Pyörän reuna.
Pyörän vanteen kehitys
Auton navan laakerit olivat aiemmin eniten käytettyjä yhden rivin kapenevien rulla- tai kuulalaakereiden pareissa. Teknologian kehityksen myötä autopyörän napayksikköä on käytetty laajasti. Pyörän laakeriyksiköiden käyttöalue ja käyttö kasvaa, ja ne ovat kehittyneet kolmanneksi sukupolveksi: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksois rivin kulma -kosketuslaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa laakerin kiinnittämiseksi ulkokäytävälle, joka voidaan yksinkertaisesti asettaa akseliin ja kiinnittää mutterilla. Se helpottaa auton kunnossapitoa. Kolmannen sukupolven pyöräkeskuksen laakeriyksikkö on yhdistelmä laakeriyksikköä ja lukkiutuvan jarrujärjestelmää. Napayksikkö on suunniteltu sisähäiriöllä ja ulkolaipalla, sisäraippa on kiinnitetty käyttöakseliin ja ulkolaippa asentaa koko laakerin yhteen.
Napatyyppi
Pyörän napa kutsutaan myös vanneksi. Eri mallien ominaisuuksien ja tarpeiden mukaan pyörän pintakäsittelyprosessi vie myös erilaisia tapoja, jotka voidaan karkeasti jakaa kahteen tyyppiseen maaliin ja elektrolanointiin. Pyörän tavalliset mallit, jotka ovat vähemmän huomioon ottaen, hyvä lämmön hajoaminen on perusvaatimus, prosessi käyttää periaatteessa maalikäsittelyä, ts. Ensimmäinen suihke ja sitten sähköinen leivonta, kustannukset ovat taloudellisempia ja väri on kaunis, pidä pitkään, vaikka ajoneuvo romutetaan, pyörän väri on edelleen sama. Monien suosittujen mallien pintakäsittelyprosessi on leivontamaali. Jotkut muoti eteenpäin suuntautuvat, dynaamiset värilliset pyörät käyttävät myös maalitekniikkaa. Tällainen pyörä on kohtuuhintainen ja siinä on täydelliset eritelmät. Sähkökanuliset pyörät jaetaan hopea -elektrantoivaan, veden sähköisellä ja puhtaaseen elektrolanointiin. Vaikka elektroproidun hopea- ja vesielankoisen pyörän väri on kirkas ja elävä, retentioaika on lyhyt, joten hinta on suhteellisen halpa, ja monet nuoret pitävät siitä.
Valmistusmenetelmä
Alumiiniseospyörille on kolme valmistusmenetelmää: painovoimavalu, taonta ja matalapaineinen tarkkuusvalu. 1. Painovoimavalumenetelmä käyttää painovoimaa alumiiniseosliuoksen kaadattamiseen muottiin, ja muotoilun jälkeen se kiillottaa sitä tuotannon loppuun saattamiseksi. Valmistusprosessi on yksinkertainen, ei vaadi tarkkuusvaluprosessia, edullisia ja korkeaa tuotantotehokkuutta, mutta kuplia (hiekan reikiä), epätasainen tiheys ja riittämätön pinnan sileys on helppo tuottaa. GEELY: llä on melko useita malleja, jotka on varustettu tällä menetelmällä tuotetuilla pyörillä, lähinnä varhaisissa tuotantomalleissa, ja suurin osa uusista malleista on korvattu uusilla pyörillä. 2. Koko alumiinihalkojen taontamenetelmä suulakepuristetaan suoraan tuhannen tonnin puristimella muotissa, etuna on, että tiheys on tasainen, pinta on sileä ja yksityiskohtainen, pyörän seinä on ohut ja kevyt, materiaalin lujuus on korkein, yli 30% valumenetelmästä, mutta tarpeen vuoksi, että tuotanto on vain 50-60%, valmistuskustannuksia. 3. Matalapaineen tarkkuusvalumenetelmä Precision Casting matalapaineessa 0,1MPA, tällä valumenetelmällä on hyvä muotoilu, selkeä ääriviivat, tasainen tiheys, sileä pinta, joka voi saavuttaa korkean lujuuden, kevyen ja valvontakustannusten ja saannon yli 90%, mikä on korkealaatuisen alumiinien alumin aukko-pyörien valtavirtainen valmistusmenetelmä.
Perusparametri
Keskus sisältää paljon parametreja, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön, joten ennen navan muokkaamista ja ylläpitämistä vahvistaa ensin nämä parametrit.
ulottuvuus
Navan koko on itse asiassa navan halkaisija, voimme usein kuulla ihmisten sanovan 15 tuuman navan, 16 tuuman napa tällaisen lausunnon, josta 15, 16 tuumaa viittaa navan kokoon (halkaisija). Yleensä autossa pyörän koko on suuri ja renkaan tasainen suhde on korkea, sillä voi olla hyvä visuaalinen jännitysvaikutus, ja myös ajoneuvon hallinnan vakautta lisääntyy, mutta sitä seuraa lisäongelmat, kuten lisääntynyt polttoaineenkulutus.
leveys
Pyörän navan leveys tunnetaan myös nimellä J -arvo, pyörän leveys vaikuttaa suoraan renkaiden valintaan, samankokoiseen renkaisiin, J -arvo on erilainen, renkaan tasaisen suhteen valinta ja leveys on erilainen.
PCD- ja reiän asennot
PCD: n ammattimainen nimeä kutsutaan sävelkorkeuden halkaisijaksi, joka viittaa navan keskellä olevien kiinteiden pulttien väliseen halkaisijaan. Suuri huokoinen sijainti on 5 pulttia ja 4 pulttia, ja myös pulttien etäisyys on erilainen, joten voimme usein kuulla nimen 4x103, 5x14.3, 5x112 ottaen 5x14,3, esimerkiksi, kun tämä NAB -PCD on 1144.3. Hub -valinnassa PCD on yksi tärkeimmistä parametreista, turvallisuus- ja vakausnäkökohdista on parasta valita PCD ja alkuperäinen autokeskus päivitettäväksi.
offset
Englanti otetaan huomioon, yleisesti tunnetaan nimellä ET -arvo, etäisyys navan pultin kiinnityspinnan ja geometrisen keskilinjan (navan poikkileikkausviivan) välillä, jotta se yksinkertaisesti on ero keskikeskuksen keskikierroksen kiinnitys istuimen ja koko pyörän keskipisteen välillä, suosittu piste on, että napa on sisennetty tai kuvitus modifioinnin jälkeen. ET -arvo on positiivinen yleisille autoille ja negatiivinen muutamille ajoneuvoille ja joillekin jeepille. Esimerkiksi, jos auton siirtymäarvo on 40, jos se korvataan ET45 -napalla, se kutistuu visuaalisesti pyöränkaariin enemmän kuin alkuperäisessä pyörännapassa. ET -arvo ei tietenkään vaikuta vain visuaaliseen muutokseen, vaan se liittyy myös ajoneuvon ohjausominaisuuksiin, pyörän paikannuskulmaan, rako on liian suuri siirtymäarvo voi johtaa epänormaaliin renkaiden kulumiseen, laakerin kulumiseen, eikä sitä edes voida asentaa normaalisti (jarrujärjestelmä ja pyöräkeskuksen kitka ei voi pyöriä normaalisti), ja useimmissa tapauksissa, jotka ovat samanlaisia tekijöitä, jotka eivät ole samanlaisia tekijöitä, jotka eivät ole samanlaisia tekijöitä, jotka eivät ole samanlaisia tekijöitä, jotka eivät ole samanlaisia tekijöitä, jotka eivät ole samanlaisia tekijöitä, jotka eivät ole normaalisti. Turvallisinta tilannetta ei ole muokattu jarrujärjestelmää oletetun modifioidun pyöränkeskuksen ET -arvon pitämiseksi alkuperäisellä tehdas ET -arvolla.
Keskiosa
Keskimmäistä reikää käytetään kiinnittämään liitäntä ajoneuvon osaan, toisin sanoen napakeskuksen ja navan samankeskisen ympyrän asennon kanssa. Tässä halkaisijan koko vaikuttaa siihen, pystymmekö asentamaan navan varmistaaksemme, että pyörän geometrinen keskusta voidaan sovittaa navan geometriseen keskukseen (vaikka navanvaihtaja voi muuntaa reikän etäisyyden, mutta tällä modifioinnilla on riskit, käyttäjien on oltava varovainen.
Kovetusmenetelmä
Alumiini -seospyörä kauniilla ja runsasi, turvallisilla ja mukavilla ominaisuuksilla voitti enemmän yksityisomistajia. Lähes kaikki uudet mallit käyttävät alumiiniseospyöriä, ja monet omistajat ovat myös korvanneet alkuperäisessä autossa käytetyt teräsvanteiset pyörät alumiiniseospyörillä. Tässä esittelemme alumiiniseospyörän ylläpitomenetelmän: 1, kun pyörän lämpötila on korkeampi, se on puhdistettava luonnollisen jäähdytyksen jälkeen, eikä sitä saa puhdistaa kylmällä vedellä. Muutoin alumiiniseospyörä vaurioituu, ja jopa jarrulevy muodostuu ja vaikuttaa jarrutusvaikutukseen. Lisäksi alumiiniseospyörien puhdistaminen pesuaineella korkeassa lämpötilassa aiheuttaa kemiallisia reaktioita pyörien pinnalla, menettää kiilto ja vaikuttaa ulkonäöön. 2, kun pyörä on värjätty vaikeaksi asfaltilla, jos yleinen puhdistusaine ei auta, harjaa voidaan käyttää yrittää poistaa täällä yksityisomistajille asettamaan resepti asfaltin poistamiseksi: toisin sanoen lääketieteellisen "aktiivisen öljyn" käyttö voi saada odottamattomia vaikutuksia, voi haluta yrittää. 3, jos paikka, jossa ajoneuvo on märkä, pyörä on puhdistettava usein suolan korroosion välttämiseksi alumiinipinnalla. 4, puhdistuksen jälkeen tarvittaessa napa voidaan vahauttaa ja ylläpitää sen kiilto ikuisesti.
Korjausmenetelmä
Kun pyörän pinta on vaikea poistaa tahraa, valita ammattimainen puhdistusaine, tämä puhdistusaine voi usein poistaa värjäyksen varovasti ja tehokkaasti, vähentää alumiiniseoksen pinnan vaurioita. Lisäksi pyörällä itsessään on kerros metallisuojakalvoa, joten on kiinnitettävä erityistä huomiota, jotta se ei käytetä maalin kirkasta tai muita hiomamateriaaleja puhdistettaessa. Ajoprosessissa tulisi myös olla varovainen välttääkseen "kovien vaurioiden" aiheuttaman pyörän raapimista, kun on raaputus tai muodonmuutos, se on korjattava ja maalattava uudelleen mahdollisimman pian. Joten miten korjaat raapion? Erityisten vaiheiden korjaamiseksi on kuusi vaihetta: tarkista ensimmäinen vaihe, tarkista arpi, jos pyörän sisäpuolelle ei ole vammoja, voit vain korjata, käyttää maalin laimentajaa, pyyhkiä arven ympärille, poistaa lika; Toiseksi, naarmujen syvin osa on vaikea poistaa likaa voidaan puhdistaa huolellisesti hammastikulla; Vaihe 3: Jos haluat estää virheen maalaamisen merkityksettömän osan, liitä tarkka liimapaperi haavan ympärille; Vaihe 4: Siirrä harjan kärki ja levitä viimeistelymaali. Viides vaihe, pinnoitteen jälkeen, olla täysin kuiva vesivärillä, joka on kastettu saippuaveteen, tasoittuu pinta; Kuudes vaihe, kun pyyhittiin vettä kestävällä paperilla, pyyhi seoksella valon ja sitten vaha. Jos kohtaat syviä arpia, painopiste on havaita, onko metallin pinta paljastunut, jos et näe, että metallin pinta ei ruostu, voit keskittyä viimeistelymaaliin. Pistä se kynän kärjellä ja anna sen kuivua kokonaan. Tällaisen ilmiön välttämiseksi auton tulisi olla ahkera pesun pesemisessä käytön alussa, ajoneuvo, joka ajaa päivittäin, tulisi pestä vähintään kerran viikossa, pyörä on ensin pestä vedellä ja sitten pesuaine tulisi pestä sienellä ja sitten pestä paljon vedellä. Päivittäinen ylläpito on myös välttämätöntä, kun navan lämpötila on korkeampi, sen tulisi antaa jäähtyä luonnollisesti ja puhdistaa sitten, älä käytä kylmää vettä puhdistamiseen; Muutoin alumiiniseospyörä vaurioituu, ja jopa jarrulevy muodostuu ja vaikuttaa jarrutusvaikutukseen. Lisäksi puhdistaminen pesuaineella korkeassa lämpötilassa aiheuttaa kemiallista reaktiota pyörän pinnalla, menettää kiiltoa ja vaikuttaa ulkonäöön. Kun pyörä värjätään asfaltilla, jota on vaikea poistaa, jos yleinen puhdistusaine ei auta, harjaa voidaan käyttää poistamaan, mutta älä käytä kovaa harjaa, erityisesti rautaharjaa, jotta pyörän pintaa ei vahingoita.
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
