi auton tulee olla ahkera pyörän pesussa käytön alussa, joka päivä ajettava ajoneuvo tulee pestä vähintään kerran viikossa, pyörä ensin pestä vedellä ja sitten pesuaine. pestään sienellä ja pestään sitten runsaalla vedellä. Päivittäinen huolto on myös välttämätöntä, kun navan lämpötila on korkeampi, sen tulisi antaa jäähtyä luonnollisesti ja sitten puhdistaa, älä käytä puhdistukseen kylmää vettä; Muuten alumiinivanne vaurioituu ja jopa jarrulevy vääntyy ja vaikuttaa jarrutusvaikutukseen. Lisäksi puhdistus korkeassa lämpötilassa pesuaineella aiheuttaa kemiallisen reaktion pyörän pinnassa, menettää kiiltoa ja vaikuttaa ulkonäköön. Kun pyörä on tahrannut vaikeasti irrotettavaa asfalttia, jos yleispuhdistusaine ei auta, harjalla voidaan yrittää poistaa, mutta älä käytä kovaa harjaa, etenkään rautaharjaa, jotta se ei vaurioidu pyörän pintaa.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
