PYÖRÄN VANTEE
Vanteen kehitys
Auton napalaakereita käytettiin aikoinaan eniten yksirivisinä kartiorulla- tai kuulalaakereina. Teknologian kehittyessä auton pyörännapayksikköä on käytetty laajalti. Pyöränlaakeriyksiköiden käyttöalue ja käyttö kasvavat, ja ne ovat kehittyneet kolmanteen sukupolveen: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulmakosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulompaan vierintärataan, joka voidaan yksinkertaisesti asettaa akselille ja kiinnittää mutterilla. Tämä helpottaa auton huoltoa. Kolmannen sukupolven pyörännapayksikkö on laakeriyksikön ja lukkiutumattomien jarrujen yhdistelmä. Napayksikkö on suunniteltu sisä- ja ulkolaipalla, sisälaippa on pultattu vetoakseliin ja ulkolaippa asentaa koko laakerin yhteen.
Navan tyyppi
Pyörännapaa kutsutaan myös vanteeksi. Eri mallien ominaisuuksien ja tarpeiden mukaan myös pyörän pintakäsittelyprosessi voi vaihdella, ja se voidaan jakaa karkeasti kahteen tyyppiin: maalaukseen ja galvanointiin. Tavallisissa pyörämalleissa ulkonäkö on vähemmän huomioitavaa, ja hyvä lämmönpoisto on perusvaatimus. Prosessissa käytetään pääasiassa maalauskäsittelyä eli ensin ruiskutusta ja sitten sähköpolttoa. Tämä on kustannustehokkaampaa ja väri on kaunis, kestää pitkään ja pyörän väri pysyy samana, vaikka ajoneuvo romutettaisiin. Monien suosittujen mallien pintakäsittelyprosessi on polttomaali. Jotkut muodikkaat, dynaamiset värilliset pyörät käyttävät myös maalaustekniikkaa. Tällaiset pyörät ovat kohtuuhintaisia ja niillä on täydelliset tekniset tiedot. Galvanoidut pyörät jaetaan hopeagalvanointiin, vesigalvanointiin ja puhtaaseen galvanointiin. Vaikka galvanoidun hopean ja vesigalvanoinnin väri on kirkas ja elävä, sen viipymäaika on lyhyt, joten hinta on suhteellisen edullinen ja monet nuoret, jotka etsivät tuoreutta, pitävät siitä.
Valmistusmenetelmä
Alumiinivanteiden valmistusmenetelmiä on kolme: painovoimavalu, taonta ja matalapaineinen tarkkuusvalu. 1. Painovoimavalumenetelmässä alumiiniseosliuos kaadetaan muottiin painovoiman avulla, ja muovauksen jälkeen se kiillotetaan sorvilla tuotannon viimeistelemiseksi. Valmistusprosessi on yksinkertainen, ei vaadi tarkkuusvaluprosessia, on edullinen ja tuotantotehokas, mutta kuplien (hiekkakuplien) muodostuminen, epätasainen tiheys ja riittämätön pinnan sileys on helppoa. Geelyllä on useita tällä menetelmällä valmistettuja vanteilla varustettuja malleja, pääasiassa varhaisia tuotantomalleja, ja useimmat uudet mallit on korvattu uusilla vanteilla. 2. Koko alumiinivalanteen taontamenetelmä on pursotettu suoraan muottiin tuhannen tonnin puristimella. Etuna on, että tiheys on tasainen, pinta on sileä ja yksityiskohtainen, vanteen seinämä on ohut ja kevyt, materiaalin lujuus on korkein, yli 30 % valumenetelmään verrattuna, mutta koska tarvitaan kehittyneempiä tuotantolaitteita ja saanto on vain 50–60 %, valmistuskustannukset ovat korkeammat. 3. Matalapaineinen tarkkuusvalumenetelmä Tarkkuusvalu 0,1 MPa:n matalapaineessa. Tällä valumenetelmällä on hyvä muovattavuus, selkeä ääriviiva, tasainen tiheys ja sileä pinta. Menetelmällä voidaan saavuttaa korkea lujuus, kevyt paino ja hallita kustannuksia. Saanto on yli 90 %. Tämä on korkealaatuisten alumiinivanteiden valtavirran valmistusmenetelmä.
Perusparametri
Napaan liittyy paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten ennen navan muokkaamista ja huoltamista on ensin vahvistettava nämä parametrit.
ulottuvuus
Navan koko on itse asiassa navan halkaisija. Usein kuulee ihmisten sanovan 15-tuumaisen tai 16-tuumaisen napan, ja 15 ja 16 tuumaa viittaavat navan kokoon (halkaisijaan). Yleisesti ottaen autossa, jos vanteen koko on suuri ja renkaan rengasrikkosuhde on korkea, se voi luoda hyvän visuaalisen jännitysefektin ja parantaa ajoneuvon hallinnan vakautta, mutta se aiheuttaa myös lisäongelmia, kuten lisääntynyttä polttoaineenkulutusta.
leveys
Pyörännavan leveys tunnetaan myös J-arvona. Pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan. Saman kokoisilla renkailla J-arvo on erilainen, ja renkaan rengasvälin ja leveyden valinta on erilainen.
PCD ja reikien sijainnit
PCD:n ammattinimitys on jakoympyrän halkaisija, joka viittaa navan keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan. Yleinen navan halkaisija on 5 pulttia ja 4 pulttia, ja pulttien etäisyys on myös erilainen. Siksi voimme usein kuulla nimiä 4X103, 5x14.3 ja 5x112, esimerkiksi 5x14.3. Tässä navan PCD on 114,3 mm ja reiän sijainti 5 pulttia. Navan valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista. Turvallisuuden ja vakauden kannalta on parasta valita PCD ja alkuperäinen auton napa päivitettäväksi.
offset
Englanti on offset, joka tunnetaan yleisesti ET-arvona. Se on etäisyys navan pultin kiinnityspinnan ja geometrisen keskiviivan (navan poikkileikkauksen keskiviivan) välillä. Yksinkertaisesti sanottuna se on ero navan keskimmäisen kiinnitysruuvin istukan ja koko pyörän keskipisteen välillä. Yleisesti ottaen napa on sisennetty tai kupera muokkaamisen jälkeen. ET-arvo on positiivinen yleisillä autoilla ja negatiivinen muutamilla ajoneuvoilla ja joillakin jeepeillä. Esimerkiksi jos auton offset-arvo on 40 ja se korvataan ET45-navalla, se kutistuu visuaalisesti pyöränkoteloon enemmän kuin alkuperäinen pyörännapa. ET-arvo ei tietenkään vaikuta ainoastaan ulkonäköön, vaan se liittyy myös ajoneuvon ohjausominaisuuksiin, pyörän asentokulmaan ja liian suureen väliin, mikä voi johtaa renkaiden ja laakereiden epänormaaliin kulumiseen tai jopa asennuksen estymiseen (jarrujärjestelmä ja pyörännapa eivät pyöri normaalisti). Useimmissa tapauksissa saman merkkisillä ja samanmallisilla pyörännavoilla on erilaisia ET-arvoja, joista valita. Ennen muutosta on otettava huomioon kaikki tekijät. Turvallisin tilanne on olla muuttamatta jarrujärjestelmää, kunhan muokattu pyörännavan ET-arvo pysyy alkuperäisessä tehtaan ET-arvossa.
Keskireikä
Keskireikää käytetään kiinnittämään yhteys ajoneuvon osaan, eli navan keskipisteeseen ja navan samankeskiseen ympyrän sijaintiin. Tässä halkaisijan koko vaikuttaa siihen, voidaanko navan asennus varmistaa, että pyörän geometrinen keskipiste voidaan sovittaa navan geometriseen keskipisteeseen (vaikka navanvaihdin voi muuntaa reiän etäisyyttä, mutta tällä muutoksella on riskejä, käyttäjien on oltava varovaisia kokeillessaan).
Kovetusmenetelmä
Alumiinivanteet kauniine, runsaskokoisine, turvallisine ja mukavine ominaisuuksineen ovat ihastuttaneet useampia yksityisomistajia. Lähes kaikissa uusissa malleissa on alumiinivanteet, ja monet omistajat ovat myös vaihtaneet alkuperäisessä autossa käytetyt teräsvanteet alumiinivanteisiin. Tässä esittelemme alumiinivanteiden huoltomenetelmän: 1. Kun vanteen lämpötila on korkea, se tulee puhdistaa luonnollisen jäähtymisen jälkeen, eikä sitä saa puhdistaa kylmällä vedellä. Muuten alumiinivanne vaurioituu ja jopa jarrulevy vääntyy, mikä vaikuttaa jarrutustehoon. Lisäksi alumiinivanteiden puhdistaminen pesuaineella korkeassa lämpötilassa aiheuttaa kemiallisia reaktioita vanteen pinnalla, menettää kiiltoaan ja vaikuttaa ulkonäköön. 2. Kun vanteeseen on tarttunut vaikeasti poistettavaa asfalttia eikä yleispuhdistusaine auta, sitä voidaan yrittää poistaa harjalla. Tässä yksityisomistajat voivat käyttää asfaltin poistamiseen lääkeainetta "aktiiviöljyllä", jolla voi olla odottamattomia vaikutuksia. 3. Jos ajoneuvo on märkä, vanne tulee puhdistaa usein suolan aiheuttaman korroosion välttämiseksi alumiinipinnalla. 4, tarvittaessa puhdistuksen jälkeen napa voidaan vahata ja huoltaa, jotta sen kiilto säilyy ikuisesti.
Korjausmenetelmä
Kun vanteen pinnasta on vaikea poistaa tahraa, kannattaa valita ammattimainen puhdistusaine. Tämä puhdistusaine poistaa tahran usein hellävaraisesti ja tehokkaasti, mikä vähentää alumiiniseoksen pinnan vaurioita. Lisäksi vanteessa on metallinen suojakalvo, joten puhdistuksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota maalin kirkasteiden tai muiden hankaavien materiaalien käytön välttämiseen. Ajon aikana on myös oltava varovainen, ettei vanteeseen tule naarmuja "kovista vaurioista". Kun naarmu tai muodonmuutos on syntynyt, se on korjattava ja maalattava uudelleen mahdollisimman pian. Joten miten naarmu korjataan? Korjaukseen on kuusi vaihetta: ensimmäisessä vaiheessa tarkistetaan arpi. Jos vanteen sisäpuolella ei ole vaurioita, sen voi korjata maalin ohentimella pyyhkimällä arven ympäriltä lika pois. Toisessa vaiheessa naarmun syvin kohta, jota on vaikea poistaa, voidaan puhdistaa huolellisesti hammastikulla. Vaihe 3: Vältäksesi epäolennaisen osan maalaamisen, liimaa varovasti tarrapaperia haavan ympärille. Vaihe 4: Siisti siveltimen kärki ja levitä viimeistelymaali. Viidennessä vaiheessa pinnoituksen jälkeen pinta on kastettava kokonaan saippuaveteen kastetulla vedenkestävällä paperilla ja tasoitettava. Kuudennessa vaiheessa vedenkestävällä paperilla pyyhittyään pinnan pois valonjäämät seoksella ja vahaamalla. Jos kohtaat syviä arpia, tarkista, onko metallipinta näkyvissä. Jos et näe, ettei metallipinta ruostu, voit keskittyä viimeistelymaalaukseen. Tee pisteitä kynän kärjellä ja anna kuivua kokonaan. Tämän ilmiön välttämiseksi auton vanne on pestävä huolellisesti käytön alussa. Päivittäin ajettavat ajoneuvot tulisi pestä vähintään kerran viikossa. Vanne tulisi pestä ensin vedellä ja sitten pesuaineella sienellä ja lopuksi runsaalla vedellä. Päivittäinen huolto on myös tärkeää. Kun navan lämpötila on korkea, sen tulisi antaa jäähtyä luonnollisesti ja puhdistaa sitten. Älä käytä kylmää vettä puhdistukseen. Muuten alumiinivanne vaurioituu ja jopa jarrulevy voi vääntyä ja vaikuttaa jarrutustehoon. Lisäksi pesuaineella korkeassa lämpötilassa puhdistaminen aiheuttaa kemiallisen reaktion vanteen pinnalla, menettää kiiltoaan ja vaikuttaa ulkonäköön. Kun vanteeseen on kertynyt vaikeasti poistettavaa asfalttia, yleispuhdistusaine ei auta, tahraa voi yrittää poistaa harjalla, mutta kovaa harjaa, etenkään rautaharjaa, ei tule käyttää, jotta vanteen pinta ei vahingoitu.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
